Çin'de satılan bu arabalar orijinal olarak yurtdışında aynı modellere sahipti ancak araba logosu değiştirildi.
Günümüzde, çok uluslu otomobil şirketlerinin küresel satışları olağan hale geldi ve farklı ülke ve bölgelerde farklı durumlara yanıt olarak farklı modeller piyasaya sürülecek. Ama aslında yurt dışına çıktığımızda çok yaygın bir durumla da karşılaşıyoruz - belli bir araba biraz tanıdık geliyor ve bunu Çin'de görmüş gibi görünüyor. Bu aslında farklı bölgelerdeki otomobil şirketleri tarafından satılan aynı modeldir, ancak araç etiketi farklıdır ve bu genellikle yeniden standart bir otomobil olarak adlandırılır. Bugün, Brick Amca herkes için bazı yeniden markalı arabaların stoklarını alacak ve aynı arabaya bakacak.Yurtdışına çıkardığınızda biliyor musunuz?
Sözde yeniden markalama aracı, aslında farklı bölgelerde farklı markalar için satılan aynı modeldir. Yeniden markalı otomobilin yaratıcısı, Chrysler'in Plymouth Hemi 'Cuda'sını tanıtmak istediği 1972 yılına kadar izlenebilir, ancak finansman nedenlerinden dolayı, marka popülerliğini artırmak için Dodge Challenger olarak değiştirildi. Günümüzde standart modellerin değiştirilmesi çok yaygındır. Bu aynı zamanda küresel ana akım marka otomobil şirketleri tarafından kullanılan yaygın bir yöntemdir. Aşina olduğunuz ana akım markaların yerli modellerine ve hangi yabancı "akrabaların" olduğuna bir göz atalım.
Dönüşüm standartlarıyla oynayın ve dünyanın her yerinde yemek yiyin. Standardı değiştirecek en kaygan otomobil firmasının GM'den başkası olmadığını söylemek. GM'nin büyük bir işi var ve Opel, Vauxhall, Holden, Daewoo ve benzerlerinin yanı sıra Buick, Chevrolet, Cadillac ve markalara aşina olan diğer yerli tüketiciler de dahil olmak üzere birçok markaya sahip. Dahası, bu marka ve modellerin çoğu konumlandırmada nispeten yakındır ve hepsi sıradan ev piyasasına odaklanmıştır.
İnovasyon, Ar-Ge ve üretime girmek için her markaya çok fazla insan gücü, finansal kaynak ve malzeme kaynağı yatırılırsa, bu açıkça bir işletmenin iş mantığına uymaz.Ürün paylaşımı, maliyetleri en aza indirmenin ve faydaları en üst düzeye çıkarmanın yoludur. Bu nedenle, GM yeniden markalaşmaya başladı, ancak GM'nin yeniden markalaşmasının Kore'de Daewoo, Birleşik Krallık'ta Vauxhall, Avustralya'da Holden ve Avrupa'da Opel gibi belirli kuralları da var. Bunların hepsi yerel markalar. Tüketiciler de satın almaya daha isteklidir.
İç piyasada yaygın olan Buick serisi modeller, yukarıda belirtilen pazarlarda orijinal modellerinde bulunabilir. Örneğin Weilang, Almanya'da ve Avrupa'nın bazı bölgelerinde Opel logosunu asar; bunlar Opel Astra (Astra), Avustralya'da Holden Astra ve Birleşik Krallık'ta Vauxhall Astra'dır.
Diğer bir örnek ise Chevroletin Avustralyada Holden TRAX olan önceki nesil TRAXıdır.Aynı zamanda yerli Buick Enclave de standart modelidir. Ek olarak, Regal ve LaCrosse gibi modellerin tümü prototip olarak Alman Opel modellerine dayanmaktadır. Önceki Chevrolet Epica, Le Chi, Cruze ve diğer modeller Güney Kore Daewoo modellerine dayanmaktadır.
GM hakkında konuştuktan sonra gelin Volkswagen'e bir göz atalım. Dünyanın en büyük otomobil şirketi olan Volkswagen'in de birçok markası var ancak Volkswagen'in her markasının konumlandırması oldukça farklı olduğu için standart değişim GM kadar yaygın olmamakla birlikte standardı değiştirmenin en kapsamlı yolu. . Hem yerli Kuzey hem de Güney Volkswagen modelleri Skoda altında ilgili modelleri bulabilir.Tabii ki, mevcut Skoda markası kendi aile tasarım dilini oluşturmuştur, bu nedenle Volkswagen ile Skoda arasındaki bağlantıyı görünüşte görmek zor, ancak iç yapıda hala çok şey var Yüksek derecede benzerlik.
Volkswagen ve Skoda'ya ek olarak, Volkswagen'in en son Jetta marka modelleri de Jetta VS5 ve SEAT Ateca gibi prototiplerinin ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğunu bulabilir.
Aslında, Volkswagen ve GM gibi birden fazla markayı içeren otomobil şirketlerinin yeniden markalaşması uygulamasına ek olarak, Nissan gibi nispeten "spesifik" olan Japon otomobil şirketleri de aynı yaklaşıma sahipler.Aradaki fark, Nissan'ın sadece kendi iki markası arasında satış yapması. Bu işlemi arada gerçekleştirin.
Örneğin iç pazarda satılan Infiniti ESQ, prototipi Nissan JUKE. Nissan JUKE, Japon iç pazarında düşük bir konuma sahip, ancak Çin'de bir Infiniti modeli haline geldi ve fiyatı da arttı.
Ortak girişim markalarından bahsettikten sonra, bağımsız markalara bir göz atalım. Aslında, SAIC-GM-Wuling, Baojun, Geely, vb. Gibi bazı kendine ait markalar, yeniden markalaşma sorununu halihazırda oynamışlardır. Bunlardan en çok temsilcisi Baojun markasıdır.
Bir SAIC-GM-Wuling markası olan Baojun'un modelleri, GM'nin küresel pazar düzeninin yardımıyla dış pazarlara da başarıyla girmiştir Baojun 530, temsili modellerden biridir.
Kolombiya pazarındaki Chevrolet Captiva (Captiva), Endonezya pazarındaki Wuling Almaz ve yakında çıkacak olan MG Hector, Baojun 530'un yeniden markalaşmış modelleridir. Baojun 530 platformunu temel alırlar ve yalnızca yerel koşullara dayalıdırlar. Ve şasi süspansiyonunun ayarı buna göre değiştirildi.
Ek olarak, Hindistan'daki Wuling Hongguang serisi gibi, Chevrolet logosu da Chevrolet ENJOY'a asılır ve konumu yerel Wuling Hongguang'ınkine benzer.
Geely, Malezya'nın Proton Otomobili'ni satın aldıktan sonra Proton'un yeni kompakt SUV'si Proton X70, 2018'in sonunda resmi olarak piyasaya sürüldü.
Aslında, Proton X70, Geely Boyue'nin doğru dümen versiyonudur ve dış ve iç kısmı temelde Boyue tasarımını devam ettirir. Proton X70, gelecekte Endonezya, Tayland ve Filipinler gibi ASEAN ülkelerine de satılacak. Proton X70, Geely'nin denizaşırı pazar dağıtımının sadece başlangıcıdır ve gelecekte daha benzer modellerin pazara sunulacağına inanılıyor.
Standart modeli değiştirirken iyi ve kötü arasında fark yoktur, sadece farklı pazar ortamlarına uyum sağlamaktır.Aracın kendi ürün performansı en önemlisidir. Yabancı bir ülkede tanıdık ancak adı belirtilmemiş bir modelle karşılaştığınızda, onu deneyimlemek çok özel bir deneyim olacaktır. Hala hangi yeniden standart modellerin olduğunu biliyor musunuz? Tartışmak için yorum alanına bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz.
