Bu dört klasik modelle olabildiğince erken başlayın: Crown \ Prado \ Mustang \ Lei Jun LX Kimi seçersiniz?
Hepimizin bildiği gibi, bazı kontrol edilemeyen nedenlerden dolayı, Ulusal VI emisyon standartlarının yakın gelecekte tam olarak uygulanması muhtemeldir. Böyle bir arka plan altında, tüm otomobil şirketleri büyük bir baskı ile karşı karşıyadır.Sıkı politika gereksinimlerini karşılamak için, otomobil şirketleri, ürünlerine daha çevre dostu değişimler gibi ilgili eklemeler ve çıkarmalar yapmak zorundadır. Küçük deplasmanlı turboşarjlı makinelerin genel eğilimi, tüm otomobil şirketinin çevre koruma noktalarını dengelemek için hibrit veya saf elektrikli modellerin piyasaya sürülmesi.
Ancak maalesef, bir dönemin zirvesini temsil eden çalışmalar bu dalgada gözümüzün önünden kaybolacak. İlk olarak, piyasadaki bazı kötü performans gösteren arabalar, ayrıca klasik büyük deplasmanlı arazi araçları. Duygu dolu spor arabaların çoğu bağışık değildir. Bu seçmede çantaya dahil edilmeye değer dört klasik modeli inceleyeceğim Bayilerden alınan bilgilere göre bu dört araç hala Ulusal VI standartlarına uygun araç tedariğine sahip değil. Yükseltme planı olmazsa, büyük olasılıkla baskısı tükenecektir. Bu nedenle, National VI tam olarak uygulanmadan önce, ihtiyacı olan arkadaşlar ve araba hayranları bu fırsatı değerlendirmelidir, belki kaçırırlarsa, gerçekten özleyeceklerdir.
Toyota Taç
14. nesil sona ermek üzere ve 15. nesil hala bilinmiyor.
Toyota Crown'dan bahsetmişken, herkes buna aşinadır, özellikle Kanton için, Crown büyük ölçüde üst düzey bir araba ile eş anlamlıdır. Belki de 12. nesil Crown'un gücü o kadar güçlü olduğu için A6L bile küçümsenmek zorunda. Ondan sonra, yurt içinde üretilen 13. ve 14. nesil modeller, 12. nesil modellere kıyasla önemli bir gelişme göstermedi ve varoluş duygusu gittikçe azalıyor. Üstelik son yıllarda pazar ortamı büyük ölçüde değişti.Avrupalı lüks markalar popüler modellerinin yerelleştirilmesini tamamladı ve Çin halkının büyük ve geniş alan arayışını karşılamak için benzersiz bir Çin tarzı uzantı yaptılar. Sonuç olarak, model büyük ölçüde iyileştirildi, çoğu tüketici doğal olarak ona akın etti ve pazar payı yavaş yavaş Avrupa ürünlerine yöneliyor.
14. nesil Crown'un Japon versiyonu Royal (lüks), Athlete (spor) ve Majesta (Royal) versiyonlarına ayrılmıştır.Majesta versiyonu, Crown serisinin en üst modelidir, daha büyük bir gövde boyutu ve daha yüksek konumlandırma ile. Yerli taç, gövde çerçevesinin Majesta versiyonunun Japonca versiyonunu kullanıyor, genel boyut çok yakın, ancak FAW ona yerelleştirilmiş iyileştirmeler yaptı, böylece başlangıçta stabil ve onurlu Crown Majesta birçok spor unsurunu içeriyor ve stil giderek daha popüler hale geliyor. Beklenti farklı ama modelin başlangıç noktası hala çok yüksek.
İç mekân açısından tacın tasarımı eski zaman atmosferi ile Japon tarzıdır.Çok gösterişli bir tasarıma sahip değildir.Gelebileceğiniz yerler bol deri, yumuşak malzeme ve şeftali ağacı kaplamalarla kaplıdır. . Bu iç mekanlar, ebeveynlerin gözünde hala çok çekici, ancak günümüzde gençler için seyirci çok geniş değil ama beğenenler tereddüt etmeyecek ve hala onu seven birçok oyuncu var.
Çift ekranlı geniş merkezi kontrol hala biraz teknoloji duygusudur ve otomatik yaprak salınımlı klima havalandırması ana akım lüks otomobillerde bulunmaz. Ancak her zaman pratikliğe önem veren Toyota, aslında yaygın olarak kullanılan klima kontrol panelini dokunmatik ekrana dönüştürmüş ve sıcaklık ve rüzgar hızının ayarlanması çok seviyeli bir menüye girmek zorunda kaldı ki bu da yeterince uygun değil.
Koltuk tasarımına gelince, taç kuşkusuz bu sınıftaki Asyalılar için en uygun olanlardan biridir.Doldurma dağılımı özellikleri tam olarak doğru, yumuşak ve vücuda yakın, desteksizdir.Özellikle arka koltuklar sizin için yeterince rahat. İndirildi ve oturma odasına götürüldü. Aynı seviyedeki rakiplere bakıldığında, sadece daha üst düzey Lexus ürünleri taç koltuğun konfor performansına uyabilir.
Ezici duygulara sahip 2.5L V6 motor durduruldu ve ipeksi pürüzsüzlüğün tadını çıkarmak bir anı haline geldi. Şu anda, 2018 Crown'un kalan tek güç aktarma organı 2.0T + 8AT güç aktarma organıdır. Kitap verileri 235 beygir gücü ve 350N · m torktur.Performans, Crown 3.0 modeline çok yakındır. Ara sıra ortaya çıkan küçük tutku da tatmin edilebilir, ancak sürüş 6 silindirli motor hala biraz daha kötü. Daha önce gelişmiş ve pürüzsüz bir 2.5L hibrid tacın piyasaya sürülmesini bekliyordum.Bu, taç tonuyla daha uyumlu olan iyi bir ortak, ancak muhafazakar Toyota'nın hiç planı yok gibi görünüyor.
8AT'nin akıcı performansı hala atadan kalma 6AT'ninki kadar iyi değil, ancak ince farkı çoğu arkadaşımın algılaması zor, ancak iki vites daha yakıt açısından daha verimli olacak, neden yapmayalım?
Ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, arkadaki çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, lüks otomobillerin standart konfigürasyonu, tepenin alt plaka çabasının oldukça yeterli olduğu görülebiliyor.
Model incelemeleri: Crown, FAW Toyota'nın bir totemidir, ancak mevcut satışların çok küçük olması ve üreticinin nispeten yüksek maliyetini pek destekleyememesi üzücü, bu nedenle er ya da geç üretimi durduracaktır. Dahası, FAW Toyota'nın şu anda 14. nesil Crown'u Ulusal Altıncı Standart'a yükseltmek için resmi bir planı yok. 15. nesil Crown'un piyasaya sürülmesi de bilinmiyor. Şu anda FAW Toyota'nın yeni arabası Asia Dragon yakında piyasaya sürülecek, bu da yerli Crown'un yerini alacağı anlamına geliyor.
Ancak, zayıf pazar performansı, Crownun ürün gücünün rekabet avantajını tamamen kaybettiği anlamına gelmez. Aksine, Crownun kapsamlı kalitesi oldukça güçlüdür. Lüks otomobil soyunun önden ve arkadan çekişli platformu bir artıdır. 2.0T + 8AT ayarı da Pürüzsüzlük, geri çekilme kolaylığı ve olağanüstü beceri için çaba göstermenin yanı sıra, tepenin konforu da sınıfının en iyisidir ve şüphesiz bir "seyir arabası" olarak çok uygundur. Tüm bunları anladıktan sonra, 300.000 yuan'ın altındaki başlangıç fiyatına bir göz atalım. Tüm bunların süper bir değer olduğunu düşüneceksiniz. Crown'un şu anki ulusal satışları çok düşük olsa da, ancak pragmatik arkadaşlar ve araba hayranları için. Sokağın dört bir yanından geçen tüm kuşakların taçları en iyi kanıtı olduğu için, göze çarpan, hala çok çekici bir varoluş.
Ford Mustang
American Pony Car şaheseri, V8 modelleri hızla satın alınmalı
Üç Amerikan Midilli Arabasından biri olan Mustang (bundan böyle "Vahşi At" olarak anılacaktır), çeşitli film, televizyon ve oyun çalışmalarında süper yüksek popülaritesi ile birçok genç ve bazı "karides çiftçileri" arasında çok popülerdir. . Sadece birkaç yıldır ülkeye resmi olarak tanıtılmasına rağmen, bir spor otomobil olarak görünürlüğü hala çok yüksek. Ford tarafından resmi olarak tanıtılan Mustang, 2.3T turboşarjlı motor + 10AT ve 5.0L doğal emişli V8 motor + 10AT olmak üzere iki güç versiyonuna sahip, ancak gerçek Amerikan performanslı otomobil oyuncuları için açıkça 466 beygir gücüne sahip bir V8. Mustang, otantik Amerikan Pony Arabasına layık.
Yazar önce size Pony Car'ın ne olduğu konusunda popüler bir bilim verecek.Pony Car daha kompakt bir Muscle Car olarak anlaşılabilir. 1970'lerdeki petrol krizi nedeniyle genel olarak petrol fiyatları yükseldi, zengin Amerikalılar bile destekliyor. Aşırı yakıt tüketimine sahip bu tür bir kas arabasını karşılayamam ama Amerikalıların performans arayışlarından vazgeçmeleri imkansız. Sonuç olarak daha küçük gövdeli ve deplasmanlı Pony Araba masaya itilmiş, daha sonra bu tip Pony Car'ın performansı giderek güçlenirken kas arabasının durumu Pony Car tarafından kademeli olarak sarsılmıştır. Bugün Ford Mustang, Chevrolet Camaro ve Dodge Charger adlarında sadece üç Amerikan Pony Arabası var, bunlardan en bilineni Mustang.
2018 Mustang resmi olarak Ford tarafından tanıtıldı.Retro unsurlarla dolu ve geriye bakıyor.Kaslı vücudu çok İNSAN. Birkaç tutkulu gencin buna direnebileceğine inanıyorum.
İç tasarım da retro unsurlarla doludur ve simetrik T şeklindeki düzen açıkça orijinal Mustang'e bir övgü niteliğindedir. Malzemeler açısından da performans önceki Amerikan arabalarından çok daha iyi.Yumuşak malzemeler her yerde görülebilir ve krom kaplı şeritlerin ve fırçalanmış alüminyum plakaların dekoratif etkileri de yerinde.
Direksiyon simidi geniş bir disk genişliğine, eski Amerikan kas arabasının güçlü bir tadı vardır ve sarılı deri hassas bir his verir ve çok işlevli düğmelerle donatılmıştır. Hız sabitleyici, direksiyon simidi ısıtması ve vites değiştirme parçalarının tüm konfigürasyonlarına sahiptir.
12 inçlik tam LCD gösterge paneli, kullanıcı tarafından gösterge panelinin tema stilini ve rengini ayarlamak için serbestçe ayarlanabilir ve yerinde bir spor atmosferi yaratmak için iç atmosfer ışıklarıyla bağlantılı olarak kaslı erkeğin yumuşak tarafını ortaya çıkarır.
Ford'un en yeni SYNC®3 insan-bilgisayar etkileşim sistemi, net bir ekrana ve iyi bir geri bildirim hızına sahiptir, cep telefonu ara bağlantısını destekler ve herhangi bir kusur olmaksızın tam işlevlere sahiptir.
Koltuğun genel konfigürasyonu, elektrikli ayar, koltuk ısıtması, koltuk havalandırması ve diğer konfor konfigürasyonları gibi oldukça zengindir. Ek olarak, koltuğun dolgusu kalındır, ancak çok sert değildir ve sarma ile konfor arasındaki denge iyi yapılır.
Mustang 2.3T modelinin maksimum güç çıkışı 309 beygirdir, ancak yeni Mustang 5.0 GT modeli yeni bir 5.0L V8 direkt enjeksiyonlu motorla değiştirildi ve maksimum güç çıkışı 44PS artarak 466PS'ye çıktı. Şanzıman sistemi mevcut 6AT'ye veda etti ve tüm sistem 10 ileri manuel şanzıman ile donatıldı. Ancak sert oyuncular için, bu kadar kişiselleştirilmiş modeller satın aldıklarına göre, neden daha duygusal değere sahip bir manuel şanzıman modeli sunmuyoruz?
Yeni Mustang ayrıca, gelişmiş şasi ayarı, daha büyük bir fren sistemi (GT modelleri Brembo marka fren sistemleri ile donatılmıştır) ve 3,55: 1 nihai azaltma oranına sahip bir arka aks sınırlı kayma içeren bir performans geliştirme paketi ile standart olarak geliyor. Hız cihazı. Aynı zamanda, 5.0L GT modelleri için daha önce özel Line-Lock fırlatma yedek lastik ısıtma işlevi (genellikle "lastik yanma işlevi" olarak bilinir) yeni 2.3T modellerine devredildi, böylece giriş seviyesi model sahipleri de kolayca lastik yakmanın keyfini çıkarabilir. Zevk.
Model özeti: Dahası, V8 Mustang'in şu anki resmi kılavuz fiyatı sadece 591.800 yuan'dır; bu, şu anda satın alınabilen neredeyse en ucuz büyük deplasmanlı V8 kendinden emişli sürüş makinesi ve mevcut ortamda büyük deplasmanlı araçlara dost değil. Ford ayrıca hayranları harekete geçiren ve gerçekten övgüye değer bu çalışmayı da tanıttı. Ancak National VI'nın tam olarak uygulanmasıyla, bu tür yüksek deplasmanlı yüksek performanslı spor otomobilin hayatta kalıp kalamayacağı konusunda karamsarız Eğer bir TA'ya sahip olmak için zaten yeterli güce sahipseniz, o zaman neden tereddüt edersiniz, ancak tarifeler hala düşüktür. Acele edin ve şimdi bir araba ayırtın.
Toyota Prado
Geniş deplasmanlı, çok yönlü arazi araçları için seçim
Arkadaşlarımın çoğunun, polis arabası boyası veya koyu yeşil resmi olan bir Toyota arazi aracı gördüğüne ve bazı resmi filoların yolunu açtığına inanıyorum ve Toyota arazi aracı, aşina olduğumuz Prado'dur ve biz buna genellikle diyoruz. "Baskın" olarak. Toyota arazi araç ailesinin en çok satan modellerinden biri olan Prado'nun statüsü neredeyse yeri doldurulamaz.Yüksek statüsünün nedeni, mükemmele yakın güvenilirlik performansı, ancak aynı zamanda pratik ve rahat. Performansı aynı seviye ve fiyattaki modeller arasında rakip bulmak zordur ve hatta yeri doldurulamaz denebilir.
Dördüncü nesil Prado 150 serisi, Ekim 2009'da piyasaya sürüldü ve o zamandan beri üretimde. Yaklaşık 10 yıl sonra bile, klasik şekil hala modası geçmiş durumda.İster vahşi doğada ister beton ormanda olsun, bu tanıdık figürü görebilirsiniz.Tüm bunlar, canlılığını kanıtlamak için yeterlidir.
İç mekanda çok fazla çan ve ıslık yok, kaliteyi kaybetmeden vasat görünüyor.Yumuşak malzemelerin geniş alanı iyi hissettiriyor ve gümüş ve ahşap damarlı süslemeler tam anlamıyla doğru ve genel görünüm rahat ve doğal.
En düşük donanımlı modeller haricinde, ön orta kolçaklı buzdolabı tüm seriler için standarttır.Sıcak yaz aylarında her an buzlu içecek içebilmek kuşkusuz çok ferahlatıcı ve insanlık dolu.
2018 Prado, 5 koltuklu modeli iptal etti, çünkü yalnızca 7 koltuklu model Çinin CAFE düzenlemelerine zorlukla baş edebiliyor. Neyse ki, üçüncü sıra koltuklar kullanılmadıklarında bagajda tamamen saklanabiliyor. Taşıma kapasitesi öncülüğünde, pratiklik performansı daha kapsamlıdır.
2018'de yerli üretim Prado, birinci nesil 2TR'yi iptal etti.Bu 2,7 litrelik dört silindirli motor neredeyse anormal güvenilirliği ile bilinmesine rağmen, güç performansı ve yakıt tüketimi de sürekli sorunlardır.En kötüsü, CAFE düzenlemelerini karşılayamamasıdır. Kesmek mantıklı. Bu şekilde, yalnızca 7GR-FKS, CAFE düzenlemelerini zar zor karşılayabilir.Toyota Grubunun en gelişmiş V6 motorlarından biri olan 7GR-FKS, 3.5L deplasmanla ünlü 2GR-FSE üzerinde geliştirildi ve D'yi benimser -4s çift enjeksiyonlu çift çevrim teknolojisi, yerli petrol ürünlerine ve çevre koruma standartlarına özel ayarlamalar yapıldıktan sonra maksimum beygir gücü 280 beygir gücü ve tepe torku 365N · m Prado için böyle bir güç rezervi tamamen sorun değil.
Toyota'nın atalarından kalma 6AT, sürüş konforu ve güvenilirliğinin performansı şüphe götürmez.
2018 Prado, zaman paylaşımlı bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor, yani zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin Prado'su, tam zamanlı dört tekerlekten çekişten çok daha mı kötü? İkisi arasındaki fark mekanik olarak detaylı bir şekilde açıklanmamaktadır.Ayrıntılar için lütfen "Eksiklikler kısa değil: Tam zamanlı 4WD ve zaman paylaşımlı 4WD'nin artıları ve eksileri hakkında konuşmak" başlıklı makaleye bakın. Aslında, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile karşılaştırıldığında, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, sürücünün çalışması için nispeten daha düşük gereksinimlere sahiptir ve bir SLR kameranın otomatik şanzımanına benzer şekilde yol uyarlanabilirliği daha iyidir. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile tam zamanlı dört tekerlekten çekiş karşılaştırıldığında, arazi yeteneği temelde aynıdır, ancak sürücünün ne zaman yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş moduna geçeceğine karar vermesi gerekir ve genellikle iki tekerlekten çekiş modu altında iyi bir yapışma ile yolda ilerler. Daha fazla yakıt tasarrufu sağlayacak ve daha keyifli bir sürüş sağlayacak.
Yük taşımayan gövde, zorlu arazi aracının temelini oluşturur. Ek olarak, Prado'nun ön süspansiyonu çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyondur ve arka süspansiyon dört bağlantılı bir entegre köprü süspansiyonudur Ön ve arka süspansiyonlar denge çubuklarıyla donatılmıştır ve strok çok uzundur, bu da yol kötü olduğunda dört tekerleğin kilitlenmesini sağlayabilir. Yerde tüm bunlar, Prado'nun her türlü ekstrem yolla sakin bir şekilde yüzleşebilmesi için donanım garantisidir.
Model özeti: Ancak endişe verici olan, yakın gelecekte yeni bir Prado arabası alamayabiliriz, nedeni herkes tarafından bilinmelidir ki bu altıncı ülkenin sorunu. Zhonggui'nin Prado versiyonundaki en son değişiklik, 7GR kod adlı 3.5L V6 motorla değiştirildi ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemine dönüştürdü.Yakıt ekonomisi performansı belirli bir ölçüde iyileştirildi, ancak çok memnun. O zamanki emisyon standartları mükemmeldi. Öyleyse Prado, daha katı Ulusal VI standartlarına nasıl yanıt vermelidir? Bu aşamada bunun son derece zor bir sorun olması beklenmektedir. Bu nedenle, sık sık off-road ve geçiş yapmak için katı bir ihtiyacınız varsa, değiştirilmesi zor olan çok yönlü bir arazi aracı olan Prado, erken almak en iyisidir.
Lexus LX
En lüks "Land Cruiser"
Birçok arkadaş Lexus LX'in Lexus logolu bir Toyota Land Cruiser olduğunu düşünür, ancak Land Cruiser ile karşılaştırıldığında, LX'in lüksü ve sofistike olması, aynı Avrupalı rakiplere baksanız bile ulaşılamaz. LX'in benzersiz bir lüks duygusu vardır ve seçkin Japon tarzının yarattığı algısal atmosfer herkesin zevkine layıktır. Ek olarak, LX hâlâ özünde kıdemli bir arazi uzmanıdır ve güvenilirliği de korkunç derecede yüksektir. Edebi ve askeri becerilere sahip böylesine çok yönlü bir oyuncuyu kim sevemez?
Lexus LX sert hatlara ve güçlü gövdeye sahiptir.Birçok Lexus ailesi tasarımını dahil ettikten sonra, lüks ve sofistike duygusu büyük ölçüde geliştirildi.Entegral iş mili şeklindeki ızgaranın güçlü bir aurası vardır ve tamamen LED farların şekli oldukça keskin ve yardımcıdır. Aydınlatma gibi temel işlevler kolayca mevcuttur.
LX'in iç mekanı lükse dayanıyor ve işçilik seviyesi sınıfının en iyisi. Geniş bir deri ve masif ahşap kaplama alanı kullanıldığında, deri hissi çok hassastır ve masif ahşap kaplama da çok ağırdır. Tüm iç mekanın her ayrıntısı incelenmeye değerdir.Bu aynı zamanda Lexus'un tutarlı tarzıdır.
12,3 inç geniş ekran, iç mekanın en önemli özelliklerinden biridir. Ekran en boy oranı 24: 9'dur. Görüntü kalitesi mükemmel ve arayüz tasarımı basit, menü seviyesi az ve mantık iyi optimize edilmiş. Dokunulamasa da, Uzaktan Dokunma sisteminden geçiyor. Çok uygun operasyon olabilir. İnsancıllaştırılmış tasarımda hala birçok avantaj var.
Ön koltuklar çok rahattır ve zeki insanların eksikliklerini fark etmeleri zordur.İşlevsellik doğal olarak Lexus'un amiral gemisi seviyesidir. 12 yollu elektrikli ayar, koltuk hafızası, elektrikli koltuk ısıtması ve koltuk havalandırması temel konfigürasyonlardır.
İkinci sıra koltukların konforu aynı sınıftaki otomobiller arasında da ön sıralarda yer alıyor.Minderleri çok uzun, yumuşak ve desteksiz, uzun mesafeler koşmaktan ve kötü yollarda yürümekten yorulmak kolay değil. Ek olarak, ikinci sıra bağımsız bir multimedya eğlence sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle uzun mesafeli yolculuklar can sıkıntısından korkmaz.
2 + 3 + 3 sekiz koltuklu model Çin'de nispeten nadirdir.Yıllık muayeneyi zahmetli bulan arkadaşlar 5 koltuklu versiyonu satın alabilirler.LX sahiplerinin tam kadroyla seyahat etmek için çok fazla fırsatı olmayacağına inanıyorum. Üçüncü sıradaki alan nispeten sıkışık olduğundan, kısa mesafeli bir acil durum için sorun değildir. Kullanılmadığında elektrikle depolanabilir, bu da çok uygundur.
5.7L V8 doğal emişli motor son derece uyarlanabilirdir ve iştahı 92 benzin eklenerek tatmin edilebilir. Bununla birlikte, yalnızca 367 beygir gücünde bir maksimum beygir gücüne ve 530N · m'lik bir tepe torkuna sahiptir, bu da sadece 3 tona yakın bu iri adam için doğru olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, çok az kardeş, yanında Cayenne ile savaşmak için bu kadar büyük bir arazi aracı kullanacak.Pürüzsüz ve sessiz, zinciri kaybetmemek bu motorun temel değeridir.
Motorla eşleşen 8 ileri otomatik şanzımandır.Önceki 6 vitesli ile karşılaştırıldığında, bu şanzıman daha akıcı bir şekilde vites değiştirir. Ve yakıt tüketimini azaltmak için vites kutusu vites yükseltmeleri çok aktif hale geldi ve 120 km / s'lik seyir hızı yalnızca 1700 dev / dak. Bununla birlikte, motorla eşleşmesi hala nispeten muhafazakar, genel tepki nispeten yavaş ve büyük bir araba kullanma hissi çok açık.
Çoklu arazi seçim sistemi (MTS) ve arazi direksiyon yardımına sahip 5 vitesli otomatik sürünme kontrol sistemi, LX'in standart özellikleridir. Birincisi, çoklu arazi modu ile seçilebilir ve ikincisi, aracın daha sakin olmasını sağlayan efsanevi "tank yönlendirmesi" dir. Herhangi bir zorluk ve engel korkusu olmadan çeşitli karmaşık ve aşırı yol koşullarına yanıt verin.
Özünde, LX saf bir arazi silahıdır. Yük taşımayan gövde rijitlik dolu Dört tekerlekten çekiş sistemi, bir Torson diferansiyeli ve bir çeneli diferansiyel kilidi entegre eder Ön ve arka aks tekerlekleri arasında mekanik diferansiyel kilidi olmamasına rağmen, tekerlekler arasındaki sınırlı kayma elektronik sistem ile sağlanabilir. Normal şartlar altında ön ve arka aksların gücü 40: 60'a göre dağıtılır Araç dönerken veya tekerlekler kayarken sistem otomatik olarak 65:35 ile 35:65 arasında geçiş yapacaktır. Orta diferansiyel kilit düğmesine bastıktan sonra, ön ve arka akslar sert bir bağlantı haline gelir. Ek olarak, aynı zamanda düşük hızlı bir tork yükseltme fonksiyonuna sahiptir, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş altında tork 2,6 kat artırılabilir.
Model özeti: Bununla birlikte, LX aynı zamanda, tıpkı Prado ve Land Cruiser gibi, büyük bir deplasmana ve yüksek yakıt tüketimine sahip hard-line bir arazi aracıdır.Sıkı Ulusal VI emisyon standartları karşısında, sahayı terk etmek, gerçekten üzücü olan tek seçenek olabilir. . Lexus marka planına baktığımızda, gelecekte LX'in yerini alacak yol performansına odaklanan bir SUV olacak.Bu yeni araba yük taşıyan bir gövde yapısı kullanacak, bu yüzden arazi araçlarına bakıyoruz, arazi araçlarında Mercedes-Benz G'nin güvenilirliğinden bahsetmeye gerek yok. Arabalar arasında yer almayan büyük oyuncaklar arasında, LX gerçekten lüks bir arazi aracının başyapıtı olabilir. Bununla birlikte, LX rezervasyon döngüsü nispeten uzun olacak ve gücü ve fikirleri olan elitler mümkün olan en kısa sürede harekete geçmelidir.
Tam metin özeti: Şu anda içinde yaşadığımız çağ büyük değişiklikler geçiriyor ve gelecek belirsizliklerle dolu, ancak giderek daha fazla enerji verimli ve dengeli arabalara yönelik eğilim neredeyse geri döndürülemez. Böylesine genel bir trend altında, yazarın bu kez tanıttığı dört model de dahil olmak üzere, güçlü duygulara ve nihai arayışa sahip bazı modellerden fedakarlık etmek kaçınılmaz ... Belki de yakın gelecekte asla yeni araba alamayacaklar. Üstelik bu dört arabanın değer tutma oranı da çok yüksek, özellikle Prado ve LX'in kendi "finansal ürün" özellikleri de var.Bu arabaların üretimi durdurulduktan sonra piyasada bunların yerini alabilecek başka bir model yok, değer tutma oranlarının da artması bekleniyor. . Zaman kimseyi beklemez, "çağ mirası" etiketli böyle klasik bir modele sahip olmak istiyorsanız bir an önce satın almalısınız.
