Yurt içinde yapmadan önce yabancıların ne dediğine bakın, yabancı medya yeni Ford Explorer'ı deneyin
[Pasifik Otomobilinin Alışveriş Rehberi Kanalı] Ford'un 2019'daki yurt içi satışları düşmeye devam edecek olsa da, Ford'un Çin pazarını terk edemeyeceği açık, bu nedenle Ford satışları artırmak için yeni yılda yeni otomobile yatırım yapacak . 2020'nin ilk yarısında Ford'un orta-büyük SUV'si olan yeni nesil Explorers Çin'de üretilecek.Çin'de yapmadan önce denizaşırı medyanın bu SUV'yi nasıl değerlendirdiğine bir göz atalım.
Explorer Araba Kanalı | Katıl | Resim | İnceleme | Forum | Bayi
Ön satış fiyatı: teklif yok
İlk test sürüşüFord Explorer konumlandırması nedir?
Ford Explorers'tan bahsetmişken, bunun ne tür bir Ford modeli olduğunu hatırlamayabilirsiniz bile, ancak yukarıda mevcut yerli kaşifleri görürseniz, birçok arkadaşın etkileneceği tahmin ediliyor. Bu, Ford Explorer'ın Çin'e ilk kez sunulması ve lansman tarihi Mart 2013'teydi. Orta ve büyük SUV + ithalat durumu ile kaşifin fiyatı yaklaşık 450.000 ila 500.000 yuan'a ulaştı. Aynı fiyat aralığındaki SUV ürünleri arasında BMW X3, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, Jeep Grand Cherokee, Toyota Prado, Buick Encore, Toyota Highlander, vb. Bulunmaktadır. Kaşif orta ve büyük boy + 3.5L V6 kendinden emişli olmasına rağmen, aynı zamanda Daha cazip lüks markalara karşı koyamadığından, bu kaşif neslinin nispeten küçük bir yurt içi satışları var ve 2015-2017'de ortalama 12.000 adet satış hacmi var.
Ancak kaşifin memleketi olan Amerika'da kaşif artık marjinal bir kişi değil. Ford'un Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir başka temsili ürünü olan Explorer'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki konumlandırma rakipleri de Highlander, Grand Cherokee, Honda Pilot ve diğer modellerdir. 2018 itibariyle, Explorer, Amerika Birleşik Devletleri'nde sınıfının en çok satan modeliydi ve satışlar, değiştirmeye yaklaşan 2019 yılına kadar düştü.
Yeni nesil yerli kaşifler, Ford Sharp gibi 7 koltuklu SUV'lar olsa da, yeni nesil yerli kaşiflerin dingil mesafesi, Sharp'ın 2850 mm dingil mesafesinden daha uzun olan 3025 mm'ye ulaştı, bu nedenle kaşifin alt bölümü açıkça görülüyor. Hala keskin dünyadan daha yüksek. Ek olarak, kaşifin malzemeleri ve dokusu Sharp'ınkilerden daha iyidir Sonuçta Sharp, fiyat aralığının düşürülmesi gerektiğini düşünür, bu nedenle maliyet sınırlıdır. Çin'de yeni nesil kaşifler yapıldıktan sonra rakipleri Buick Enco Banner ve Volkswagen Tuon gibi ortak girişim ürünleri olacak.Ancak yine de aynı fiyat aralığında birçok lüks SUV ürünü var, bu nedenle yeni nesil yerli kaşiflerin hayatta kalmak için hala çok fazla baskısı var. nın-nin.
30.09-50.59 milyon yuan resmi fiyatından bahsetmişken Volkswagen Touron, kaşifler için gerçekten güçlü bir rakip ... Sonuçta Touron'un aylık satış hacmi sadece 6-7 bin civarında ama aynı zamanda aynı seviyede bir benchmark ürünü. Yerli kaşif, dingil mesafesi, gövde boyutu ve güç performansı açısından Touron'dan daha iyidir.Fiyat, Ford Sharp kadar uygun olsa bile, kaşif yine de aynı seviyeden pay alabilir. Ancak yukarıda da bahsettiğimiz gibi bu seviyede gerçek alan talebi varsa geri kalanı sadece bu bütçeye sahip olan ve SUV isteyen arkadaşlar. O zaman bu insan grubu, BMW X3, Audi Q5 ve Cadillac XT5 gibi aynı fiyata lüks bir marka seçmeye daha meyilli olabilir.
Yeni nesil kaşifler neye benziyor?
Yeni nesil kaşifler, önceki nesil tarafından kullanılan D4 yatay önden çekişli / dört tekerlekten çekişli platformdan vazgeçti ve Lincoln Aviator ile paylaşılan yeni geliştirilen CD6 dikey arkadan çekişli platformuna geçti. Yapısal olarak konuşursak, kapsamlı bir gelişme oldu. Ayrıca yeni nesil Explorer'ın dingil mesafesi mevcut modele göre 165 mm artmış ve buna bağlı olarak iç mekanın performansı da iyileştirilecek.
Görünüşe göre, kaşifin boyutu küçük olmadığı için, insanlara büyük bir Amerikalı olmanın ilk izlenimini veriyor. Bununla birlikte, mevcut modelin zhongyong hipertrofisi tasarımıyla karşılaştırıldığında, yeni nesil modeller daha fazla kas çizgisiyle görsel dokuyu güçlendirerek fitness rotasına girmeye başladı ve genel his de daha genç ve daha şık. Aslında, yeni nesil kaşifler için en iyi tasarım otomobil tarafıdır Dengeli oranlar ve özel D sütunu tasarımı insanlar üzerinde derin bir etki bırakacaktır. Aksine, otomobilin ön yüzünün ve arka kısmının tasarımı, yeterince rafine edilmemiş, özensiz bir his veriyor.
Yurtdışındaki yeni nesil kaşiflerin sınırlı, Platinum, ST ve ST-Line tasarımları var.Çin'e girdikten sonra, normal versiyon ve ST-Line olmak üzere iki tasarımla keskin dünya ile aynı olacağına inanılıyor.
Altı kuşak kaşifleri bir araya getirdiğimizde, kaşiflerin daha da genişlediğini ve uzadıklarını görmek zor değilken, görsel olarak en klasik olanların her ikisi de dengeli ve istikrarlı tasarımlara sahip birinci ve beşinci nesiller olduğunu görmek zor değil. En son nesil daha da genç. , Ama yine de biraz otoriter hissediyor.
Bu iç mekana gelince, benim ilk izlenimim hala biraz özensiz olan ön yüzle aynı ve detayların oyulabileceği birçok yer var. Ayrıca Ford, tüm yeni modellerin sportif olmasını istiyor ancak orta ve büyük bir SUV olarak iç mekanı yeterince atmosferik ve güçlü bir dokuya sahip değil, bu üzücü.
Tabii ki, yeni nesil kaşifler için daha ilginç olan şey, üst ve ST versiyonlarında, merkezi kontrol ekranının dikey bir 10.1 dokunmatik ekranla donatılmış olmasıdır. Açıkçası, ilk izlenim ekranın devasa olduğu değil, tüm tasarımın tuhaf ve koordinasyonsuz olduğu. Ford, otomotiv teknolojisi konfigürasyonunda her zaman lider olmuştur, ancak tasarımda hala biraz geride kalmaktadır.Şu anda, sadece yerli kaşifin merkezi kontrol ekranı alanının değişeceğini umabiliriz. Sonuçta, büyük bir ekranı isteyerek almak ve merkezi tüketiciye koymak kolay değil. Yeni Boğa ve yeni dünya gibi kabul edecek.
Ancak yukarıda da bahsedildiği gibi teknoloji konfigürasyonu açısından Ford'un performansı oldukça iyi. Eksiksiz aktif güvenlik sistemi, park yardımı, SYNC 3 eğlence sistemi, tam LCD gösterge paneli, koltuk ısıtması ve havalandırması ve diğer işlevlerin tümü yeni nesil kaşiflerde ortaya çıktı.
Yeni nesil denizaşırı kaşiflerin 6 koltuklu 2 + 2 + 2 ve 7 koltuklu 2 + 3 + 2 versiyonları bulunmaktadır.Keşif, uzay performansı açısından tam boyutlu bir SUV olmasa da 5 metreden fazla araç uzunluğu hala Böylece arabadaki alan garantilidir. 7 koltuk durumunda, bagaj hala bagaj bölmesine yerleştirilebilir ve arka koltuklar düz bir alan oluşturmak için tamamen katlanabilir.Böyle bir alan performansında kusurlu bir şey yok.
Güç açısından Ford, bu sefer Explorer'da 2.3T sıralı dört silindirli, 3.3L V6 hibrit, 3.0T V6, 3.0T V6 yüksek güç, 3.0T V6 plug-in hibrit dahil olmak üzere daha fazla güç çözümü piyasaya sürdü. (Yalnızca Avrupa pazarı için). Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından bildirilen bilgilere göre, yalnızca 2.3T + 10AT güç aktarma organı var. Bu 2.3T sıralı dört silindirli turbo motor, maksimum 203kW (216PS) güce sahip, bu da Çin'de satılan Ford Mustang'in 2.3T'sinden 17kW daha düşük.İki motorun aynı olmadığı ancak bazı parçaların paylaşıldığı unutulmamalıdır. Ancak bu gücün 2 tona yakın bir kaşifin gövdesini sürmesi sorun değil, sonuçta ağırlık olarak benzer olan Tuon 2.0T motor kullanıyor.
Yabancı medya yeni nesil kaşifler hakkında nasıl yorum yapıyor?
Motro1
Olağanüstü güç aktarma organı performansı öne çıkan özelliktir
2020 Explorer, yeni mimari kapsamında sürüş dinamiklerini iyileştirirken, yolcuların ve yüklerin alan performansını da artırdı ve daha gelişmiş bir aktif güvenlik sistemine sahip. 2.3T motor, devir aralığı boyunca çok güçlü hissettiren büyüleyici bir motordur. Mazda CX-9'un 2.5T motoruyla karşılaştırıldığında, güç çıkışı daha hassas ve pürüzsüzdür ve hareketin daha zarif olacağını hissediyor. Ancak dağ yollarında sürüş yapan 3.3L V6 hibrit modeli sevmiyoruz çünkü motor gürültülü ve ses sert ve rahatsız edici. Bazı düşük hızlı çalışma koşulları dışında, sürücüye hibrit bir aracın getirmesi gereken memnuniyeti veremez, çünkü saf elektrikli sürüş olasılığı nispeten düşüktür ve motor genellikle işe müdahale etmek zorundadır.
Üst düzey ve ST sürüm modellerindeki 3.0T V6 motor daha da iyidir. Yeterli düşük tork performansı ve kolay yüksek hızda hızlanma yine göz ardı edilebilir, bu Ford EcoBoostV6 motor serisinin klasiğidir. Bu V6 motorun sesi de çok tatlı ve çekiş gücü 2.3T ve 3.3L hibrit modellerden daha güçlü.
Bununla birlikte, Explorer'in güç aktarım sistemine övgülerimizin çoğu, tüm serinin standart 10AT otomatik şanzımanından kaynaklanıyor. Ford Expedition, Ford F-150 ve Mustang ve General Motors gibi pek çok modelde kullanılmaktadır.Ancak Explorer üzerindeki 10AT vites büyütme ve küçültme, tüm Ford 10AT modellerinin en iyi performansı olan hızlı tepki ve yumuşak vites geçişine sahiptir.
Washington'un engebeli yollarında, kaşifin sürüş deneyimi önden çekişli model kadar istikrarlı. Aslında, kaşifin arkadan çekişli versiyonu, arka akstaki güç çıkışı nedeniyle sürüşü ilginç hale getirmeyecek. Endişe verici olan, kaşifin ön MacPherson ve arkadaki çok bağlantılı süspansiyonlarının zayıf sönümleme yeteneklerine sahip olmasıdır.Şasi, rahat bir etki yaratmak için çok çalışıyor, ancak bu, kaşifin yola çıkmasına neden oldu. Biraz sallanıyor.
İç mekân açısından ise sadece kaşifin performansının ne kötü ne de iyi olduğunu söyleyebiliriz.Deri kaplı bir orta konsol kullanıyor ve koltuğun deri dokusu da çok iyi ancak ortadaki plastik klima havalandırma tasarımı ortaya çıkacak. ucuz. Ek olarak, 8 inçlik merkezi kontrol ekranı hem görsel hem de kullanımda küçük hissediyor ve bilgiler yeterince açık değil. 10.3 inç büyüklüğündeki orta konsol ekranı bir sorun değil, biraz daha fazla yer kaplıyor ve tasarım açısından nispeten ucuz görünse de, birisi iPad'i orta konsola sabitlemiş gibi geliyor. Ayrıca iç gürültü açısından, üstten monteli olmayan modelin sadece ön camı ve ön kapısı çift katmanlı cam kullanır, bu nedenle ses yalıtım performansı ortalama iken, üstten monteli model tüm arabalar için ses geçirmez cam kullanır ve iç kısım daha sessiz olur.
Gezginin fiyatı aslında rakibin fiyatından biraz daha yüksek. Kaşifin güç aktarma organı nedeniyle satın alındığını düşünüyoruz. Alanının ve kalitesinin satışlara yardımcı olup olmayacağından emin değiliz, ancak 2.3T motor güçlü bir güce sahip 3.0T motor, 10AT otomatik şanzıman ile birlikte yeterince mükemmeldir, bu güç aktarma sistemi seti çoğu rakip tarafından eşsizdir.
Araba ve Sürüş
Eski modele kıyasla çok büyük bir gelişme
Yeni kaşifler için pek çok değişiklik var, bunlardan en önemlisi sürüş türünün değişmesidir. Ford mühendisleri, şasinin ağırlık dağılımının da arkadan çekişli kullanım nedeniyle değiştiğini ve aracın daha iyi bir sürüş dengesine sahip olacağını söyledi. Eski kaşif çok ağır ve kötü sürüş performansına sahip.Sürüş performansı da üç sıralı yedi koltuklu SUV ailesinin en kötüsü.Şimdi yeni platform kullanılıyor ve bu özellik büyük ölçüde iyileştirildi.
Yeni kaşif, yeni platformda daha fazla ağırlık azaltma tasarımına sahip olduğundan, aracın ağırlığı eski modele kıyasla yaklaşık 90 kg azaltılır, böylece 2.3T turboşarjlı motor, güç gereksinimlerini tam olarak karşılayabilir. Hibrit versiyonun hızlanma hissi, 2.3T versiyonuna benzer, ancak hibrit model için optimize edilebilecek, saf elektrik ile hibrit arasındaki geçiş ve kinetik enerji geri kazanımı gibi hala birçok alan var. 3.0T motor, güçlü bir geri itme hissine sahiptir ve çalıştırma sırasında ses oldukça iyidir.
Yeni kaşifin iç tasarım seviyesi nispeten ortalamadır, ancak kapı panelleri ve orta konsol da daha yumuşak malzemeler kullanır. Orta konsolda bir tasarım duygusu yok, ancak multimedya sistemi ve klima sistemi daha fazla işleve sahip ve kullanımı kolay. 10.1 inçlik dikey ekran daha teknolojik, ancak biraz süslü, ancak pratikliği iyi.
Bununla birlikte, yeni Explorer'ın üçüncü sıra koltuklarının performansı, özellikle önden çekişli rakip modellerle karşılaştırıldığında özellikle hayal kırıklığı yaratıyor. İkinci ve üçüncü koltuk sıralarının elektrikli katlama ve kaldırma fonksiyonları vardır, ancak üçüncü sıra koltukların koltuk minderleri çok alçaktır ve destek kuvveti yoktur, bu da yolcuların dizlerini bükmelerine ve üzerine oturmalarına neden olur ki bu çok doğal değildir. Rakip Subaru, Volkswagen ve Chevrolet modellerinin tümü üçüncü sıra yolcular için daha fazla yer bırakıyor.
sonuç olarak
Yeni kaşifler hakkında birçok yabancı medyanın test sürüşü makalesini ve videosunu inceledim. İstisnasız birkaç noktayı söylediler: platform mimarisinde büyük değişiklikler, gelişmiş sürüş performansı, iyi güç aktarım sistemi performansı, zayıf üçüncü sıra alanı ve dahili Dekorasyon tasarım seviyesi düşük. Bu avantaj ve dezavantajlar, küçük değişikliklerle baş edilemeyecek olan yerli üretimden sonra aslında var olacaktır. Yine de ülkede daha çok yeni ürünün satılması hiç şüphesiz iyi bir şey, umarım Ford yeni yılda bir savunma savaşı verebilir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Du Qingwei)
