Bu bağımsız markalar hala nasıl araba yapılacağını bilmiyor!
"Matthew Etkisi" altında, düşüş sadece Koreli ve Fransızlar değil, aynı zamanda gereksiz ve acımasız bağımsız markaların düşüşüdür. Otomobil pazarının ikinci çeyreğe girmesinin ardından JAC, BAIC Autonomous, Zotye ve BAIC Magic Speed satışlarında düşüş yaşarken, Cheetah, Hanteng ve Baowo da performanslarını daha da kaybetti.Son pencere dönemi geldiğinde bağımsız markalar elenme hızlarını artırmaya başladı. .
Bu aynı zamanda, iyi madeni paraların kötü madeni paralar tarafından çıkarıldığı o günlerde, otomobil piyasası penceresi dönemi yaklaştıkça asla geri dönmeyecekleri ve kötü madeni paraların eninde sonunda ihraç edileceği anlamına gelir.Bu, piyasa kurallarının ciddiyetidir. Aynı zamanda çok güzel.
"Şimdi" olmadan gelecek hakkında nasıl konuşabiliriz?
İkinci çeyreğe girerken otomobil pazarı iyileşme belirtisi göstermedi.Genel binek araçların kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 1,4 düştü En büyük teşvik SUV segmentinin yüksek büyüme hızını durdurmaya başlaması oldu. Sahnelerin değişmesiyle, otomobil pazarı, özellikle de çok daha önce sahip olunan öz mal markaları eleme aşamasına girmeye başladı.Yalnızca Haval H6 ve Baojun 560 gibi benchmark modellerinin satışları düşüp durmakla kalmıyor, daha fazlası "Jianghuai" nin düşüşüydü.
Verilere göre, JACın Nisan ayındaki satışları 17.477 araçtı ve devam eden ekonomik gerileme döneminde art arda 6 ay düşüş gösteriyordu; BAIC Autonomous (Senova, Weiwang ve Pekinin üç markası) önemli stantlar yaşadı ve aylık satışlar bir önceki yıla göre% 30dan fazla düştü, bununla MPV Chery, arabalar ve SUV'lerin üç segmentinin hepsi mürekkeptir; Cherynin tüm ürün sistemi 10.000'den fazla satan tek bir modele sahiptir; BAIC Magic Speed markasının satışları yıllık% 5.1 düşüşle 21.003'tür ve kara at halesi ortadan kalkmıştır; "konik departman" olarak bilinir. Zotye de yıllık bazda% 59.1 düştü ...
Şiddetli ortam karşısında, azalan yalnızlığa ek olarak, dünyaya hükmetmek için bir arabaya güvenen bağımsız otomobil şirketleri de durmaya başladı; Cheetah CS10'un satışları 10.000'in altına düştü; Borgward BX7 de agresif duruşunu kaybetti. Hanteng X7'nin aylık satış hacmi 5.000 civarında seyrediyor ve otomobil pazarında daha fazla büyümeye yer yok.Bu yıl yeni üretilen daha hızlı otomobillerin aylık satış hacmi sadece 2.410 ve kimse yok. Kırmızı nefes.
İkinci çeyreğe girerken, otomobil pazarının son penceresinde, daha önce vahşice büyüyen öz mal markaların farklılaşmaya başladığı söylenebilir.Geely ve SAIC yükselmeye devam ediyor, ancak daha düşük para oyuncuları piyasayı terk etmeye başlıyor. Kendine ait markalar keskin bir kontrastla ilerliyor.
2013 yılından bu yana, SUV pazarının getirdiği refaha güvenerek, "önyargı odaklı" bağımsız markalar çılgın bir araba yapımı hareketi başlattı. Zotye Automobile, "teyp departmanı" efsanesini yarattı; BAIC Magic Speed, "Fantasy Speed" ününü kazandı. ; BAIC, bağımsız olarak bir yıl içinde yıldan yıla% 80 artış yarattı ... SUV pazarının kör bir şekilde yükseldiği ve tüketicilerin akılcı yargılardan yoksun olduğu bir ortamda, birden fazla bağımsız marka SUV bayrağı altında pazardan pay alabilir. , "Bu bir SUV olduğu sürece popüler olabileceği bir dönem.
Bununla birlikte, SUV gelgiti yavaş yavaş geriledikçe, SUV'lerin patlaması nedeniyle gizlenen sorunlar yavaş yavaş ortaya çıktı.Birçok bağımsız marka, ürünlerin, kanalların, pazarların ve markaların herhangi bir yönünde kendi gerçek avantajlarını sağlamadı ve temel rekabet gücünden yoksun. Zorlu araba pazarında ayaklarını göstermelerine izin verin.
JAC Refine S3, kısa bir süre içinde arka arkaya üç kez yenilendi ve çekirdek teknolojinin eksikliğini ortaya çıkardı; Magic Speed S3, yalnızca "büyük" olmanın avantajlarını göstermekle kalmaz, aynı zamanda yalnızca "büyük" ün eksikliklerini de ortaya çıkarır; Zotye, yenilerini oluşturmak için uzun süredir "konikliği" kullandı Satış rekorunda, "araba yapımında" da bir hayranlık eksikliği gösterdi ...
"Birçok kendine ait marka hala bir yön bulamıyor ve birçok şirketin tasarım konusunda hiçbir fikri yok." Üst düzey bir medya çalışanı olan Wang Yunqing'e göre, birçok kendine ait marka nasıl araba yapılacağını gerçekten anlamadı.
Kendine ait markalı otomobil yapım hareketinin bu turunda, kendine ait markaların çoğunun, ürün kalitesinin, pazar kurallarının ve orijinal birikimdeki ritmin istikrarı için kendi sistemlerini oluşturmadığı söylenebilir.Modellerin çoğu sadece rastgele başarılardır. , Pazarın uzun vadeli testine dayanamadığında ve otomobil pazarı sertleşip sistemin yeteneklerini daha fazla test ettiğinde, bu bağımsız markalar doğal olarak piyasa tarafından marjinalleştirilecek ve artık onları kaybetmek çok makul.
"Şişmanlayın, tekrar et yiyin"
SUV'lerin durumu acımasız, MPV'ler uzun süredir sıcak değil ve sedan pazarında atılım yapmak daha zor.Geleneksel yakıtlı araçların atılımı "Jianghuai" için kapıyı kapatmış gibi görünüyor. Yeni bir gelecek arıyor, bu, neredeyse tüm bağımsız otomobil şirketlerinin şu anda keşfetmekte olduğu yöndür, özellikle mevcut bağımsız markalar kaybolduğunda, bu bardağı taşıran son damla olabilir ve politika rehberliğinde yeni enerji öne çıkıyor.
Devletin ilgili bölümü 2013 yılında "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi için Kalkınma Planının Basılması ve Dağıtılmasına Dair Devlet Konseyi Bildirisi (2012 ~ 2020)" yayınladı ve yeni enerjiyi kuvvetli bir şekilde geliştirdikten sonra, devlet tarafından yönetilen yıkıcı bir hareketin ve bağımsız markaların öncü rolünün patladığını öne sürdü. Rumble başladı.
Politika pankartının koruması altında, bağımsız markalar bu hodgepodge pazarına birbiri ardına girdi.Önümüzdeki iki yıl içinde yeni enerji satışları sıçradı ve Çin aynı zamanda dünyanın en büyük yeni enerji pazarı haline geldi. Bununla birlikte, dolandırıcılık tazminat ve güvenlik sorunlarının ortaya çıkmasıyla, yeni enerji, saçma bir gelişme aşamasından geçti ve bir kırılma oldu. 2016 yılında yeni enerji piyasasının kümülatif satış hacmi 507.000 araç oldu, bu da Çin Otomobil Derneği'nin belirlediği 700.000 araçtan çok da küçük bir fark değil.Bağımsız markalar, orijinal birikimi tamamlama ve gerçek bir avantaj sağlama fırsatını yakalamadı.
Neyse ki, hükümet yeni enerji sorunlarının sonsuza dek ortaya çıkmasından sonra hatırı sayılır bir sabır ve kararlılık gösterdi. Bu yıl hükümet, yeni enerji kaynakları geliştirmenin yolunu bir kez daha yineledi. Son zamanlarda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yürütülen "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı", Çin'in yıllık yeni enerji araçları üretiminin 2020 yılına kadar 2 milyona ulaşacağını ve 2025 yılına kadar toplam satışların% 20'sinden fazlasına oranla yeni enerji araçları satışına ulaşma hedefini açıkça belirtmektedir. .
Düşüşe geçen bağımsız markalar için yeni enerji neredeyse son fırsatları Bu fırsatı değerlendirmek için yeni bir genişleme turu geldi.
BAIC New Energy, 2020 yılında 500.000 araçlık satış ölçeğine ulaşacağını; JAC ve Chery'nin hem 200.000 araç hedefine ulaşacağını belirtirken; Zotye Automobile, bunların% 60'ından fazlasının yeni enerji araçları olacağını dile getirdi ...
Ancak, "Jianghuai" için yeni enerjinin "geleceğini" kavramak zor görünüyor. Özel otomobil şirketleri için, geleneksel yakıtlı araç projelerinde ortaya çıkan teknik ve marka sorunları, yeni enerji yollarının aktarılmasıyla ortadan kalkmayacak; yerel kamu iktisadi teşebbüsleri için sistem ve verimlilik sorunları yeni enerjiyi takip etmeyecektir. Varış temelde çözüldü, bu da "Jianghuai" nin her zaman ağır yüklerle ilerleyeceği anlamına geliyor.
Daha büyük zorluk hala ortak girişim markalarından geliyor. Kendine ait markalar hala yeni enerjiye yönelik sübvansiyonlar ve politikalar hakkında konuşmaya devam ederken, ortak girişim markası yeni bir kuşatma ve bastırma turunu tamamladı.
Şu anda Toyota, Prius plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü ve saf elektrikli rota da aktif olarak planlanıyor.Toyota'nın elektrikli araç pazarında daha agresif bir yaklaşım başlatmaya başladığı görülüyor; Volkswagen Grubu (Çin) Başkanı ve CEO'su Heizmann bir keresinde söyledi Çin pazarında dört aşamada 15 yeni enerji ürünü piyasaya sürmek için Volkswagen ID konsept otomobili Çin'e çoktan ulaştı; pazarın ilgisini çekmeyen genişletilmiş elektrikli araçlar yolunda bile Buick, VELITE 5'in Çin pazarında piyasaya sürülmesinde başı çekiyor. ...
Yeni enerji rotasında ortak girişim markalarının tehditkar ivmesiyle karşı karşıya kalan kıdemli medya mensubu Wang Yunqing endişeyle şunları söyledi: "Yeni enerji piyasasında, Çinli yerel markalar yeni bir geri kalmışlık döngüsü oluşturmuş olabilir."
SAIC Yolcu Taşıt Şirketi'nin tasarım departmanı yöneticisi Shao Jingfeng, geleceğin yeni enerji piyasasıyla karşı karşıya kalırken, yeni enerji alanındaki ortak girişim markalarının stratejisinin "besi sonrası et yemek" ve "bağımsız markaların daha ileri gitmesine izin vermek" olduğuna dikkat çekti. Çinli tüketici gruplarının coşkusunu harekete geçirin ve ardından çok sayıda giriş yapın, güçlü marka çekiciliği ile pazarı toplayın ve bağımsız markaların kuşatılmasını ve bastırılmasını tamamlayın. "
Uzun zamandır yeni enerjinin geliştirilmesi pazar tarafından bir Çin markasının virajı geçmesi olarak görülüyor, hatta viraj geçme çok iyi görünüyor, ancak mevcut öz mal markalarını kaybeden öz mal markalara ulaşmak zor gibi görünüyor.
"Daha da korkutucu olan şey, bağımsız markaların birçoğunun artık duramaması ve bazılarının gelişme yönünü değiştirememesi. Çoğu sorunun farkına varmasına rağmen, belki de bu üzücü bir şey. . "İsimsiz bir sektör içerisinden biri dedi.
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
