NIO ilk olarak "4.22" yangın hakkındaki gerçeği ifşa etti: şasi üzerindeki şiddetli darbeden kaynaklandı
Weilai, 30 Nisan gecesinin ortasında, 20 Nisan'da bakım aracında çıkan yangının "gerçeğini" resmen açıkladı. Weilai'nin açıklamasına göre, aracın şasisi tamire gönderilmeden önce ciddi bir şekilde vuruldu ve bunun sonucunda güç pilinin sol arka kısmı ortaya çıktı. Kabuğun ve soğutma plakasının geniş alan deformasyonu. Pil takımının iç yapısı bir süre sıkıldıktan sonra kısa devre oluşturdu ve sonunda yangına neden oldu.
Nisan ayında Çin'de elektrikli araçların güvenliği konusunda yaygın endişeler uyandıran bir dizi elektrikli araç yangın kazası yaşandığını belirtmek gerekir. 21 Nisan akşamı, Şangay'daki bir yerleşim bölgesinin yer altı deposunda park etmiş bir Tesla Model S aniden tutuştu ve patladı.Yangın şiddetli ve hızla yayıldı ve park halindeki üç arabayı ateşledi. Olay gecesi Tesla yetkilileri, "Araç sahibiyle iletişime geçtik ve iletişim kurmaya devam edeceğiz. Aynı zamanda, ilgili departmanlarla araştırma yapmak ve mümkün olan en büyük çabalarımızla ilgili sonraki çalışmalara yardımcı olmak için aktif olarak işbirliği yapıyoruz" diyerek yanıt verdi.
Tesla'nın kendiliğinden tutuşmasından sonraki 24 saat içinde, Xi'an Weilai yetkili servis merkezinde tamir edilen bir ES8 yandı. 24 Nisan'da Wuhan 1 Nolu Ortaokulu yakınlarında, bir BYD E5 yeni enerji elektrikli araç kendiliğinden ateşlendi.
Ardından 24 Nisan gecesi BYD resmi olarak resmi bir açıklama yaptı ve ön inceleme sonuçlarını açıkladı: Yangın olayında BYD e5'in yangın noktası aracın bagajındaydı ve aracın şasisindeki güç bataryası sağlamdı. Bu kez Weilai'nin açıklaması, tüketicilere sürüş sırasında ciddi bir şasi kazası meydana gelirse, lütfen zamanında kullanıcı danışmanı veya Weilai servis yardım hattıyla iletişime geçme konusunda bilgi verir. Büyük ilgi gören Tesla'nın kendiliğinden yanma patlaması hala çok şüpheli ve Tesla yangının nedeni hakkında herhangi bir bilgi vermedi.
Bazı analistler, yangından önce Tesla'nın kendiliğinden yanma videosundan araç şasisinin önce yoğun bir duman çıkardığına, ardından güçlü bir patlama ve güçlü bir parlama meydana geldiğine dikkat çekti. Elektrikli araçların çoğu tabana monteli batarya düzenini kullandığından, yanan alevler ve ısı sadece aracın altından her iki tarafa fışkırabilir ve bu da Audi ve Tesla çevresindeki diğer benzinli araçların ateşlenmesine neden olur.
Tesla ilk kez alev almadı Eksik istatistiklere göre, Tesla Model S ve Model X serisi elektrikli araçların piyasaya sürülmesinden bu yana dünya çapında 50'ye yakın yanma veya patlama kazası meydana geldi. Yeni enerji araçlarının üretimi ve satışında dünyanın en büyük ülkesi olan Çin'in yeni enerji araç güvenliği de zorluklarla karşı karşıyadır. Geçen yıl Ekim ayında Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, kamuoyu bilgisine göre 2018 yılında 40'tan fazla yeni enerji aracı yangını yaşandığını açıkladı. İstatistiklere göre 2018'de yeni enerji araçlarının geri çağrılması 135.700'e, geri çağırma oranı ise% 13.46'ya kadar yükseldi.
Yeni enerji araçlarında araştırılabilecek yangın nedenleri aynı olmamakla birlikte batarya uzun süre sıvıya batırılmış olsa da, batarya malzemeleri kapanmamış, batarya sisteminin montaj düzeni bozuk, kullanım sırasında aşırı şarj ve aşırı deşarj, batarya bileşenlerinin güvenliği vb. Bunların hepsi pil yangını için risk faktörleridir ve nihai sonuç, pilin termal kaçak nedeniyle kendiliğinden yanma yaşayacağıdır. Güç pillerinin güvenlik sorunu yalnızca pil Ar-Ge ve üretim seviyesiyle ilgili değildir, aynı zamanda tüketicinin araba döngüsü sırasında pilin tam yaşam döngüsünü ve son hurdaya kadar kademeli kullanımını da kapsar.
Ek olarak, endüstri aynı zamanda artan enerji yoğunluğu ve güvenlik kazaları arasındaki ilişkiye odaklanıyor. 2018 Çin Elektrikli Araçlar Konferansı'nda ilgili uzmanlar, yeni enerji araçlarının dört ana kaygı sorununu güvenlik, seyir menzili, şarj ve fiyat olarak tanımladı. Bazı endüstri analistleri, yeni enerji otomobil endüstrisinin en önemli gelişmesinin temelinin, güvenliğin olduğuna işaret etti. Endüstri uzmanı Dong Yang bir keresinde şöyle demişti: "Güvenlik, elektrikli araçların geliştirilmesi ve uygulanmasının temelidir ve elektrikli araçların güvenliği kapsamlı bir konudur. Enerji yoğunluğu, yaşam döngüsü güvenliği kontrolü, yönetim mekanizmaları, şarj hizmetleri vb. Hepsi test edilecektir. "
Ulusal 863 Elektrikli Araç Büyük Özel Güç Pil Test Merkezi direktörü Wang Zidong, "Enerji yoğunluğunun iyileştirilmesi güvenlikle çelişen bir eğriye sahiptir. Güç pillerinin uzun ömrü ve güvenilirliği göz ardı edilemez. Bence ilk güvenlik, ikinci güvenilirlik ve Üçüncüsü enerji yoğunluğu ve dördüncüsü, üç bina karşılandığında fiyattır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
