Gelecekte, 150.000'lik yerli SUV'lar ortak girişim araçlarını saniyeler içinde öldürebilecek mi?
Bağımsız markalar ve ortak girişim markaları arasındaki rekabet, özellikle de bağımsız markalar son yıllarda gelişmeleri gittikçe daha mükemmel hale geldikten sonra yüksek-düşük kademeli bir düzen oluşturdukları için tartışılacak sıcak bir konudan hiç yoksun görünüyor. Sözde "birinci sınıf" ın kalitesi ve etkisi, son fiyat düzeyinde bile, ortak girişim markalarının genellikle fiyatları düşürmesi uygulamasından farklıdır.Bağımsız markaların halihazırda ucuz daire dışında bazı yeni arabaları veya yeni markaları vardır ve daha yüksek satışlar kullanırlar. Fiyatlar pazara giriyor ve yine de oldukça iyi bir yanıt alıyor, bu da şüphesiz zaten pahalı olan ortak girişim markalarının pazardaki konumunu bir ölçüde aşındıracak.
Geçmişte, bağımsız markaların avantajının, tüketicilerin konfigürasyon ve fiyat açısından daha fazla otomobil deneyimi elde etmek için daha az para harcayabileceğini sık sık söylemiştik.Ancak, kalite kontrol yeteneklerinin ve ürün yerleşim stratejilerinin kademeli olarak iyileştirilmesiyle artık bağımsız markalar Giderek yaygın bir araç satın alma seçeneği haline geldi.Başka bir deyişle, en geniş kitleye sahip tüketici grubunda bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki bilişsel fark gittikçe küçüldü, bağımsız markalar ve ortak girişimler arasındaki rekabet Giderek daha yoğun hale geliyor.
Bağımsız markaların ortak girişimlere göre avantajları ne olacak? Gelecekte, görünüşte çok büyük olan bu iki farklılık nasıl bir durum ortaya çıkacak?
Hepimizin bildiği gibi, SUV şu anda en popüler model, onlardan biri değil. İlginç olan, iki veya üç yıl önce netizenlerin sahne arkası mesajlarını çoğunlukla ortak girişim marka modellerinin kullanılabilirliğini sorarak okuduk. Günümüzde pek çok netizenin sorusu, özellikle satış fiyatı aralığındaki daha popüler ürün dizilerinde ortak girişimlerden bağımsız markalara kaymıştır Bağımsız markalara yönelik sorgulama türlerinin neredeyse tamamı bağımsız marka kampına yöneliktir.
Tüketicilerin ilgisine ek olarak, her ayın satışlarında, SUV'un sıcak satış listesi neredeyse büyük ölçüde bağımsız markalara yöneliyor ve bu modellerin çok benzer ortak noktaları var: Nispeten orta boyut ve konfigürasyon seviyelerine sahip esas olarak kompakt SUV'lar. Terminal fiyatlandırması 120.000-140.000 aralığı içindedir. Soy ağacında nispeten üst düzey konfigürasyonda olan alt bölüm modelleri satın alınabilir ve üç büyük kalite güvenilirliği ve stil ayarlaması Seks daha olgundur.
Bu fiyat aralığındaki ortak girişim markaları genellikle Buick Enclave, Nissan Jinke, Honda XR-V, Binzhi gibi küçük SUV'lardır ve diğer modeller nispeten yaygın ve ara sıra kompakt SUV'lerin giriş seviyesi ürünlerine yayılır. Böylelikle aynı fiyata ürün deneyimi ortak girişim markası önemli bir dezavantaja sahiptir.
Son zamanlarda, Skodanın Korog, Comick, Volkswagen Tuge, vb. Gibi dislokasyon rekabetini bir pazar aracı olarak kullanan ortak girişim markalı kompakt SUV'ler olmasına rağmen, aslında bu modellerin konumlandırmadan kaynaklandığını tahmin etmek zor değil. Marka tonalitesi sorunu, tüketicileri cezbetmek için bariz ürün gücü avantajlarına sahip olmayacaktır.Örneğin, iç mekan malzemeleri, teknolojik konfigürasyon vb. Alıcıların en belirgin ve doğrudan kitap vurgularıdır. Ortak girişim ürünlerinin fiyatına göre bir avantajı yoktur.
Sonuçta, bu fiyat aralığındaki kendine ait marka SUV'lar, çeşitli markaların soyağacındaki mutlak ana ürünlerdir. Örneğin, orta vadeli bir yeniden modelleme geçirmiş olan Trumpchi GS4, çoğu tüketiciyi neredeyse tatmin edebilecek 140.000 erken modelden oluşan bir model konfigürasyonuna sahiptir. Trumpchi GS4'ün Roewe RX5, Haval H6 vb. Gibi sınıfının en donanımlı modeli olmadığını belirtmekte fayda var, marka veya ürünün kendisi yeterli rekabet gücüne sahip. Kompakt SUV şu anda veya gelecekte olsun, küçük bağımsız markaları aynı fiyata satmak için kompakt bir SUV kullanmak çok büyük bir avantaja sahip olacak.
Konfigürasyon ve fiyatın yanı sıra, henüz bir araba satın almamış veya bağımsız ve ortak girişimler arasında uzun süredir tereddüt etmiş ancak sonunda ortak girişim markasına yatırım yapmış birçok tüketici için kalite yönü en çok düşünülen konudur; bu konuda dikkat edilmesi gereken bir nokta var. Evet, en çok satan markalar arasında Great Wall Haval'a ek olarak, GAC Trumpchi, SAIC Roewe, Changan Automobile ve diğer ana şirketler, tedarikçi sisteminden, kurumsal yönetim sürecinden ve hatta teknik kalibrasyon teknolojisinden yabancı markalarla uzun vadeli ortak girişim iç ilişkileri sürdürmüştür. Uzun vadeli değiş tokuşlar ve birikimler var; başka bir düzeyde, bu arabaların düşmeden birkaç yıl boyunca yüksek satışları devam ettirebilmesinin nedeni kesinlikle kalite kontrollerinin gittikçe daha olgun hale gelmesiyle ilgilidir.
Bu nedenle, ortak girişim markalarının birleşik bir adımda ana ürün özelliği olarak pragmatizm ile küçük SUV pazarını terk etmeye ve SUV ürünlerinin iki geliştirme biçimine geçmeye başladığını veya alt uçta konumlandıklarını bulmak zor değil, ancak seviyeyi benzeyebilir. Daha yüksek kompakt SUV pazarı daha alt bölümlere ayrılacak (örneğin Comic gibi) veya olgun tasarım ve otomobil yapımı konseptleriyle (C- gibi) genç neslin tüketici psikolojisini kırmak için kişiselleştirme yolunda hileler kullanacak. HR, Yi Ze, Freeman).
İkinci olarak, ortak girişim markasının diğer bir avantajı sedan pazarıdır.Son yıllarda bağımsız markalar SUV modellerinin geliştirilmesine ve üretilmesine odaklandı, ancak sedan seviyesine yapılan yatırım nispeten küçüktü ve hatta durgunluk eğilimi gösterdi, bazen birkaç model ortaya çıktı. Bununla birlikte, gerçek etki olağanüstü değildir; bu nedenle, ortak girişim marka modelleri, otomobil satışlarında hala mutlak bir lider rol oynamaktadır ve orta büyüklükteki arabalar ve üst düzey ticari araba alanlarında, ortak girişim markalarının derin temeli halen mevcut bağımsız markalardır. Deneyimin çok az olduğu bir düzey.
Ekonomik odaklı SUV model düzeni, bağımsız markaların, özellikle 100.000 ila 150.000 fiyat aralığında kademeli olarak ana akımda yer almasına izin verecek ve bu da tüketicilerin otomobil satın alma taleplerinin büyük çoğunluğunu karşılayacak ve daha düşük üretim ve satış maliyetlerine sahip bağımsız markalar şüphesiz olacaktır. Fiyat düzeyinde, tıpkı Changanın CS55 ve CS75 tarafından belirlenen emsalde olduğu gibi, tüketicileri daha uygun fiyatlı hissettiren önlemler alınacaktır. Aynı pazar segmentinin daha ayrıntılı bir segmentasyonu, aynı marka için daha geniş bir kitle kapsamı ile sonuçlanacaktır. Maliyet avantajına sahip hemen hemen her bağımsız marka böyle bir ürün düzenine sahipse, etki ortak girişim markalarından çok daha önemli olacaktır.
Tam metin özeti: Şu anda, marka etkileri nedeniyle en büyük satış hacmine sahip (150.000 yuan'ın altında) ürün yelpazesinde bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki farklılaşmanın giderek küçüldüğü kabul edilmelidir. Bu spesifik fiyat aralığı altında, çoğunluk Tüketiciler şüphesiz modelin kendi ürünlerinin ürün gücüne ve maliyet etkinliğine dikkat edecekler.Bu nedenle 150.000 yuan'ın altındaki ürün yelpazesinde Çin halkının tercih ettiği SUV modelleri arasında geleceğin ortak girişim markası daha da ileride olacak. Yerli markaların aşınması ve etkisi, bağımsız markalar ise fiyat avantajlarını giderek daha da pekiştirecek ve yüksek yer kaplayacaktır.
