Üç silindirli ve dört silindirli tavuklar çok zayıf, bir V6 alın ve soyu tükenmiş olanı seçin
Son sayıda ana akım 2.0T gücünden bahsettik. Bu gerçekten yeterince yaygın ve bu turbo dört silindirli motorlar şu anda pazara hakim olanlar. Ama hala duygular var, parti isteksiz: büyük V6'mı geri ver! Büyük V8'imi geri ver!
Büyük V8 gerçekten biraz zor.Avrupa çevre koruma yönetmeliklerinin ve Çin'in büyük yer değiştirme vergisinin çifte baskısı altında, Çin'e ithal edilebilen V8 arabaları ya zengin ya da pahalıdır. 800.000'den fazla olmadan bu eşiğe girmek bile istemeyin. Büyük V8 oynamak istiyorsanız, en iyisi KYO'muzdan bir şeyler öğrenmek ve ruhu hareket ettirmenin gerçek yoluna gelin.
Ancak V6 çok daha gerçekçi. Zengin ya da pahalı olmanıza gerek yok. Sivil markalarda da büyük V6'lar var. .
Bu sefer Çin pazarında hala mevcut olan V6 otomobillerinin stoklarını alacağız. Bunların hala yerli otomobiller olduğunu ve saf ithal arabalardan çok daha uygun maliyetli olduğunu unutmayın.
Ford'un 2.7T'sinin esas olarak Çin'de iki versiyonu vardır, çok güçlü Ford versiyonu ve arkadaş sahibi olamayacak kadar güçlü Lincoln versiyonu. Ağırlıklı olarak yerli arabalardan bahsettiğimiz için Changan Ford'dan bahsedelim, bu motoru Taurus ve Sharp'tan satın alabilirsiniz.
Bu motorda, Fordun Amerikalı ve Avrupalı mühendislerinin el ele tutuşup "Haydi kafayı sallayalım" şarkısını söylerken görüyorum, çünkü bu motor Avrupa tarzı turbo verimliliğe ve Amerikan tarzı büyük bir deplasmana sahip. V6 momentumu, dolayısıyla büyük V6'nın geleneksel cesur tavrına sahip ve güç performansı açısından size asla kötü davranmayacak. Her iki dünyanın da en iyisine sahip olmaya layıksınız.
Cadillac CT6'daki 3.0T V6 motoru, bu araba için özel olarak geliştirilmiş otomobile adanmıştır. Pek çok insan Amerikalıların Ayrıcalıklı olarak ne yaptığını anlamıyor. Amerikalıların yalnızca en ciddi, ciddi ve saygı duyulduğunda Özel şeyler yapacaklarını bilmeliyiz.
Bu 3.0T V6'da durum böyledir. Bu motor sadece iyi bilinmekle kalmıyor, gerçek performansı da oldukça parlak, pürüzsüz ve hassas bir çalışma, güçlü ve güçlü. Ve işe geri dönelim: Önemli indirimden sonra, 3.0T CT6 satın almanın çok uygun maliyetli olduğunu düşünmüyor musunuz? Kolayca büyük bir V6'nın keyfini çıkarma fırsatından vazgeçmeye istekli misiniz?
Dongfeng Nissan ve Guangqi Honda, orijinal V6 gücünü hibrit bir sistemle değiştirmekle meşgulken, Japon patron Toyota hala V6 kendinden emişli yoluna bağlı kalıyor. Toyota'nın V6'sı Japonların patronu olmaya layıktır ve Mercedes-Benz'in önceki V6 kendinden emişli makinesinin en çok tadına sahiptir. Ve turbo olmadığı için Toyota'nın V6 motorları yavaş, nazik ve zarif geliyor ve sessiz ve rahat olmasına dikkat eden V6 avcıları için en uygun olanı.
Tacın V6 versiyonunun bir yıl daha çevrimiçi olarak satılması ve bir daha satılmaması üzücü.Gelecekte V6 Japon versiyonunu satın almak isterseniz, 3.5L Highlander alabilirsiniz.
Bu A6L neslinde Audi, 2.5L doğal emişli bir V6 makinesini özellikle Çin pazarı için tasarladı. Asıl deneyim de iyi. Orijinalde A6L pürüzsüz ve dengeli hissediyor. Kendinden emişli V6 makinesi ile gerçekten kararlı. Eve. Şahsen ben bile bu gücün A6L için en iyi eşleşme olduğunu düşünüyorum.
2.5L V6'dan memnun değilseniz yukarı çıkabilirsiniz.Audi ayrıca farklı güçlere sahip iki adet 3.0L süperşarjlı makineye sahip sizleri bekliyor. A6L'nin bu nesli aşamalı olarak yaşam döngüsünün sonuna girerken, A6L'nin 3.0T versiyonu büyük bir indirime sahip ve düşük güçlü versiyonu 400.000 yuan'dan fazla satın alınabiliyor ve fiyat-performans oranı yüksek.
Yerli üretim Mercedes-Benz E-Class'ın yeni bir modeli piyasaya sürüldü! 3.0L çift turboşarjlı motora ve 4MATIC sistemine sahip E320L'dir. Herkese söylemem gereken şey, 9AT vites kutusunun E-sınıfının 2.0T versiyonunda çok iyi performans göstermediği, ancak E320L'nin bu V6 versiyonunda performansın mükemmel olma eğiliminde olduğu ve sürüş konforu ve vites mantığının çok daha iyi olduğu. Tek büyük eksiklik, turbo V6'nın önceki neslin kendinden emişli V6'sı gibi hala çalışma ritmine sahip olmamasıdır.
E-Serisi çok popüler olmasına rağmen, bu otomobil yeterince büyük ve yeterince lüks olmasına rağmen, 629.800 yuan fiyatının A6L'den çok daha pahalı olduğunu söylemiştim.Standartı iyileştirmek için daha fazla isteğe bağlı parça eklemek istiyorsanız, puan Dakikalar A6L'den yarıdan daha pahalıdır! Bu nedenle, bu araba V6 duygularına ulaşmak için daha nihai bir hedef olarak kabul edilebilir.
Borui'nin 229.800 V6 sürümü, bu makalede süper uygun maliyetli bir seçenek olarak tanımlanabilir. V6 hayalini en düşük fiyata gerçekleştirmek istiyorsanız ve yeni bir araba satın almanız gerekiyorsa, Borui satın almak en gerçekçi rüyadır. Ancak, Borui'nin V6 versiyonunun 4 silindirli versiyonundan daha iyi olmadığını herkese hatırlatmalıyım.
Geely hala ayarlama deneyiminden yoksun olabilir Borui'nin V6 versiyonu çok ağır bir ön yüze sahip ve sürüş sırasında daha fazla kafa itme ve fren sallama olacak. Ve V6 versiyonunun yakıt tüketimi daha da yüksektir. Yani duyguların üstünlüğü için değilse, Borui'nin 1.8T versiyonu daha iyi olacaktır. Veya daha gerçekçi olması için tacın V6 versiyonunun kaybolmak üzere olan versiyonunu avlamak için biraz para ekleyebilirsiniz.
