Yüksek performanslı Toyota TRD eski Jifuxing'in orijinal niyetini anlayın
[Pasifik Otomotiv Ağının Kültür Kanalı] Daha önce, Mercedes-Benz AMG ve Subarunun STI hakkında yazmıştım ve meslektaşlarım da Nissanın NISMO gibi yüksek performanslı departmanlarını tanıtmıştı. Bu sefer size Toyota'nın TRD departmanını getireceğim, bu departman son zamanlarda azalan bir tada sahip olsa da, o zamanlar araba endüstrisinde çiçeklerle alkışları birleştiren küçük taze bir et olduğunu düşünüyorum.
Teknik araştırma ve geliştirme departmanından TRD'ye (Toyato Yarış Geliştirme)
1954 yılında TRD Corporation-Toyota Teknoloji Ar-Ge Departmanının prototipi kuruldu. 1975 yılında, petrol krizi geldiğinde ve küçük deplasmanlı otomobiller toplumun ana akımı haline geldiğinde, Toyota'nın teknik departmanındaki projelerin çoğu mahsur kaldı ve teknik araştırma ve geliştirme departmanı derhal dağıtıldı.
1976'da Toyota, spor parçalarının geliştirilmesinden ve satışından sorumlu olduğunda, TOSCO bölümü resmi olarak "TRD" olarak yeniden adlandırıldı ve TRD bölümü gerçekten kuruldu. Bu dönemde Toyota, teknik departmanın yeniden canlandırılmasını desteklemek için eski çalışanları tarafından kurulan Tom's Modification Factory'yi de satın aldı.
O zamandan beri, TRD departmanı Amerika Birleşik Devletleri'nde bir şube kurdu ve küresel iş düzenine başladı.Toyota Avustralya, Ağustos 2007'de TRD departmanını kurdu. TRD'nin Japonya'daki yarış departmanı, Super GT Series (JGTC), All-Japan Formula Three Championship Series, ESSO Formula Toyota Series ve Netz Cup Competition (Wizz Series) üzerine odaklanıyor.
TRD süperşarjlı motor
TRD'nin performans departmanı olarak, araştırma ve geliştirme sonuçlarının çoğu, parkur uygun hale geldikten sonra sivil kullanım için tanıtılacaktır. Şirketlerin yüksek performanslı departmanların oluşumu konusunda bu kadar hevesli olmasının nedeni budur. Örneğin, Mercedes-Benz'in bir AMG kiti vardır ve TRD departmanı TRD yükseltme paketleri sağlar. Yükseltme paketinde en çok endişe duyulan şey süperşarjlı motor ... Bugün bu motorları göstermek için Toyota tarihindeki daha ünlü modelleri kullanacağım.
1. IZZ-FE 1.8L I4
2003 Model-Matrix
Çince adı Toyota Matrix olan Toyota Matrix, 2002 yılında Toyota Motor ve General Motors tarafından ortaklaşa piyasaya sürüldü ve General Motors versiyonu Pontiac Vibe'dir. 2002'de üretilen 2003 matrisi, ToyotaCorolla platformuna dayanıyordu. 2005 yılında Toyota, ana değişiklikler görünüm üzerinde odaklanarak onu yeniden şekillendirdi.
2003 matrisi
Matrix, biri Corolla'nın 2003-2005 Matrix'e monte edilen 1ZZ-FE motorunu kullandığı iki .8L dört silindirli motor sağlar. Ayarlamadan sonra, güç 97 kW (130 PS), ancak 2006 Matrix yerine 94kW (126PS) 'ye düşürüldü.
2003 Model-Corolla
2003-korol
Toyota Corolla, Toyota 1966'da piyasaya sürüldü (bu model onuncu nesilde Corolla olarak yeniden adlandırıldı). 1974'te Volkswagen Beetle'ı geçti ve dünyanın en çok satan modeli oldu. Bugün esas olarak 2000 yılında piyasaya sürülen dokuzuncu nesil Corolla'yı tanıtıyoruz. Maksimum 89 kW (122 PS) güce ve 165 Nm maksimum torka sahip 1.8L motor modeli 1ZZ-FE ile donatılmıştır.
20032004 Pontiac Vibe (Pontiac Vibe)
Pontiac Vibe, Toyota ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilen bir modeldir. Ürün döngüsünün tamamı, 2002'de geliştirilip piyasaya sürülmekten 2010'da sonlandırılana kadar içerir. Vibe, 2000 yılında 2003 modeli olarak üretildi. 2003 Pontiac Vibe'nin üç modeli var: GT modeli 134kW (180PS) güce sahip, temel model 97kW (130PS) nominal güce ve dört tekerlekten çekişli model 92kW (123PS) nominal güce sahip.
2003 Pontiac Vibe
Verilere göre, 2003'ten 2006'ya kadar olan Vibe, Toyota modeli IZZ-FE 1.8L sıralı 4 silindirli motorla donatılmış tam zamanlı dört tekerlekten çekiş teknolojisini benimsedi ve temel modelin güç verileri 94kW (126PS). Sürüş modelindeki maksimum güç 87kW (118PS) değerine ulaşabilir.
2. 2AZ-FE 2.4L I4
20052010 Filiz tC
Kompakt bir otomobil olarak Scion tC, iki nesil için üretildi: ANT10 (2004-2010) ve AGT20 (2010-2016). Bugün ANT10 versiyonunu tanıtacağız.
Resim 2011 Scion tC'yi göstermektedir
Ocak 2004'te Toyota Motor, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Scion tC'nin üretimini duyurdu ve 2005 model yılı olarak Ağustos 2004'te satışlara başladı. Scion tC, Toyota Celica'nın ruhani halefidir.Avensis şasisini paylaşır ve maksimum 120 KW (161PS) güce sahip 2.4 L I4 motor modeli 2AZ-FE ile donatılmıştır. Bununla birlikte, 2009 baharından sonra, TRD turboşarjlı Scion tC durduruldu.
20082009 Filiz xB
2003 yılında Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki özel Scion bölümü, esas olarak Amerikan gençleri için başlatılan Scion xB'yi piyasaya sürdü. İlk nesil xB, Japon pazarındaki ultra küçük ToyotabB'nin modifiye edilmiş ve yeniden etiketlenmiş bir versiyonudur.Toyota Echo / Yaris platformunu temel alır ve küçük bir hatchback olarak konumlandırılmıştır. XB modelinin satışları 2004 yılında başladı ve birinci nesil birinci nesil modelin satışı Haziran 2007'de sona erdi.
Resim 2009 Scion xB'yi göstermektedir
İlk günlerde, Scion xB temel olarak maksimum 119kW (161PS) güce ve 220 Nm'lik bir tepe torkuna sahip 2AZ-FE kodlu 2.4 L I4 motorla donatılmıştı. Daha sonra, 2AZ-FE motorunun sıkıştırma oranı 9.8: 1'e yükseltildi.Şu anda, motorun maksimum gücü 118kW idi.
3. 1MZ-FE 3.0L V6
1994-1996 Camry (Camry)
1994 model camry
1994 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda, yeni bir alüminyum model 1MZ-FE V6 motorla donatılmış Camry tanıtıldı.Maksimum gücü 140 kW'a (190PS) yükseltildi ve tepe torku 275 N · m idi. Diğer pazarlardaki Camrys hala V6 motor modeli 3VZ-FE'yi kullanıyor.
1997-2000 Camry (Camry)
1997 camry
Bu dönemde Camry, TRD tarafından piyasaya sürülen ve gücü 184kW'a (250PS) yükselten V6 süper şarj kitini kullandı ve tepe torku 328N · m'ye ulaştı.
1998-2000 Sienna
1998 sienna
1997'nin ikinci yarısında Toyota, Kuzey Amerika pazarı için bir minivan üretti, başlangıçta önden çekişli bir düzen benimseyen Sienna, platformu Camry ile paylaştı ve ortadan motorlu Previa'nın yerini aldı. Sienna, maksimum 145 kW (197PS) güç ve 284 N · m tepe torku ile ilk kez 3.0 litrelik 1MZ-FE V6 motor kullanıyor.
4. 5VZ-FE 3.4L V6
1995-2004 Tacoma (Tacoma)
1995 yılında Toyota Tacoma, özellikle Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki kamyonet pazarı için bir Hilux ikamesi olarak üretildi.
1995 Tacoma
Tacoma, 2.4L dört silindirli, 2.7L dört silindirli ve 3.4L V6 motor olmak üzere toplam üç motor seçeneği sunar. Esas olarak maksimum 142kW (193PS) güce ve 298Nm'lik bir tepe torkuna sahip 3.4L V6 motordan bahsediyoruz. Ancak 1997 yılına gelindiğinde, normal versiyon yalnızca 2.4L veya 2.7L dört silindirli motorla donatıldı ve 3.4L V6 iptal edildi. 1998'de Toyota, yalnızca PreRunner ve V6 ile donatılmış dört tekerlekten çekişli modeller için geçerli olan kilitli bir arka diferansiyel ekleyen TRD off-road paketini piyasaya sürdü.
Ekim 2000'de Toyota ayrıca bir facelift gerçekleştirdi ve 3.4 litrelik bir V6 motor içeren S-Runner iç paketini tanıttı.
19971998 T100
1993 T100
1993 yılında, Kuzey Amerika tam boyutlu pikap pazarını işgal etmek için Toyota, tam boyutlu bir pikap yatağına sahip olan ve kompakt bir Toyota kamyonunun motor ve süspansiyon ayarlarını tutan T100'ü piyasaya sürdü. Yani o zamanlar, T100'ün Amerikan tam boyutlu pikabına kıyasla hala biraz daha küçük olduğu görülüyordu, bu da T100'ün gereken pazar payını işgal etmemesiyle sonuçlandı.
O zamanlar T100 ile ilgili birçok tartışma vardı, bunlardan biri V8 motoru yerine 4Runner'da kullanılan 3.0L V6 motorunu kullanmasıydı. T100'deki motor maksimum 112kW (153PS) güce ve 244N · m maksimum torka sahiptir. Toyota'nın yüksek performanslı bölümü TRD, 1996'da 3.4 litrelik motor için bir kompresör tanıttı ve bunu 3.4 litrelik V6 ve daha sonra Tundra ile donatılmış T100, Tacoma ve 4Runner'da kullandı.
2000-2003 Tundra
2000 Tundra
Mayıs 1999'da 2000 Tundra piyasaya sürüldü Tundra, T100 ve Tacoma, 142 kW (193 PS) maksimum güce ve 300 N · m maksimum torka sahip aynı 3.4 litrelik V6 motorla donatılmıştır. Tundra, T100'den biraz daha büyüktür ve piyasaya sürüldüğü sırada Tundra, Toyota'nın tarihteki en yüksek satış hacmi için bir rekor kırdı. Bundan sonra Tundra, Toyota'nın TRD bölümü tarafından geliştirilen bir süper şarj cihazıyla donatıldı.
O zamanlar, Toyota Racing Development Company'nin (TRD) süperşarjı, gücü 194kW'a (264PS) yükselten ve tepe torku 353N · m'ye ulaşan 3.4L V6 motor için zaten mevcuttu. O zamandan beri, Toyota'nın kamyonet pazarındaki satışlarını büyük ölçüde destekleyen V8 motoru için bir süper şarj cihazı tanıtıldı.
2003 yılında T3 özel baskısı "Terminatör 3" filmiyle birlikte yayınlandı ve bu sefer TRD performans paketiyle eşleşti.
1996-20024Runner
19964runner
Toyota 4Runner ilk olarak kompakt bir spor hizmet aracı olarak tanıtıldı ve daha sonra pazar talebini karşılamak için orta büyüklükte bir spor SUV'ye yükseltildi. 1984'te dünya çapında satıldı ve 2009'da piyasadan çekildi.
1995 sonunda Toyota, 1996 modelini yeni bir şasi ve yeni bir görünüm kiti ile değiştirdi ve 5VZ-FE 3.4L V6 motorunu birinci nesil Toyota Tacoma ile paylaştı.Güç 136kW (185PS) 'e çıkarıldı ve tepe torku da artırıldı. 294N · m'ye kadar. O zamandan beri, Toyota 4Runner, özellikle görünüm ve iç güvenlik yapılandırmasına odaklanan birçok değişikliğe uğradı.
1996 yılında İngiltere'de 4Runner durduruldu.Toyota Land Cruiser Prado'nun ikinci nesil modeli, daha uzun bir dingil mesafesine ve daha büyük bir gövdeye sahip, bu da gövde ve kargo alanını artırıyor.
5. 2GR-FZE 3.5L V6
2008 TRD Aurion
Aurion, Toyota'nın 2006'dan 2017'ye kadar Avustralya'da ve Asya'nın bazı bölgelerinde piyasaya sürdüğü orta seviye bir otomobildir. Aynı zamanda Doğu Asya ve Güneydoğu Asya'nın bazı bölgelerinde Toyota Camry olarak satılmaktadır. 2006 yılında Toyota, TRD modifiye süperşarjlı motor ve eksiksiz bir gövde kiti ile donatılmış, TRD Aurion adlı büyük ölçüde geliştirilmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü.
TRD Aurion, o zamanlar Avustralya'daki en güçlü Toyota otomobiliydi. TRDnin yeni dört kanatlı Eaton TVS (Dual Swirl Serisi) süperşarj teknolojisinin kullanılması sayesinde, 2GR-FZE modelli 3.5L V6 motorun gücü neredeyse arttı. 40kW. Bu süper şarjlı motorun da 300N · m'den fazla tork sağlayabildiği bildiriliyor.
6. 1GR-FE 4.0L V6
20052015 Tacoma (Tacoma)
2005 Tacoma
4 Şubat 2004'te Chicago Otomobil Fuarı'nda Toyota Motor, 18 farklı konfigürasyon seçeneği sunan 2005 Tacoma'yı piyasaya sürdü. İkinci nesil Tacoma olarak, 5VZ-FE modeline sahip orijinal 3.4L V6 motor, 176 kW (236PS) maksimum güce ve 361 N · m maksimum torka sahip 1GR-FE modeline sahip 4.0L V6 motor ile değiştirildi.
O zamandan beri, Tacoma aksesuarlarını ve iç renklerini kısmen yeniledi.2009 yılına kadar Tacoma, isteğe bağlı ekipman olarak TRD arazi çantalarını ve spor çantalarını ekleyerek küçük bir makyaj yaptı.
2007-2009 FJ Cruiser (FJ Cruiser)
2003 FJ Kruvazörü
FJ Cruiser, Toyota tarafından Ocak 2003'te Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda lanse edilen bir konsept otomobildir. İyi pazar tepkisi nedeniyle, Ocak 2005'te Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda bir üretim otomobili olarak tanıtıldı. FJ Cruiser ve Land Cruiser Prado'nun çerçeve yapısı yüksek derecede benzerliğe sahiptir.
2003 FJ Kruvazörü
Güç kısmı için FJ Cruiser, 1GR-FE modeliyle 4.0L V6 motor kullanır. 2007'den 2009'a kadar olan model yılında, maksimum güç 178 kW'a (242PS) ulaşabilir ve tepe tork 377 N · m'dir.
2007 yılında, Toyota'nın TRD bölümü, Kuzey Amerika'da sınırlı sayıda 3.200 TRD özel üretim FJ Cruiser üretti. Görünüm özelleştirmesine ek olarak, özel sürüm modeli ayrıca TRD catback egzoz sistemi, TRD Bilstein off-road ayarlı amortisör, rock track, BFGoodrich ve TRD rozeti ile 16 inç alaşım tabanca gri metalden yapılmış TRD tekerlek arazi lastikleri sunar.
Resim 2008 FJ Cruiser'ı göstermektedir
2009'da Toyota, 2008 üretim yılı için Trail Teams özel sürümü FJ Cruiser'ı piyasaya sürdükten sonra, Toyota TRD kitini yarattı. Kit, FJ Cruiser'da, ağırlıklı olarak gümüş renkli TRD alaşım jantlar, BFGoodrich arazi lastikleri ve dış kısımda TRD logosu ve grafikleri içeren buzdağı beyazı monoton dış renk şemasıyla kullanılabilir. Benzer şekilde, TRD kiti yalnızca 2008 ve 2009'da iki tekerlekten çekişli modellerde mevcuttur. 2009 yılında, TRD kitleri kullanılarak 2.400 adet üretildi.
2003-20094Runner
4.0 L V6 motorun 1GR-FE modeliyle süperşarjlı versiyonu ortaya çıktığında, 4Runner dördüncü nesle ulaştı, şasi ve çerçeve güncellendi ve konumlandırma hala orta büyüklükte lüks bir SUV. Standart versiyon, TRD süperşarjlı bir V6 motor kullanır.Motor modeli, maksimum 183kW (249kW) güce ve 382N · m'lik bir tepe torka sahip 1GR-FE'dir. Bu dönemde V8 motorları da çıktı bu bölümü daha sonra yazacağız.
7. 1FZ-FE 4.5L I6
19951997 Kara kruvazörü (Kara kruvazörü)
Land Cruiser Prado'nun selefi Toyota 70 serisi hafif araçtı. 1996'da Land Cruiser Prado'nun ikinci nesli piyasaya sürüldü. Bir makyajdan sonra, üç kısa dingil açıklığı ve beş uzun dingil açıklığı versiyonu sunan bağımsız 90 serisi oldu.
8. 2UZ-FE 4.7L V8
20002009 Tundra (Tundra)
Bu nesilde, Tundranın V6 motoru standart olarak kullanılıyor ve yeni V8 hatta var Bu aynı zamanda Toyota pikap serisindeki ilk V8 motoru. Bu V8 motoru, maksimum 183 kW (248 PS) güç ve (427 N · m) tepe torku ile LEV sertifikası almıştır.
TRD'nin V6 motoru için süper şarj cihazını piyasaya sürmesinden sonraki ikinci yılda, V8 (2000-2003 modeli) motor için özelleştirilmiş bir süper şarj cihazı piyasaya sürüldü. Bu süper şarj, V8 motorun gücünü 224 kW (304 PS) ve torku artırabilir. 542 N · m'ye ulaşabilir. Bununla birlikte, daha sonra Toyota güncellenmiş VVT-i'yi piyasaya sürdü, V8 süper şarj cihazı 4.7 litrelik bir motorla donatılmayı bıraktı.
2003 Lexus GX470
Kuzey Amerika ve Avrasya pazarları için, Toyota'nın lüks otomobil bölümü Lexus, 2003 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda tam boyutlu lüks bir SUV-Lexus GX'i piyasaya sürdü. GX, Grand Crossover'ın kısaltmasıdır. GX470, 2002 yılında Lexus tarafından piyasaya sürülen ilk nesil SUV'dur. Standart olarak beş ileri otomatik şanzımanlı 4,7 litrelik V8 motor kullanır.
2003 Lexus GX 470
O zamanki verilere göre, Lexus GX, maksimum 175 kW (238PS) güce ve 434 N · m maksimum torka sahip 2UZ-FE V8 motordan güç alıyordu. Lexus GX bir GX kuyruğu takmasına rağmen, birçok konfigürasyon da değiştirildi, ancak o zamanlar GX serisi, bir etiket koyduktan sonra lüks bir iç mekana sahip Toyota Land Cruiser Prado idi. GX ve Prado bir platformu, makineyi ve vücudun çoğunu paylaşır, böylece ortak bir temel boyutu paylaşırlar. Benzer şekilde, iç mekan da benzer ve GX daha fazla prim aldı.
200320094Runner
20034Runner'ın piyasaya sürülmesi, V8 motorunun piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk geldi.ULEV sertifikalı 4.7L 2UZ-FE motor, maksimum 175kW (238PS) güce ve 434Nm'lik bir tepe torka sahip. V8 motorunun piyasaya sürülmesi daha güçlü bir güç getirdikçe, 4Runner kamyonet tipi, çekme kabiliyetini büyük ölçüde artırdı. 2009 yılına gelindiğinde, dördüncü nesil 4Runner üretimi sona erdirdi.
9, 3UR-FE 5.7L V8
2007 Tundra
2007 Tundra
2006 Chicago Otomobil Fuarı'nda Toyota daha büyük ve pürüzsüz bir yol tanıttı.Tasarım Tacoma ve Toyota FTX konsept otomobillere referans verdi.Güçde 5.7L V8 motor modeli 3UR-FE kullanıldı ve şanzıman 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Bu V8 motorun maksimum gücü 284kW (386PS) ve tepe torku 544N · m'dir.
2008 Sekoya
2008 sekoya
Toyota, 2007 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda ikinci nesil Sequoia modelini piyasaya sürdü.Yeni Tundra tasarımına dayanıyordu, tam kutu çerçeve, sürüş konforunu artırmak için çift salıncaklı arka bağımsız süspansiyon ve helezon yaylar kullanıyordu. Seks ve uzay. Güç açısından, maksimum 280kW (381PS) güce ve 544N · m maksimum torka sahip 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleşen 3UR-FE modeline sahip bir 5.7L V8 motor sağlanır.
Bu noktada TRD departmanı tarafından üretilen süperşarjlı motorların temel performansı bu modeller üzerinden tanıtılmış ve TRD departmanı tarafından ayarlanan bu süperşarjlı motorların performansı büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Bir sürü katkı yapın. Bu motorlar nasıl ayarlanırsa ayarlansın, nihayetinde yolda toplu olarak üretilecekler ve kendilerini boş yere göstermelerine gerçekten izin veren en önemli olaylardır. Yazar, TRD departmanının bazı yarışma sonuçlarını aşağıdaki şekilde topladı ve sıraladı:
Yarış sonuçları
1983'te 3T-GTE yüksek performanslı motorun ortaya çıkmasıyla Toyota, WRC yoluna çıktı ve WRC Group B yarışmasına katıldı. O zamandan beri 3T-GTE, 4T-GTE'ye yükseltildi ve 1983-1987 Fildişi Sahili, Kenya ve Orta Doğu Rallisinde 8 alt istasyon şampiyonasını başarıyla kazandı;
1985 yılında Toyota, TRD tarafından modifiye edilmiş AE86'yı Japonya Touring Araç Şampiyonasına katılmak için aldı ve ilk yıllık Div1 şampiyonluğunu vurur çekmez kazandı;
1990 yılında TRD tarafından geliştirilen ve tasarlanan 90C-V yarış otomobili, Japon Prototip Yarış Şampiyonası'na katılarak şampiyonluğu kazandı. Aynı yıl Corolla Levin 90, Uluslararası Binek Araç Dayanıklılık Yarışında şampiyonluğu kazandı;
1991'de Toyota TS010'u aldı ve 24 Saat Le Mans yarışında ikinciliği kazandı;
Toyota, 1994 yılında Celica GT arabasını Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Pikes Peak Dağ Tırmanışı'na götürdü ve 10 dakika 04 saniye ile şampiyonluğu kazandı ve o sırada yarışma rekoru kırdı. Aynı yıl Toyota 94CLM'yi 24 Saat Le Mans yarışında ikinciliğe taşıdı;
1996'dan 1999'a kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde Pikes Peak Mountain Climbing'de arka arkaya dört şampiyonluk kazandı;
1997, 2001, 2002 ve 2005 yıllarında Toyota, Japon Supercar Yarışının GT500 kategorisinde dört şampiyonluk kazandı;
1998'de Toyota, Chaser modelinin JTCC'de seri şampiyonluğunu kazanmasına öncülük etti;
2009 SUPER GT serisi GT500 / GT300 yarış yarışmasında, aynı zamanda seri şampiyonluğunu kazandı;
O zamandan beri, Toyota çeşitli yarışlara ara sıra katılsa da, zafer geçmişte kaldı. 2019'da TRD departmanına bağlı Toyota TS050 yarış otomobili, 24 saatlik Le Mans şampiyonluğunu ve WEC üreticisi sürücü dünya şampiyonluğunu kazandı.
TRD, TMG ve GR
2000GT
TRD'nin geçmişteki ihtişamının yeniden üretilip üretilemeyeceği bir muamma, ne de olsa büyük üreticiler güçlerini topluyor. TMG ve GR, Toyota yarışlarının modifikasyonu açısından hala dikkat çekicidir. Sessiz TRD'den farklı olarak, Almanya'nın Köln kentinde bulunan Toyota Motorsport GmbH (TMG), yüksek performanslı test ve geliştirme için tamamen Toyota'nın bir yan kuruluşudur ve F1 ve WRC etkinliklerinde mükemmel sonuçlar elde etmiştir. Başka bir çaylak GR departmanına gelince, adı Toyota'ya bağlı bir spor departmanı olan ve ağırlıklı olarak modifiye işler sağlayan Gazoo Racing.
Ama herkes bu üç departmanı karıştırmamalı, TRD, TMG ve GR'nin üç departmanı kimsenin devamı değil ve üçü tamamen bağımsız.
sonuç olarak
TRD'nin muhtelif departmanlarının iptal haberleri yayıldı ve söylentiler bizzat yetkililer tarafından giderildi. TRD'nin gelecekteki gelişimi ne olursa olsun, 86 ve 2000GT çapraz alanlarıyla otomobil tutkunlarının kalbinde asla sönmeyecek. Sonra, eski Jifuxing, yeni nesil eve geliyor, TMG ve GR'nin Toyota'nın ihtişamını nasıl koruyacağı başka bir hikaye. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Yang Yaqi)
