Amerikan medyası hayran kaldı: Çinli otomobil şirketleri "inanılmaz" ilerleme kaydediyor
Referans Haber Ağı 26 Kasım'da bildirdi American GT Spirit web sitesi, 23 Kasım'da "2019 Guangzhou Otomobil Fuarı Öne Çıkanlar" başlıklı bir rapor yayınladı ve çoğu Avrupa ve Kuzey Amerika medyasının Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki Los Angeles Otomobil Fuarı'na katıldığını ve 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı'na katılmak için doğuya gittik. Çin'deki Guangzhou Otomobil Fuarı'nın popülaritesi, Pekin Otomobil Fuarı ve Şangay Otomobil Fuarı'ndan sonra ikinci sırada yer alıyor ve her yıl 900.000'den fazla ziyaretçi çekiyor. Guangzhou aynı zamanda Çin'in güneydoğusundaki Guangdong Eyaleti'nin başkentidir ve 100 milyonun üzerinde nüfusa sahip olan eyalet, Hong Kong ve Makao ile komşudur. Guangzhou Otomobil Fuarı, Çin'in otomobil pazarını ve otomobil üreticilerini anlamak için iyi bir fırsat sunuyor.
Rapora göre sergi salonunda ilk fark ettiğimiz şey pek çok sergi salonunun ziyaretçi akınına uğradığı oldu. Neredeyse tüm büyük Çinli ve denizaşırı markalar bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'na toplam 15 sergi salonuyla katıldı. Yabancı lüks otomobil hayranlarının şikayet edecek hiçbir şeyi yok.AMG, Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Lotus, Maybach, McLaren, Porsche ve Rolls-Royce gibi markalar Guangzhou Otomobil Fuarı'nda en son ve en büyüklerini sergiledi. Model. Bu, az sayıda katılımcısı olan son Frankfurt Otomobil Fuarı'na tam bir tezat oluşturuyor. Hiç şüphe yok ki, Guangzhou Otomobil Fuarı, dünya çapındaki katılımcılar ve ziyaretçiler tarafından otomobil fuarına olan ilginin devam eden zayıflaması bağlamında eğilimi bozdu.
Birkaç yıl önce, insanlar muhtemelen Çinli otomobil üreticilerine yalnızca ticari markalarının tuhaf görünümü için değil, aynı zamanda ürünlerinin kalitesi için de gülerlerdi. Ancak 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı dünyadaki diğer ülkelere de göz açtı. Çin yetişiyor ve çok hızlı yetişiyor. Sergi salonlarını tek tek gezdikten sonra yeni Çin otomobil markalarına şaşırdık. Piyasaya sürdükleri arabalar birkaç yıl öncesine göre önemli ölçüde daha iyi ve ticari markalarının görünümü de büyük ölçüde iyileştirildi. Neredeyse tüm Çinli otomobil üreticileri, ziyaretçilerin daha uzun süre kalmasını ve yeni izleyicilerle farklı şekillerde iletişim kurmasını sağlamak için ziyaretçilere ek deneyim öğeleri - oyunlar, etkileşimli gösteriler ve canlı performanslar vb.
Raporlara göre ürün kalitesi de büyük ölçüde arttı. Otomobilin görünümü büyük ölçüde kişisel zevke bağlı, ancak iç tasarım Çinli müşterilerin mevcut ihtiyaçlarını yansıtıyor: geniş ekran, dokunma ve bağlantı. Çinli otomobil alıcılarının yaş ortalaması, Almanya veya Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden çok daha genç. Bir diğer önemli fark, çoğu müşterinin arabaları nakit olarak satın almasıdır.
Elektrikli araçlara gelince, Çin bazı karışık sinyaller gönderdi. Geçtiğimiz birkaç yılda, devlet sübvansiyonları alan elektrikli araçların sayısı önemli ölçüde arttı, ancak hükümet otomobil alıcılarına ve üreticilerine sübvansiyonları düşürdükçe, elektrikli araç satışları son birkaç ayda keskin bir düşüş gösterdi. Daimler Grubu CEO'su Ola Schelenius, Mercedes-Benz EQC gibi üst düzey elektrikli spor hizmet araçlarının (SUV) satışları konusunda ihtiyatlı bir iyimserlik içinde.
En ilginç şey, yeni piyasaya sürülen Tenshi X'tir. Çin yapımı bu SUV'nin iki modeli var: plug-in hibrit ve saf elektrikli. Çin'in Dense New Energy Automobile Co., Ltd. tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir (Yoğun, Daimler ve BYD arasındaki bir ortak girişimdir), ancak tasarım stili ve otomobil estetiği Mercedes-Benz'den alınmıştır. Tamamen elektrikli versiyonun maksimum 520 kilometre menzili vardır ve hız 4,3 saniyede saatte sıfırdan 100 kilometreye çıkarılabilir. Modern görünüme ek olarak, iç mekan da moderndir.Araba, büyük bir dokunmatik ekran konsolu ve görüntülü görüşmeler ve WeChat gibi işlevlere sahip entegre bir kamera sistemi ile donatılmıştır. Cherenius, bu arabanın sadece Çin pazarı için olacağını ve Geely'nin Çin'de ürettiği yeni smart'ın 2022'den itibaren Almanya ve dünyanın diğer bölgelerinde satılacağını söyledi.
Raporlara göre, Avrupalı üst düzey otomobil üreticileri, satışları istikrara kavuşturmayı ve artırmayı umuyorlar ve Çinlilerin ihtiyaç ve alışkanlıklarına uyum sağlamayı öğreniyorlar. Başarının anahtarı bir İngilizce harftir: L. L, insanların otomobilin arkasında daha fazla bacak alanı ihtiyacını karşılamak için tasarlanmış uzun veya uzun dingil mesafesini ifade eder. Çin'deki lüks otomobillerin çoğu artık araba sahipleri tarafından sürülse de, geniş bacak uzatma alanı arka koltukta oturan aile, arkadaşlar ve iş ortaklarının harika bir sürüş deneyiminin keyfini çıkarmasına olanak tanıyor. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, neredeyse tüm Çin yapımı arabaların arka koltukta bacak ve baş uzatma için bolca yeri vardı.
Ayrıca, daha az ve daha az taklit modeli vardır. Pek çok Çin yapımı otomobilin benzersiz tasarımları var ve bu, Çinli otomobil üreticilerinin profesyonellik ve olgunluk seviyesinin artmaya devam ettiğini açıkça gösteriyor.
Rapora göre, Çinli otomobil üreticilerinin marka oluşturma ve ürünlerde kaydettiği ilerleme inanılmaz. Pek çok yeni Çin markası benzersizdir ve teknolojide yetkin gençlere benzersiz tasarımlar sunar. Çin'in en yeni nesil otomobillerinin gücüne gelince, görülmeye devam ediyor. Çin, tasarım alanında olduğu gibi otomotiv gücü alanında da büyük ilerleme kaydetmişse, Çinli otomobil üreticilerinin dünyanın diğer bölgelerinde popüler olduğu günler çok uzak olmayacak.
[Uzun okuma] Hint medyası: Çinli otomobil şirketleri Hindistan'a yatırım yaptı veya Hint otomobil endüstrisinin ikilemden kaçınmasına yardımcı oldu
Referans Haber Ağı 19 Kasım'da bildirdi Yabancı medya, ana akım otomobil üreticilerinin Hindistan'daki yatırımlarını yavaşlattıkça, Çinli şirketlerin Hint otomobil endüstrisinin bir ikileme düşmekten kaçınmasına yardımcı olabileceğini söyledi. Yakın zamana kadar, Hindistan otomotiv endüstrisi dünyanın en hızlı büyüyen pazarlarından biri olarak kabul ediliyordu.
14 Kasım'da Hindistan'ın "Economic Times" internet sitesinde yer alan bir habere göre, 6 Çinli otomobil üreticisinin önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde tedarikçi ortaklarıyla yaklaşık 5 milyar ABD Doları (yaklaşık 1 ABD $) yatırım yapması bekleniyor. 7 yuan) ve Hindistan pazarına girmeye çalışın. SAIC MG ve BYD, Hindistan'da yatırım yapmaya devam ederken, Great Wall Motor, Changan Automobile ve Beiqi Foton gibi şirketler yerelleştirilmiş üretime yatırım yapacak. Geely ve Chery gibi büyük şirketler, küresel planlarına Hindistan'ı dahil etme fırsatları arıyor.
Raporlara göre, SAIC MG ikinci bir yatırım turu yapmayı planlıyor ve BYD, yatırımın kapsamını binek otomobillerden elektrikli kamyonetlere genişletmeye de karar verdi. Son iki veya üç yıldır Hindistan pazarını inceleyen Great Wall Motors ve Changan Automobile, yerelleştirilmiş üretime adanmış bir irtibat bürosu kurdu.
Olgunlaşmış bir yerel üretim tesisi, 1 milyar dolardan fazla yatırım gerektirir. Diğer şirketler ticari araç endüstrisine yatırımları kademeli olarak geciktirirken, birkaç Çinli şirket Hindistan'a yaklaşık 5 milyar ABD doları yatırım yapacak. Aynı zamanda Beiqi Foton, Kuzey Hindistan'daki PMI ile teknik işbirliği yoluyla elektrikli otobüs pazarına giriyor.
Beiqi Foton, Pune yakınlarındaki Jagan'da arazi satın aldı ve yerel kalkınma planı üzerinde kapsamlı bir araştırma yaptı.
Weichai Group'un Pune'un eteklerinde jeneratör seti motorları ve diğer ekipmanları üreten bir fabrikası var. Hindistan'ın talebi daha büyük beygir gücüne sahip motorlara doğru kayarken, aynı zamanda otomotiv pazarına da girmeyi planlıyor.
Indian Urban Science Consulting Company'nin genel müdürü Amit Kaushik, düşük araç penetrasyon oranının Hindistan'daki Çinli otomobil üreticileri için mükemmel bir fırsat sağladığını söyledi.
"Ölçek ekonomilerinin arka planı altında, Çinli otomobil üreticileri pazar liderlerinin hakimiyetine meydan okuma yeteneğine sahipler ve elektrikli araçlarda halihazırda sahip oldukları teknolojik avantajlar, Hindistan hükümetinin dünyada büyük bir elektrifikasyon üssü olma vizyonuna uyuyor."
Rapora göre analistler, SAIC MG'nin yaptığı gibi değere dayalı ürün fiyatlandırmasının Çinli binek otomobil üreticilerinin Hindistan'da pazar payı kazanmasına yardımcı olacağına inanıyor.
(2019-11-1915:36:01)
[Genişletilmiş okuma] Singapur'un yeşil ulaşımı tanıtımı bu iki Çinli otomobil şirketini hedef aldı
Referans Haber Ağı 14 Kasım'da bildirdi Singapurlu Lianhe Zaobao'nun 12 Kasım'da yayınladığı bir rapora göre, gelecek yılın ilk çeyreğinden itibaren Singapur yollarında daha çevre dostu ve daha az gürültülü elektrikli otobüsler ortaya çıkacak. Halk otobüsü filoları için daha temiz enerji hedefini daha da uygulamaya koymanın yanı sıra, yolcular da eğlenecek. Daha sakin bir sürüş.
Singapur Kara Taşımacılığı Kurumu, 11 Kasım'da, 60 elektrikli otobüsün önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde hizmete gireceğini duyurdu. Tamamen işletmeye alındıktan sonra, otobüslerin yıllık karbon emisyonları yaklaşık 7.840 ton azaltılacak ve bu da 1.700 özel otomobilin yıllık karbon emisyonuna eşittir.Kurtarılan yıllık elektrik 22.800 megawatt-saat (MWh) olup, bu da 4.276 haneye enerji sağlamak için yeterlidir. Bir yıl.
Raporlara göre, iki çatının pilleri barındırmak için nispeten dışbükey olması dışında, elektrikli otobüslerle mevcut dizel otobüsler arasında görünüm açısından pek bir fark yok. Bununla birlikte, motoru çalıştırmak, elektrikli otobüsün daha az gürültü çıkardığını görecektir.
Raporlara göre, Kara Taşımacılığı Bürosu, bu yıl Mayıs ayında yayınlanan 2040 Karayolu Taşımacılığı Geliştirme Ana Planı raporunda, 2040 yılına kadar tüm halk otobüslerinin daha temiz enerji kaynaklarını kullanacağını önerdi. Geçen yılın sonunda 50 dizel-hibrit otobüs denemesinin ardından artık elektrikli otobüsler de yolda olacak, bu da Singapur'un bu hedefe doğru bir adım attığı anlamına geliyor.
Rapor, Kara Taşımacılığı Bürosunun geçen yıl 60 elektrikli otobüs satın almak için yaklaşık 50 milyon Singapur doları (1 Singapur doları, 4.4 yuan) harcadığına ve üç şirkete toplam sözleşme verildiğine dikkat çekti. Çinli otomobil üreticisi BYD (BYD) ve Shinco'nun ST Engineering kapsamındaki kara sistemi, 20 adet tek katlı elektrikli otobüs için bir sözleşme ile ödüllendirilirken, Çin Yutong Otobüs ve elektrik enerjisi şirketi NARI Group'tan oluşan bir ortak girişim 10 ödül aldı. Tek katlı ve 10 çift katlı otobüs için bir sözleşme.
11'inde görücüye çıkan BYD ve Yutong tek katlı elektrikli otobüslerin her biri 28 koltuklu, 52 kişi ayakta ve 80 yolcu taşıyabiliyor. Gelecekte, çift katlı elektrikli otobüs 120 yolcu taşıyacak. Kilometre açısından bakıldığında, bu otobüsler şarj etmek için priz kullanıyor.Her şarj iki ila dört saat sürüyor ve 200 ila 300 kilometre yol alabiliyor. Toplam uzunluğu 250 kilometreden az olan yerel otobüs güzergahları tüm güzergahların% 30'undan daha azını oluşturduğundan, yetkililer hangi güzergahların elektrikli otobüsler için en uygun olduğunu araştıracaklar.
Pantograf şarjı (fırsat pantograf şarjı) kullanan Shinco kara tabanlı elektrikli otobüs şu anda hizmette değil. Bu tür bir elektrikli otobüsün şarjı tamamlaması yalnızca 10 ila 15 dakika sürer, ancak her şarjdan sonra yalnızca 48 kilometre yol alması beklenir.
(2019-11-1400:16:01)
[Genişletilmiş okuma] ABD medyası: Çin otomobil şirketlerinin denizaşırı büyümesi kırık bir bambu gibi
Referans Haber Ağı 13 Ağustos'ta bildirdi ABD medyasına göre, Hindistan'dan Afrika'ya ve Avrupa'ya kadar, Çinli otomobil üreticileri dış pazarlarda yer edinmek için milyarlarca dolarlık fon yatırımı yapıyor.
Küresel rekabete aktif olarak katılın
11 Ağustos'ta Amerika Birleşik Devletleri'nde Wall Street Journal'ın internet sitesinde yer alan bir habere göre, analistler Çin'de üretilen arabaların kalitesinin artık yabancı rakiplerle karşılaştırılabilir olduğunu ve fiyat açısından daha rekabetçi olduklarını söylediler. Birkaç büyük Çinli otomobil üreticisi, ilk büyük fabrikalarını yurtdışında kurarak kar elde etmeye çalışıyor ve böylece Pekin'in yerel otomobil üreticilerinin küresel ölçekte rekabetçi katılımcılar haline getirme konusundaki uzun süredir devam eden stratejik amacını gerçekleştiriyor.
Rapor, Çin'in en büyük otomobil üreticisi SAIC Motor Corporation'ın (SAIC), Hindistan pazarını bu yılın Haziran ayında MG Hector adlı yeni bir spor hizmet aracı (SUV) ile test etmeye başladığına işaret etti. Şirket, altı ay içinde tükenmesi beklenen bu modelden 21.000 araç sattı; bu SUV'ler aslında dört hafta içinde tükendi.
Distribütörler, Schiff Nagpal gibi müşterileri reddetmek zorunda kaldı. Nagpal, aile mücevher işiyle uğraşıyor ve Çin ürünlerinin Hindistan'da iyi bir üne sahip olduğunu söyledi. 37 yaşındaki Nagpal, geçtiğimiz günlerde doğu Delhi'deki bir SAIC bayisinde şunları söyledi: "Hassas üretim iPhone bile Çin'de üretiliyor. Yeni bir Çin markasını denemek istiyoruz."
Otomotiv danışmanlık endüstrisindeki "Go Go" danışmanlık şirketinin CEO'su Deng Kai, Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı genişlemelerini destekleyecek kaynaklara sahip olduğunu söyledi. Pazar konumlarını oluşturmak için "10 yıl boyunca para kaybetmeye hazırlandıklarını" söyledi.
Amerikan otomobil üreticileri birçok denizaşırı pazardan çekilse bile, Çinli otomobil üreticileri hırslı olmaya devam ediyor. ABD General Motors'un Endonezya'daki fabrikası 2013'te açıldı ve iki yıl sonra kapatıldı ve bu sırada şirketi Deng Kai yönetti. "Batılı otomobil üreticileri 3 ila 4 yıl içinde kar elde etmekte ısrar ediyor ve bu hedef Endonezya gibi bir ülkede gerçekleştirilemez." Markaları inşa etmek ve orada pazar payını genişletmek zaman alıyor.
Güçlü talep teşvik edilir
Rapor, Çinli şirketlerin yurtdışına açılma konusunda güçlü bir istek duyduğuna işaret etti. Dünyadaki en büyük iç pazara sahip olmalarına rağmen, yerli otomobil satışları onlarca yıllık büyümenin ardından durgunlaştı. Yurt dışına giden şirketler, marka yaratma, yerel tedarik zincirleri ve ulusal bayi ağları kurma gibi zorlu süreçlerle karşı karşıya. Ek olarak, Çinli otomobil üreticilerinin girdiği pazarların çoğuna Japon otomobil üreticileri hakim.
Çin'deki bu tür çabalar daha önce hayal kırıklığına uğradı. Bununla birlikte, mevcut Çinli otomobil şirketleri grubu daha yetenekli ve olgun ve yerel işletmeleri rekabetçidir, bu nedenle birçok yabancı şirketten pazar payı alıyorlar. Bu şirketlerin nihai hedefi ABD ve diğer zengin pazarlardır. Şu anda ana odak noktaları gelişmekte olan ekonomilerdir.
SAIC geçtiğimiz iki yıl içinde Endonezya ve Tayland'da fabrikalar açtı ve bu yerlerden Güneydoğu Asya bölgesinin tamamına ihracat yapmayı planlıyor. Şirketin hedefi, 2025 yılına kadar her yıl denizaşırı 1 milyon araç satmaktır. Bu yılın Haziran ayında, Great Wall Motors ilk yurtdışı fabrikasını Rusya'da açtı. Devlete ait Beijing Automobile Co., Ltd. (BAIC Group) geçtiğimiz yıl Güney Afrika'da üretime başladı ve 772 milyon ABD Doları tutarındaki tesis ve ekipmanı, Çin'in Afrika'daki en büyük yatırımı.
Yurtdışı pazarlarda büyük potansiyel
Raporlara göre Volvo Cars'ın sahibi olan Zhejiang Geely Holding Group, Rusya ve Doğu Avrupa'ya hizmet veren ilk yurtdışı fabrikasını Geely markasıyla 2017 yılında Belarus'ta açtı. Geely, 2017 yılında Malezya Proton Otomobil Üretim Şirketi'nin% 49,9'unu satın aldıktan sonra, Güneydoğu Asya pazarı için ilk otomobili geçen yıl Aralık ayında piyasaya sürdü. Geelynin ticari elektrikli araç bölümü London Electric Vehicles, iki yıl önce İngiltere'de yeni bir fabrikada üretime başladı.
Bir Geely sözcüsü, Çin markalarının küresel büyümesi doğal bir kalkınma planıdır dedi. Japon ve Koreli otomobil üreticilerinin 1970'ler ve 1980'lerde nasıl uluslararası markalara dönüştüğünü inceledi.
Hindistan'da MG Hector modeline beklenmedik şekilde güçlü talep SAIC'i büyük ölçüde cesaretlendirdi. Model, yerel olarak yaklaşık 17.700 ABD Doları fiyatla satılan Çinin sıcak satış SUV modelinin geliştirilmiş bir versiyonudur. 2007 yılında SAIC, asırlık bir İngiliz otomobil markası olan MG'yi satın aldı. Birkaç yıl önce, GM'nin Hindistan'daki fabrikasını da satın aldı.
Şirket umutlarını Hindistan'ın eşsiz potansiyeline bağlıyor: Hindistan'da her yıl yalnızca 3,5 milyon otomobil satılıyor ki bu, Çin'in 28 milyon otomobil satışının yalnızca küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak Hint halkının geliri artıyor ve bunu otomobil satışlarının da takip etmesi bekleniyor. Büyüme.
Sektör içerisinden bir kişi, SAIC'in Hindistan'a girişinin doğru zamanda olduğunu söyledi. "Önümüzdeki 10 yılda yükselen ivme çok büyük. General Motors olsaydım, sanırım kalırdım." Dedi.
(2019-08-1311:50:39)
Genişletilmiş okuma Denizlere gitmek Rusya'da bir fabrika kurduktan sonra, bu Çinli otomobil şirketi yeniden yoğun bir yatırım yaptı
Referans Haber Ağı 5 Ağustos'ta bildirildi Rus basınına göre, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, China Great Wall Motor Co., Ltd.'nin Rusya'daki bir yan kuruluşu olan Haval Motor Manufacturing Rus LLC'nin özel bir yatırım sözleşmesi (SPIC) çerçevesinde 42 milyar ruble'den (1 yuan, yaklaşık 9.3 yuan) yatırım yapmaya hazır olduğunu duyurdu. Ruble) bir araba fabrikası inşa etmek ve parça üretimini derinlemesine yerelleştirmek.
Rusya Uydu Haber Ajansı'nın 1 Ağustos tarihli bir raporuna göre, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile China Great Wall Motor Co., Ltd.'nin Rusya'daki bir yan kuruluşu olan Haval Motor Manufacturing Rus LLC, St.Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu sırasında Tula Otomobil Fabrikası için bir mutabakat zaptı imzaladı. Çin Seddi Motorları üreticisinin 5 Haziran'da Tula Oblast'ta bir fabrika açtığı ve özel bir yatırım sözleşmesi imzalamayı umduğu ve Rusya'da motor ve şanzıman üreteceği daha önce bildirilmişti.
Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, "Özel yatırım sözleşmelerinin imzalanmasına ilişkin bölümler arası komite, Haval Motor Manufacturing Rus LLC ile özel bir yatırım sözleşmesi imzalayabileceğini belirlemek için bir toplantı düzenledi."
Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, "Şirket, SUV otomobillerinin üretimine 42 milyar ruble yatırım yapmaya hazır ve motorlar, vites kutuları, elektronik bileşenler ve araba kontrol sistemleri gibi anahtar bileşenlerin üretimini derinlemesine yerelleştirecek. Proje planlandı. Çerçeve kapsamında ödenen vergi miktarı 90 milyar rubleyi aşacak ve 877 iş yaratılacak. "
Raporlara göre, Great Wall Motorun Tula fabrikası 5 Haziranda resmen üretime girdi ve Great Wall Motorun ilk global arabası Haval F7 montaj hattından çıktı. Tesis, tam işlemli bir araç üretim tesisidir. İlk aşama proje yatırımı yaklaşık 500 milyon ABD dolarıdır (1 ABD doları yaklaşık 6.9 yuan). Yıllık üretim kapasitesi 80.000 birimdir, ancak 150.000 adede kadar genişletilebilir. Manturov, fabrikaların inşasına yatırım yapmanın yanı sıra, Çin Seddi Motorlarının Rusya'da da araştırma ve geliştirme yapmayı planladığını ve birçok üreticinin genellikle kendi ulusal pazarlarında araştırma ve geliştirme yaptığını söyledi. "Elektrikli araçlar ve hibrit araçları Great Wall Motors ile tartıştık ve bunlarla çok ilgileniyoruz" dedi.
(2019-08-0500:26:01)
[Genişletilmiş okuma] Çin'deki bu politika, Japon otomobil şirketlerinin doğu rüzgarına öncülük etmesini sağlayabilir
Referans Haber Ağı 17 Temmuz'da bildirdi Japon medyası, Çin'in doğu rüzgarını Japon otomobil şirketlerine getirecek olan fişli olmayan hibrit elektrikli araçlar (HV) için tercihli politikaları tartışmaya başladığını söyledi.
15 Temmuz'da "Nihon Keizai Shimbun" internet sitesinde yer alan bir habere göre, ilgili departmanlar daha önce benzinli araçlarla aynı muameleye tabi tutulan hibrit araçların popülerleşmeyi teşvik etmek için "düşük yakıt tüketimli araçlar" olarak değerlendirildiğini tartıştı. Temmuz ayında Çin, hava kirliliğini azaltma ve otomobil endüstrisi yapısında reform yapma çabalarını artırarak, dünyadaki en katı yeni egzoz emisyon standardı olarak kabul edilen standardı tanıttı. Tamamen elektrikli araçların popülaritesinin sınırlarının olduğu arka plan altında, hibrit araçlar dahil çevre koruma önlemleri güçlendirilecektir. Bu değişiklik, hibrit araç üretme konusunda iyi olan Japon otomobil şirketlerine rüzgar getirecek.
2019'da Çin, otomobil üreticilerinin belirli bir yüzde yeni enerji araçları üretmesini gerektiren "yeni enerjili araç puan politikası" nı uygulamaya başladı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı geçtiğimiz günlerde politikada bir değişiklik yaptığını duyurdu ve Ağustos ayı başlarından önce üreticilerin ve uzmanların görüşlerini dinlemeyi planlıyor.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 9 Temmuz'da yayınlanan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimlerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler ve Yeni Enerji Araç Kredileri" (yorumlar için taslak) değişikliğindeki haber sitesine bakınız. Üç model aşağıdaki gibi değiştirilmiştir: Geleneksel enerji binek araçları, benzin, dizel, gaz yakıtı veya alkol eter yakıtı yakabilen yeni enerji yolcu araçları dışındaki binek araçları ifade eder (fişli olmayan hibrit binek araçlar dahil) araba).
Aynı zamanda bir fıkra eklenmiştir: "Bu Önlemlerde" düşük yakıt tüketimli binek otomobiller "terimi, kapsamlı çalışma koşulları altında yakıt tüketiminin," Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemi ve Endeksinde "ve hesap yılındaki ilgili modelin yakıt tüketiminin hedef değerini aşmaması anlamına gelmektedir. Geleneksel enerjili binek araçlar için şirketin ortalama yakıt tüketimi gereksinimlerinin ürünü (hesaplama sonucu bir ondalık haneye yuvarlanır). "
"Nihon Keizai Shimbun" web sitesi, değişiklikte, düşük yakıt tüketimli araçlara puanların hesaplanmasında öncelikli muamele yapılmasının önerildiğini ve hibrit araçlardan açıkça bahsetmediğini bildirdi. Bununla birlikte, raporlara göre, düşük yakıt tüketimli araçların, hibrit araç üreten büyük otomobil şirketlerine fayda sağlayacak olan ilk% 5 içinde yakıt verimliliği olan modellere başvurması bekleniyor.
İngiliz Markit firmasının istatistiklerine göre 2018 yılında 2.29 milyon (basit modeller hariç) hibrit araçların küresel üretimi gerçekleşti. Bunların arasında, iki büyük Japon otomobil şirketi olan Toyota ve Honda'nın 2 milyonu aşkın kombine satışı ile bariz avantajları var.
Toyota, Nisan ayında hibrit araçlar için tazminat ödemeden patentler açacağını ve hibrit araç sistemlerinin dış satışlarını güçlendirmeyi planladığını duyurdu. Şirket, hibrit araçla ilgili teknolojilerin sağlanmasında iş fırsatları olduğuna inanıyor. Çin pazarında hibrit araçların üretimi ve satışı artabilir.
Nihon Keizai Shimbun web sitesi, değişikliğin büyük ölçüde Çin'in ciddi hava kirliliğini iyileştirmek ve petrol kaynaklarını etkin bir şekilde kullanmak için düşük yakıt tüketimine ve düşük çevresel yüke sahip hibrit araçlar hakkındaki olumlu değerlendirmesinden kaynaklandığına inanıyor.
Rapora göre, otomobil endüstrisini tamamen elektrikli araçlarla yeniden canlandırmak için Çin, çevre koruma kısıtlamalarının güçlendirilmesi de dahil olmak üzere otomobillerden saf elektrikli araçlara geçişi teşvik etmeye kararlı. Bununla birlikte, kusurlu şarj ekipmanı ve seyir menzili gibi sorunlar nedeniyle, saf elektrikli araçların tüketicilere girmesi biraz zaman alacaktır. Çevresel önlemler acil olduğu için, Çin hükümeti hibrit araçları ana hedeflerinden biri olarak ekledi.
Dünyanın dört bir yanındaki büyük ülkeler, otomobillere yönelik çevresel kısıtlamaları artırdı. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa vb. Çeşitli otomobil üreticilerinin ortalama yakıt tüketimini sınırlamak için yöntemler geliştirdi ve Japonya da bunları 2020'den itibaren tanıtacak.
(2019-07-1700:20:01)
