"Lamba Fabrikası" hiçbir şekilde boş bir isim değildir! Otomobil farlarının tarihini bir makalede okuyun
Metin | Che Xiaotao
Gece düştüğünde, renkli neon ışıklar gece gökyüzünde sallanarak şehre sonsuz bir cazibe katıyor. Araba, hareketli bir "neon ışık" olarak şehre sonsuz canlılık katıyor, şehrin coşkusunu ve geceleri koşuşturmayı gösteriyor.
Görünüşe göre Che Xiaotao ıslak bir mizaca sahip.
Ve gece araba sürmeye gelince, sokaktaki göz kamaştırıcı farlar ve kırmızı fren lambaları, sinir bozucu insanlardan alışmaya doğru değişti. Araba farları denince herkesin aklına "ışık fabrikası" Audi geliyor Audi'nin otomobil farlarıyla mükemmellik noktasına kadar oynadığı söylenebilir.
Bu yüzden bazıları şöyle diyor: Dünyada iki tür araba farı var, biri Audi ışıkları, diğeri diğer ışıklar.
Bazıları şöyle der: Audi'nin arabasının ana itici gücü, eğer koşamazsanız sizi sarsarak öldürmek zorunda olmanızdır.
Diğerleri şöyle dedi: Le Mans rekabet için burada, Audi rekabet için burada.
Tabii ki Audi başından beri araba farlarıyla pek oynamadı, hatta xenon farların ortaya çıkmasından önce Audi sadece dürüst bir otomobil üreticisiydi ve hatta bir ömür boyu sadece beyaz bir lotus olabileceğini düşündü.
Dönüm noktası geçen yüzyılın 90'lı yıllarında meydana geldi ve Audi, xenon farları tüketicilere ilk kez getirdikten sonra kontrolden çıktı. Keskin pazar algısına ve araç aydınlatma endüstrisine olan tutkusuna güvenerek, "Işık Fabrikası" nın onurunu kendi adına atfetti, "kuşatma ve bastırma" konusunda birçok markanın kuşatılmasını vurguladı ve "Işık Fabrikası" kurucusunu kurdu. "Arenanın durumu.
Sonra neredeyse Audi'nin performans zamanı oldu. İlk olarak Avrupa modellerinin standart konfigürasyonunu LED gündüz yanan farlarla başlattı ve ardından LED arka farlar Audi'nin son derece tanınan logolarından biri haline geldi; 2008'de Audi, tüm LED farları R8'e monte etti ve daha fazlası 2013 yılında matrix far teknolojisi Audi A8'e uygulandı; Audi, Japonya'da bile A4 özel modeline emoji LED farlar ekledi. Bir dizi baş döndürücü teknoloji uygulaması, araba farlarının yaratıcısını çok geride bıraktı.
Bir partiniz olduğunda ve ışık efektlerinden muzdaripseniz, lütfen bir Audi kullanın. Gece Cannes kırmızı halısına gidecekseniz, lütfen bir Audi kullanın. Bir sürücü size sorduğunda, A4 ile A6 arasındaki fark nedir ve A6'ya kıyasla A8'in özellikleri nelerdir, lütfen gülümseyin ve nazikçe "ışık ... ışık, ışık ..." deyin.
Eve yaklaştıkça, böylesine parçalanan bir araba farı, Sun Maymun gibi bir kayadan her zaman fırlayamaz, peki nasıl gelişti?
Embriyonik dönem
Zaman: on dokuzuncu yüzyılın sonları
Araba farlarından bahsetmişken, 1887'de bir çiftçinin vahşi doğada kaybolan bir sürücüye önderlik etmek için bir gaz fenerini kullandıktan sonra karanlık bir geceden başlaması gerekiyordu ...
Gazyağı lambaları gece sürüşünün ihtiyaçlarını karşılamıyor
Bir vagondan nakledilen gazyağı lambası, bir arabanın en eski farı olarak kabul edilebilir. Ancak ışık yoğunluğu çok düşüktür ve gece aydınlatma ihtiyacını karşılayamaz. Arabanın önündeki yol yüzeyinin parlaklığını iyileştirmek için insanların benimsediği yol, reflektörü gazyağı lambasının arkasına yerleştirmektir, böylece gaz lambası, ışığı odaklayabilen bir far haline gelir ve bu aynı zamanda araba lambasının en eski prototipidir.
Aydınlanma dönemi
Zaman: 20. yüzyılın başlangıcı - 1925 civarı
Asetilen farlar tarih sahnesinde, insanlar kalsiyum fosfitten asetilen çıkarmak için su kullanıyor
Bu çağda asetilen lambaları ana akım olarak karşımıza çıkıyor. Asetilen farlar, o zamanki elektrik ışık kaynağından iki kat daha parlak olan yüksek profilli bir parlaklığa sahiptir. Aslında, akkor lamba 1879 gibi erken bir tarihte icat edildi, ancak neden asetilen lambalar otomobillerde ilk kullanılanlar oldu? O zamanki vakumlu akkor ampullerin ipliklerinin karbon filamentlerden yapıldığı ortaya çıktı.Kırılgan iplikler yolun tümseklerine dayanamadı ve araba ışıklarında kullanılamadı. Çeşitli nedenlerden dolayı başarısız olan sonuçta sadece asetilen lambası ilk kararlı ışık kaynağı haline geldi ve 1925 yılına kadar kullanıldı.
Erken gelişme
Tungsten filamentleri ve Corning far camı kullanan erken araç farları
1913 yılında gazla doldurulmuş, spiral filamentli akkor ampul çıktı, yüksek parlaklığından dolayı ışık kaynağının farlarına geniş umutlar getirdi, Cadillac lüks otomobillerde ilk kullanan oldu. 1917'de Cadillac, ışık enerjisinin kullanımını iyileştirmek ve aydınlatmayı artırmak için yansıtıcı karolar (en eski araba ışık reflektörleri) kullanmaya başladı. O zamandan beri asetilen farlar kademeli olarak elektrikli ışık kaynağı farlarla değiştirildi. Ancak, otomotiv elektrik sisteminin teknik seviyesi ve kısıtlamaları nedeniyle, elektrik aydınlatması 1925 yılına kadar yaygın olarak kullanılmıyordu.
Orta gelişme
Zaman: 1930'larda
1917'de Cadillac, TYPE 53 uzak ve yakın ışın sistemini geliştirdi.Sürücü, arabadaki ışıkların yüksekliğini kontrol edebilir.
İlk elektrik ışık kaynağı farları ampuller, reflektörler ve koruyucu camdan oluşuyordu. El feneri gibi simetrik bir ışık huzmesi yayar, yalnızca aydınlatma işlevi vardır, parlama önleme işlevi yoktur. Sürücünün gözü, arabalardan geçerken farların güçlü ışık uyarımından etkilenerek ciddi trafik kazaları ve çarpışma sorunlarına yol açar. Bu sorunu çözmek için çift ışıklı fitil far doğdu, ancak araba farlarının ışık dağılımı sorununu tam olarak çözmedi.
çok hızlı büyümek
Zaman: 1930'lar ve 1940'lar civarında
Cadillac 341 serisi 1928'de çıktı, model 3 ileri manuel şanzıman ve devirme farlarla donatılmıştı.
1925'te Osram, çift filamanlı farları icat etti ve asimetrik farlar bu teknolojiye dayanarak ortaya çıktı. Bu tür farlar, farın (uzun huzme) ve farın (kısa huzme) ışık kaynağı olarak aynı ampulün iki filamentini kullanır. 1932'de Amerikalılar bu temelde otomobiller için asimetrik farlar icat etti. Merkez olarak referans eksenini alır ve ışını ikiye böler, karşıdan gelen araca yakın tarafta bulunan ışık huzmesi, parlamayı önlemek için alçaltılır, diğer taraftaki ışın ise aydınlatma mesafesini artırmak için yükseltilir.
İleri dönem
Zaman: 1950'lerden beri
1964 yılında, Fransız "Spey" şirketi dünyadaki ilk halojen ampul grubunu üretti.Orijinal ampullere dayanarak, filamanın oksidasyon hızını büyük ölçüde azaltan ve önceki nesil büyük ışık kaynaklarının ışık verimini artıran halojen içine akıtıldı. % 50, kullanım ömrü iki katına çıkarılır ve bu da tüketicilerin otomobil kalitesiyle ilgili şikayetlerinin sıklığını büyük ölçüde azaltır.
Xenon farlar
Bir ksenon lambanın prensibi, halojen bir ampule çok benzer. Ampulün içine asal bir gaz-ksenon gazı doldurur.Yüksek voltajlı darbeli elektriğin etkisi altında, filaman parlak ışık üretmek için ark içinde iyonize edilir. Genel olarak, xenon lambanın aydınlatması 3200 lümenden daha fazlasına ulaşır, aydınlatmanın parlaklığı büyük ölçüde iyileştirilir ve gece sürüş sırasında görüş alanı daha geniştir. Renk sıcaklığı genellikle geleneksel halojen farlardan daha yüksek olan 4300K'nın üzerindedir.Işık rengi parlak beyaz gün ışığına eğilimlidir, böylece insan gözü bu ışığa uzun süre bakıldığında görsel yorgunluğa eğilimli olmaz. Bununla birlikte, ksenon lamba ilk piyasaya sürüldüğünde, fiyatı hala nispeten pahalıydı.Ayrıca, yüksek voltajlı bir ark ihtiyacı vardı ve devreyi korumak için bir balasta ihtiyaç duyuldu, bu da yapıyı daha karmaşık hale getirerek gelişimini kısıtladı.
Hızla gelişen LED farlar
LED farların çoğu bir dizi LED ünite dizisinden oluşur, bu nedenle yüksekliği ayarlanabilir, otomatik uzak ve yakın ışık değiştirme, takip yönlendirmesi ve köşe dolgu ışığı yardımı gibi bir dizi akıllı aydınlatma işlevi kolayca gerçekleştirilebilir. Lexus, LED farları otomobil ışıklarına ilk uygulayan kişi olmasına rağmen, Audi tam LED çağına giren ilk kişi oldu. Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte LED farlar, üst düzey modellerden sıradan aile arabalarına kadar maliyet avantajları ile donatıldı. LED far teknolojisinin hızla gelişmesiyle Audi aynı zamanda bir "ışık fabrikası" haline geldi.
Başlangıçta LED'lerde sadece kırmızı ışık vardı. 1993'te mavi LED'lerin ortaya çıkmasına kadar, araba ışık uygulamaları için pratik önemi yoktu.
Şu anda, beyaz ışık LED'lerini gerçekleştirmek için mavi LED çipleri artı sarı fosfor fosforları veya sarı fosfor filtreleri kullanmak yaygındır.
LED farlarla donatılmış ilk Lexus 2007 LS600h
Gelecek vaat eden lazer far
Geleneksel LED farlar watt başına 100 kandela ışık yoğunluğuna sahipken, lazer farlar watt başına 170 kandela'ya ulaştı. Bu, aynı aydınlatma koşulları karşılandığında, lazer far kullanımının enerji tüketiminin LED farların% 60'ından daha az olduğu anlamına gelir, bu da enerji tüketimini daha da azaltır ve gelecekteki otomobillerin enerji tasarrufu ve çevre koruma eğilimiyle daha uyumludur. Aynı zamanda, lazerin saçılması çok küçüktür, iyi bir paralel ışın sunabilir ve tam kontrol edilebilirlik sağlayabilir.
BMW, beyaz ışık oluşturmak için mavi tek renkli ışık artı floresan filtreler kullandı
BMW 7 Serisi üst modellerin lazer farları, yüksek verimli LED ve lazer teknolojisinin ilgili avantajlarını birleştirir. Araç 70 km / s veya daha düşük bir hızdayken, lazer ışığı söner ve doğru şekilde kalibre edilmiş sensörü diğer sürücülerin gözlerinin kamaşmasını önleyebilir. Uzun huzme, daha geniş bir aydınlatma alanına ve daha yüksek bir ışık akısına sahip bir LED ışık kaynağıdır; hız 70km / s'nin üzerindedir, ışık otomatik modda etkinleştirilir, lazer açılır ve mavi yüksek güçlü lazer diyot ışığı bir fosfor elementi aracılığıyla yüksek yoğunluklu beyaz ışığa dönüştürülür. , Geniş bir görünür menzile sahip konsantre bir kiriştir ve ışınlama mesafesi 600 metreye ulaşabilir (Çin'de, ışınlama mesafesi 475 metredir).
Sonunda yazılı:
Otomobil farlarının gelişim tarihi gerçekten de pek çok kıvrım ve dönüş yaşadı. Bilim ve teknolojinin gelişmesi ve yeni teknolojilerin uygulanmasıyla yakın gelecekte ışık kaynağı olarak LED'li ve lazerli farların halojen ışık kaynaklarının ve xenon ışık kaynaklarının yerini alacağı ve yeni otomotiv farlarının ana gövdesi olacağına inanılıyor.
Bunlar arasında lazer farlar hacim olarak daha fazla avantaja sahiptir. Gelecekte bir tasarımcı istediği sürece, araba farlarının tarzının keyfi olarak değiştirilebileceğini, otomobilin geleneksel farları, ön ızgarayı ve tampon sabit rutinlerini tamamen kıracağını ve tüm otomobilin görünüm tasarımının dünyayı sarsacağını hayal etmek zor değil. Gerçekten devrimci bir çağın gelişi olacak.
Ve bu nedenle, giderek daha fazla sayıda modelde bölünmüş far tasarımı kullanılıyor, çok doğal görünmese de bir trendi temsil ediyor.
Öyleyse, bölünmüş farların gelecekte çirkin olacağını söylemeyin!
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
