Kâr 14,3 milyara biraz yükseldi, Volvo'nun karı esas olarak tasarruf etmeye mi bağlı?
Son zamanlarda, Volvo Car Group 2019'daki mali durumunu açıkladı. Veriler, Volvo Cars'ın işletme gelirinin, geçen yılın aynı dönemindeki 252,7 milyar İsveç kronuna kıyasla 2019'da% 8,5 artarak 274,1 milyar İsveç kronuna yükseldiğini gösteriyor.
Gelirdeki artışın 2019'daki satış hacmiyle yakından ilgili olduğuna şüphe yok. Bu yılın Ocak ayının başında Volvo, 705.400 araçlık yıllık satış verilerini bir önceki yıla göre% 9,8 artışla açıkladı ve art arda altı yıllık satış büyümesi gerçekleştirdi ve 93 yıllık tarihi yüksek satış rekorunu kırdı.
Ancak, iyi satış büyümesinin yanı sıra, Volvo'nun işletme karı yalnızca% 0,8 arttı. Faaliyet karı rakamı, 2018'de 14,2 milyar SEK'den yalnızca 100 milyon SEK yükselerek 14,3 milyar SEK'e ulaştı. Aslında, geçtiğimiz 2019'da, Volvo'nun işletme karı kurumsal operasyonlarda her zaman önemli bir sorun olmuştur.Örneğin, Volvo'nun işletme karı ilk çeyrekte% 19,3, ikinci çeyrekte faaliyet karı% 38,1 ve ilk yarısında faaliyet karı yaklaşık% 30 düştü.
Bunun nedeni, bir yandan acımasız pazar rekabetinden kaynaklanıyor ... Lüks otomobil pazarı hala büyüme yolunda olsa da, nihai imtiyaz, OEM'lerin daha fazla kar kaybı sağlamasını sağlamak zorunda. Özellikle Volvo için Çin pazarındaki terminal fiyatlarının düşmesi, Çin pazarındaki satış büyümesi yaklaşık% 20'ye ulaşsa bile, genel kârın korunmasını bir ölçüde etkiledi.
Öte yandan elektrifikasyon ve otonom sürüş trendi ile birlikte otomobil şirketlerinin de önceden çok fazla yatırım yapması gerekiyor. Geçtiğimiz yıl Volvo, akü güvenliğine, yeni enerji ürünlerine, vb. Büyük yatırımlar yaptı. Aynı zamanda, yeni nesil SPA2 platform mimarisine yapılan yatırım ve araştırma ve geliştirme, daha fazla para ve daha fazla harcama yaptı ve ayrıca Volvo Cars'ın işletme karını sağladı. Büyüme açık değil.
Özellikle, mevcut ticaret sürtüşmeleri ve diğer küresel ekonomik etki faktörleri, küresel otomotiv endüstrisinin kriz nedeniyle baskı altına girmesine neden oldu. Bu amaçla Volvo, düşük fiyatlandırmanın neden olduğu zayıflamış kârlılık sorununu hafifletmek için bu yıl Temmuz ayında sabit maliyetleri 2 milyar İsveç kronu (yaklaşık 214 milyon ABD $) düşürmek için bir plan önerdi.
Aynı zamanda Volvo, tarife artışlarının etkisini azaltmak için ülkeler arasındaki ürünlerin ithalat ve ihracat ticaretini azaltmak için küresel üretim planını yeniden düzenledi. 2019'un başlarında Volvo, geçtiğimiz yıl da uygulamaya konan personel ve diğer üretim maliyetlerini değerlendirmeye başladı. İşten çıkarma planı ve maliyet azaltma planı 2020'nin ilk yarısında da devam edecek.
Maliyet azaltma planının uygulanması ve üçüncü ve dördüncü çeyreklerdeki satış büyümesi sayesinde yılın ilk yarısındaki kar düşüşü telafi edildi. Bu yılın üçüncü ve dördüncü çeyreğinde, Volvo'nun işletme karı büyüme kaydetti ve bu da tüm yıllık işletme karını nihayet hafif bir pozitif büyüme elde etmek için teşvik etti. Tüm yıl için işletme karı, 2018'deki% 5,6'nın altında olan% 5,2 oldu.
Ancak, güçlü bir kısıtlama planı karşısında, Volvo'nun 2019'daki nakit akışı 2018'e kıyasla iki kattan fazla artarak 11,6 milyar İsveç kronuna ulaştı.Zengin mühimmat rezervi, 2020'de pazar genişlemesini ve risk direncini artıracak. Savaş kalesi.
Gerçekler, Volvo'nun 2019'da "belini sıkma ve bir hayat yaşama" stratejisinin ileri görüşlü olduğunu kanıtladı. Bu yılın Ocak ayında, Volvo'nun küresel satışları, yıllık% 9,7'lik düşüşle 45.700 oldu. Etkileyen ana faktörler, yeni İsveç vergi sisteminin güncellenmesi ve Çin'deki satışlardaki düşüş oldu. Veriler, bu yılın Ocak ayında, Volvo'nun hem Avrupa hem de Çin'deki satışlarında çift haneli düşüşler yaşandığını, birincisinin% 12,9 ve ikincisinin% 16,2 düştüğünü gösteriyor. Bunlar arasında, Volvo'nun Avrupa'nın en büyük pazar segmenti olan İsveç'teki satışları, güncellenmiş vergi sistemi nedeniyle% 31,9 düştü.
Elbette en büyük kaza, Çin'den gelen yeni koronavirüs pnömonisinin Çin otomobil pazarı ve küresel tedarik zinciri üzerindeki etkisidir. Volvo, fabrika çalışma saatlerinin ertelenmesiyle birlikte, yeni taç virüsünün Çin'de en az iki haftalık satış, üretim ve tedarik teslimatını kaybedeceğini ve bunun da 2020'nin ilk çeyreğinde Çin pazarının karlılığını doğrudan etkileyeceğini bekliyor.
Volvo Car Group Başkanı ve CEO'su Hanken Samuelson, "kesintinin" esas olarak Çin'de olduğunu söyledi. Volvo'nun Kuzey Amerika ve Avrupa'daki fabrikaları ve işleri büyük ölçüde etkilenmedi, ancak aynı zamanda dikkate alınması gerekiyor Çin'den ihraç edilen parça kıtlığı olabilir.
Volvo, salgına karşı mücadeleye de katıldı.Yeni virüs aşılarının araştırılması ve geliştirilmesi için 1 milyon yuan özel fon bağışlamanın yanı sıra acil tıbbi malzeme ve ekipman için 10 milyon yuan bağışlamanın yanı sıra, Volvo aynı zamanda sektörde 2 numaralı teklif veren ve başlayan ilk şirket. Aylık satış hedefleri, bayi çalışanları için personel sübvansiyonlarının doğrudan dağıtımı ve birçok iş projesi için özel destek gibi bir dizi bayi bakım politikasına sahip otomobil şirketleri ve markaları. Kuşkusuz bunlar, Volvo'nun zaten zengin olmayan karlılığına bir miktar baskı getirdi.
Ancak Samuelson, Volvo'nun bu yılın geri kalanında satış ve üretimdeki kaybı telafi edeceğini umuyor ve salgının Volvo Cars'ın işleri üzerindeki etkisinin yıl boyunca nispeten küçük olduğuna ve Volvo'nun devam eden büyümesini ve kar büyümesini sürdürmeye devam edeceğine inanıyor. umut.
Uzun vadede otomobil endüstrisinin geleceğine baktığınızda, ne kadar çok tasarruf ederseniz, karlılık seviyesi o kadar yüksek olur.Volvo'nun maliyet tasarrufu önlemlerinin Volvo Car'ın ana şirketi Geely Holdings ile birlikte uygulanması gerekir. Ekim 2019 gibi erken bir tarihte Volvo, mevcut motor işlerini Geely ile bağımsız bir iş segmentinde birleştirmeyi planladığını duyurdu. Gelecekte küresel olarak yeni nesil motorlar ve hibrit sistemler sağlayacaklar. Bu birleşme " CMA modül mimarisinin paylaşılmasının ardından sinerji etkilerinin yeniden yükseltilmesi de Volvo için maliyet düşüşleri getirecek ve bu da karlılığı artıracaktır.
Aslında sinerji etkisi ve maliyet tasarrufu, otomotiv endüstrisi tarafından uzun yıllardır uygulanan standart bir eylem olmuştur: Volkswagen Grubu'nun 12 markasından Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakına, Volkswagen ile Ford arasındaki ittifaktan FCA ve PSA'nın birleşmesine ve otomotiv endüstrisindeki tüm birleşmelere kadar. Önlemlerin tümü, Ar-Ge, satın alma, üretim vb. Sinerji etkisinin getirdiği maliyet kontrol faktörlerini içerir. En sezgisel verilerden biri de Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakıdır. 2013'ten 2017'ye sinerji sayesinde maliyet tasarrufu 2,9 milyar euro, 3,8 milyar euro, 4,3 milyar euro, 5 milyar euro ve 5,7 milyar euro'ya ulaştı.
Bu nedenle, Volvo-Lynk-Geely'nin CMA modül mimarisinde paylaşımının gerçekleştirilmesinden, gelecekte SPA platformunun paylaşımının daha da uygulanmasına kadar, Volvo, önümüzdeki birkaç yıl içinde platformun maliyet paylaşımının getirdiği kâr artışının keyfine varacak. Özellikle Geely ve Lynk & Co, SPA ve CMA yapılarında geniş ölçekte yayılmaya başladığında, Volvo'nun maliyet paylaşımı ve karlılığı daha etkili olacak.
O zamanlar Volvo daha güçlü savaş etkinliğine sahipti.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
