14 milyon? Renault-Nissan hırslı veya hüsnükur
Yakın zamanda, Renault-Nissan-Mitsubishi, ittifaktan sonraki ilk orta vadeli iş planını yayınladı - "Alliance 2022" (Alliance 2022), 2022'ye kadar ittifakın yıllık küresel satışlarının 2016'dan önemli bir artışla 14 milyona ulaşacağını önerdi. % 40. 2016 yılında Volkswagen, Toyota ve GM'nin yıllık satışlarının sırasıyla 10,31 milyon, 10,17 milyon ve 10 milyon olduğu, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'ın ise 9,96 milyon araçla dördüncü sırada yer aldığı bildirildi. 9,96 milyon araçtan 14 milyon araca kadar, bu basit değil, özellikle 10 milyon aracın "laneti". Peki bu orta vadeli iş planı mantıklı mı yoksa gerçekçi değil mi? Ayrıntılarından bir veya iki tanesini inceleyelim.
Büyük adamların büyük avantajları vardır
Hepimizin bildiği gibi, elektrikli araçların ve akıllı sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi büyük miktarda sermaye yatırımı gerektiriyor, ancak ittifakın CEO'su Carlos Ghosn çok iyimser. Ghosn, saf elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar da dahil olmak üzere "yıllık satışların% 30'undan fazlasının elektrikli araçlar olacağını" belirtti. Ghosn, yabancı medyaya verdiği röportajda neden bu kadar kendine güvendiğine gelince: "İttifakın sinerjisi, gelecekteki gelişimimiz için bize büyük avantajlar sağlıyor."
15 Eylül'den beri ittifakın isminin orijinal Renault-Nissan ittifakından Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakına değiştirildiği ve Mitsubishi'yi ittifaka resmi olarak dahil ettiği bildirildi.
Ghosn, 14 milyon satış hedefinin yanı sıra orta vadeli planın bir başka hedefinin de olduğuna dikkat çekti: 2022'ye kadar ittifakın yıllık geliri 2016'daki 180 milyar ABD dolarından% 30 artarak 240 milyar ABD dolarına ulaşacak. "Büyüme esas olarak Çin, Hindistan ve Güneydoğu Asya'dan gelecek."
Renault, Nissan ve Mitsubishi, 2016 yılında iki modüler platformu paylaştı.Orta vadeli planın hedeflerine ulaşmak için Renault, Nissan ve Mitsubishi, iki platform daha ekleyecek ve dört modüler platformu birlikte kullanarak üretim verimliliklerini büyük ölçüde artıracak. Daha yakın işbirliği, özellikle Mitsubishi'nin katılımı sayesinde, maliyetler daha da azaltılabilir. İttifak, maliyetleri 2022 yılına kadar yaklaşık 10 milyar Euro (yaklaşık 79 milyar RMB) azaltmayı bekliyor. 2018 yılında 5,5 milyar Euro sinerji hedefine ulaşıldı.
Dört platformdan iki platform şu anda kullanımda olan CMF platformundan ayrılacak.Şu anda CMF, Renault Kwid, Nissan Qashqai ve Renault Espace üretmek için kullanılıyor. Ayrıca orta büyüklükteki otomobillerin üretimi için yeni bir platform kullanılacak ve başka bir platform akıllı sürüş fonksiyonlarına sahip elektrikli araçların üretimine adanacak ve 2020 yılında devreye girecek. 2020 yılında yeni nesil elektrikli araçların üretilmesi bekleniyor. Yeni nesil Nissan Leaf, Renault Zoe elektrikli versiyon vb. Dahil olmak üzere otomobiller ve piller.
Çin pazarı anahtar
Avrupa ülkeleri akaryakıt satışına getirilen yasak takvimini açıklarken, bu yılki TEDA Forumunda da akaryakıt satışını yasaklamayı düşünmeye başladığını ve diğer büyük pazarların dikkatini düşük emisyonlu araçlara çevirdiğini belirtti. Bu arada, elektrifikasyonun hızı hızlandı ve Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı da bir istisna değil.
Orta vadeli plan gösteriyor ki İttifak 12 saf elektrikli araç fırlatacak ve 2022 yılına kadar elektrikli araçların menzilinin 600 kilometreyi aşması bekleniyor. Bu, mevcut elektrik modelinin iki katıdır. Elektrikli araçlardan bahsederken Ghosn şunları söyledi: "Gelecekte, fırsatlarımız çoğunlukla Çin'de ve diğer olgun pazarlarda." Yakın zamanda ittifak, Çin Dongfeng Motor Grubu ile işbirliği yoluyla Çin'e uygun fiyatlı elektrikli modeller sağlamayı umarak yeni bir işbirliği anlaşması imzaladı.
Orta vadeli plan aynı zamanda akıllı sürüşün araştırma ve geliştirmesini de netleştirdi, 2022 yılına kadar en üst seviye sürücüsüz araç geliştirilecek, Ve mobil seyahat hizmeti pazarına girmek için, ilgili ortaklar bulması muhtemeldir, ancak şu anda bağımsız olarak gelişmeyi planlamaktadır.
On milyonlarca "laneti" kırabilir mi?
Jeffries Securities Institution'da analist olan Philippe Houchois, bu orta vadeli planla ilgili hayal kırıklığını dile getirdi, çünkü Ghosn ittifakın daha fazla işbirliğinin ayrıntılarını açıklamadı. İçeriden biri, bu yıl Haziran ayında Reuters'e Ghosn'un yeni bir ikinci komutan aradığını açıkladı, ancak bu daha zor sorunlar getirecek, yani Renault, Nissan ve Fransız hükümeti arasındaki gücün nasıl dengeleneceği. Orta vadeli planla ilgili daha fazla ayrıntı 6 Ekim'de açıklanacak.
Tokai Tokyo Araştırma Enstitüsü'nden kıdemli bir analist olan Seiji Sugiura şunları söyledi: "Orta vadeli planın temel üretim platformları gibi temellerin önemini vurguladığı görülüyor." Sugiura 14 milyon satış hedefine ulaşılabileceğine inanıyor, ancak ittifak önerdi Modelin hedefinde belirli riskler var.En büyük risk Çin hükümetinden geliyor.Elektrikli araçların geliştirme stratejisi, ilgili Çin politikalarıyla çatışmaları önlemek için buna göre ayarlanmalıdır.
Ancak, sektördeki pek çok kişi Ghosnun 14 milyon araç hedefine şüpheyle yaklaşıyor çünkü Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakından önce yıllık satışlarını yaklaşık 10 milyon araca çıkaran diğer otomobil şirketlerinin hepsi çok acı çekti: GM Toyota'nın "ateşleme kapısı", Toyota'nın "pedallı kapısı", Volkswagen'in "emisyon kapısı" ... Renault-Nissan-Mitsubishi'nin on milyonlarca aracın "sihirli lanetini" aşıp aşamayacağı hala büyük bir soru işaretini taşıyor.
Metin: Feng Yuting Editör: Zhang Dongmei
Telif Hakkı Bildirimi
