Çin'deki bir başka 7 koltuklu amiral gemisi SUV, 50 beygirlik güç artışı ile yeni bir model çıkarıyor
Üç yıl önce Trumpchi GS8 ilk çıktığında, birçok tüketicinin sert görünümünden etkilendiğini ve aylık satışlarının bir kez 10.000'i aştığını hala hatırlıyorum. Yeni 2020 Trumpchi GS8 (bundan böyle "yeni GS8" olarak anılacaktır) Ayrıca geçen ayın ortasında sessizce listelendi.
Yeni GS8'in en önemli değişikliği güç sisteminin güncellenmesidir.GAC Trumpchi'nin üçüncü nesil 390T motorunu kullanıyor ancak üretici yeni bir araba test sürüşü toplantısı düzenlemedi ve yeni güç sistemini deneyimleyemiyor. Bu yıl Double Eleven'dan önceki gün, 2020 Trumpchi GS8 teknik tadım seansının yanı sıra herkesin en çok ilgilendiği dinamik test sürüşü seansına katılmak üzere Trumpchi GS8'in "Doğum Yeri" ne davet edildik.
Test sürüşünü açıklamaya başlamadan önce, referansınız için yeni GS8'in ana parametrelerini listeleyeceğim. Yeni arabanın boyutu 4835 × 1910 × 1785mm ve dingil mesafesi 2800mm.Eski GS8 ile karşılaştırıldığında, uzunluk ve yükseklik 25 mm ve 15 mm artırılırken diğer yönleri değişmeden kalıyor. (Test sürüşünün kompaktlığı nedeniyle resimler kafa karıştırıcıdır, makalenin resimlerinde iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli modellerin resimleri olacaktır. Lütfen neden olunan rahatsızlığı anlayın)
(Yeni GS8)
(Eski GS8)
Fiyat açısından satış 166.800-262.800 yuan olup, toplam 8 model piyasaya sürülmüştür.
Üretici bugün eski ve yeni GS8'i test sürüşü alanında bir araya getirdiğinde, uzaktan bakarak kimin yeni kimin eski olduğunu zorlukla anlayabiliyordum; daha yakından baktığımda, yeni GS8'i ön ve arka tamponlar arasındaki farktan anlayabiliyordum. . Görünüş açısından, yeni model eskisinden biraz farklı, üretici ayrıca eski GS8'in birçok tasarımının "ICON" haline gelmesi nedeniyle, yeni otomobilin tasarımında orijinal klasik unsurları korumaya çalıştıklarını da itiraf etti. .
(Yeni GS8)
(Eski GS8)
Yeni otomobilin görünümündeki ana değişiklik, ön ve arka tamponların stilinin değiştirilmiş olması ve aracın lüksünü artırmak için bazı krom kaplama dekoratif parçaların eklenmiş olmasıdır. Genel olarak, yeni arabanın görünümü, çok az değişiklikle "mini kozmetik" bir ameliyata benziyor. Ancak, sürdükten sonra, yeni GS8 bana iç kısmımın daha da parlak olduğunu söylüyor gibi görünüyor.
(Yeni GS8)
(Eski GS8)
Bugünün teknik tadım ve test sürüşü toplantısında üretici, zamanın neredeyse yarısını yeni GS8 güç sistemini açıklamak için harcadı. Görünüşe göre bu yeni güç sisteminin bizimle paylaşacak sayısız avantajı var. Aşağıda ayrıntılı olarak analiz edelim. Yeni güç sistemi nerede?
- GAC Trumpchi'nin üçüncü nesil 390T motoru
Yeni GS8 güç sisteminde en büyük vurgu, GAC Trumpchi'nin üçüncü nesil 390T motorudur.Üretici ayrıca bunu açıklamak için çok zaman harcadı. İlk olarak, yeni arabanın güç parametrelerini rapor edin 2.0T dört silindirli turboşarjlı motorun maksimum beygir gücü 252PS (185kW) ve maksimum torku 390Nm. Six-b emisyonu; şanzıman sistemi açısından, yeni GS8, Aisin'den 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirildi.
Tanıtım toplantısında Trumpchi mühendisleri, üçüncü nesil 390T motorun gücü iyileştirmek ve emisyonları karşılamak için GCCS yanma kontrol teknolojisi, 350Bar yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi, elektronik kontrol egzoz valfi + çift kanallı turboşarj gibi 10 temel teknolojiyi kullandığını belirtti. Kompresör, elektronik kontrollü çapraz akışlı soğutma sistemi, dahili soğutma yağı geçiş pistonu + değişken yağ pompası, çift denge mili + reçine dişli, düşük sürtünmeli hava dağıtım mekanizması, sıkıca bağlanmış üç yollu katalitik konvertör, ulusal altı b karter + güçlü süpürme sistemi NVH optimizasyonu; görüşmenin ardından güç aktarım mühendisine sorduğumda mühendis, motorun iyileştirilmesinde en büyük etkiye sahip ilk üç teknoloji olduğunu söyledi.
Bu dinamik test sürüşünde, yeni GS8 dört tekerlekten çekiş versiyonunu kullandım. 0-100 km / s hızlanma deneyimi bağlantısında, yeni GS8 büyük bir sürpriz yapmadı, hızlanma süreci nispeten düz; ancak yeni GS8'in (dört tekerlekten çekişli 7 koltuklu versiyon) ağırlığının 1,9 tonun üzerine çıktığı düşünüldüğünde, Böyle hızlandırılmış bir performansa sahip olmak mantıklıdır. Ancak yeni GS8'in şanzımanı iyi performans gösterdi, tam gaz hızlanma, düşük hızlanma ve ortada tam gaz hızlanma koşullarında iyi performans gösterdi ve hayal kırıklığı yaşanmadı.
Yeni GS8'in şasi performansı, eskisine kıyasla büyük ölçüde geliştirildi. Birincisi sürüş kontrol kısmı.Günümüzün virajlarda ve slalom deneyiminde, yeni GS8 iyi bir destekle hızlı ve geniş açılı virajlarda çok fazla güven verebilir ve dört amortisör de inatçıdır. Direksiyon açısından bakıldığında, yeni GS8'in direksiyon simidinin küçük bir kusuru var, yani hafif dönüyor, bu da sürücünün yüksek hızlarda sürerken güvenini azaltacak; ancak yönlülüğü ve geri dönüş gücü tatmin edici. İstiflendiğinde kullanışlıdır.
Teknik tadım toplantısında üretici, yeni GS8'in fren parametrelerini optimize ettiğini söyledi Yetkili, 100-0km / s'lik frenleme performansının 37.36m olduğunu ve bu mükemmel bir seviye olduğunu söyledi. Gerçek deneyim açısından, yeni GS8'in frenleme kuvveti salınımı daha doğrusaldır, bu eskisine göre belirli bir gelişmeye sahiptir; ancak dezavantajı, yeni GS8'in fren pedalının daha yumuşak bir ayak hissine sahip olmasıdır.Fren pedalına basmanın geri bildirimini iyileştirebilirseniz Güç, daha iyi bir deneyime sahip olacaktır.
Yeni GS8, NVH ve ses yalıtım kontrolü açısından bana belli bir sürpriz verdi. Test sahasında, maksimum hız 120 km / sa veya daha fazlasına ulaştı, ancak rüzgar sesi ve lastik gürültüsü bastırması iyi. Elbette, yol gürültüsündeki mükemmel performans, test sürüşü sahasının daha iyi yol kalitesiyle de ilgilidir.
Motor gürültüsü ve diğer hususlar açısından, yeni GS8 de iyi bir performansa sahip, kokpite daha az gürültü iletiliyor; tam gazda hızlanırken motor sesi rahatsız edici değil. Motor titreşimi de iyi bastırılmıştı Sürücü koltuğunda otururken belirgin bir titreşim yoktu. Genel olarak, yeni GS8'in NVH performansı bu fiyat aralığında bir üst-orta seviyede.
Yeni GS8, önceki sürüş modu seçimine "KULLANICI" adlı bir sürüş modu ekler. KULLANICI sürüş modunda seçim yapabileceğiniz 5 vites vardır. 1-5 arasındaki vitesler, şehir içi tıkanıklık, yüksek hızda seyir, düz yollarda sollama, yokuş yukarı sollama ve dağ kıvrımlarında yoğun sürüş anlamına gelir. Üreticinin yeni KULLANICI sürüş modunun amacı, sürüş keyfini artırmak, sürücünün sık pedal çevirmesinin neden olduğu yorgunluğu gidermek ve çeşitli yol koşullarında sürüş stilinin kişiselleştirilmiş ihtiyaçlarına etkili bir şekilde yanıt vermektir.
Bu iki parçayı sona erdirirsek, bunun nedeni yeni GS8'in bu iki açıdan daha az öne çıkmasıdır. Her şeyden önce, yeni GS8'in iç tasarımı çok fazla değişmedi ve hala saran lüks üç boyutlu bir kokpit tasarımını benimsiyor; ana değişiklikler merkezi kontrol ekranının boyutu, klima çıkışının şekli ve kolun şekli. Direksiyon simidinin stili de 4 çerçeveli tipten 3 çerçeveli tipe değiştirildi. Yeni otomobil, araç durumunu, multimedya içeriğini ve navigasyon rota haritalarını yansıtabilen 12,3 inç tam LCD gösterge ile donatılmıştır. Merkezi kontrol ekranının çözünürlüğü de büyük ölçüde iyileştirildi ve ters görüntü, 360 derecelik görüntü ve sistemin düzgünlüğü, gerçek deneyimde çok iyi bir performansa sahip. Ek olarak, ADiGO akıllı sürüş ekosistemi de yeni GS8'in öne çıkan özelliklerinden biridir.
Alan ve sürüş deneyimi açısından, yeni GS8'in uzay performansı eskisiyle karşılaştırılabilir. Yeni otomobil koku kontrolü açısından, yeni GS8'in çok iyi kontrol edildiğini belirtmekte fayda var, çünkü test sürüşü, geçici bir ehliyeti bile olmayan yeni bir otomobil ve koku çok hafif. Koltuk konforu açısından, yeni GS8'in koltuk şekli de yeniden tasarlandı, sargı ve konfor bir ölçüde iyileştirildi.
