Japonya kendisi için en iyisini saklıyor.Japon kronları ile yerli kronlar arasındaki farkı okuduktan sonra anlayabilirsiniz.
Japon arabalarından biri bir zamanlar çok popülerdi. O zamanlar zenginlerin ve güçlülerin sembolü haline geldi.İnsanlar da onu çok iyi tanıdı.O iyi tanınan bir otomobildi. Bir zamanlar Audi A6 ile kıyaslanabilen Nissan'ın tacı idi. Ne kadar pazara sahip olduğunu öğrenmek için 12. nesil güncellemesine bakın ve Crown'un 12. nesli de zirvesi haline geldi. 13. nesilden beri Crown düşmeye başladı ve üreticiler geri dönmeyi umarak indirimler ve promosyonlarla güncelleme yaptı Zirve, ama bunların hiçbiri yardımcı olmuyor.Fiyat Audi A6'dan çok daha düşük olmasına rağmen, satışlar kötüye gidiyor. Bunun sebebinin piyasadaki benzer ürünlerin rekabeti ile çok ilgisi var Daha sonra Mercedes-Benz E, BMW 5 Serisi, Lexus, Volvo, Jaguar, Cadillac gibi aynı seviyedeki büyük bir otomobil dalgası çok iyi bilinen otomobillerdir. Rekabette avantajını kaybetmesine, dolayısıyla piyasayı kaybetmesine neden olur.
Elbette, dış rekabet büyük bir faktördür, ancak kendi kusurları, rekabet gücünü kaybetmenin temel nedenidir. Crown'un şekli ve konfigürasyonu, mevcut en çok satan modellerle kıyaslanamaz. Yıllar süren geliştirmeden sonra, tüketicilerin estetiği Ve arayış da çok değişti, sadece basit ve pratik yakıt tüketiminin temel koşullarını karşılamakla kalmadı. Daha ölümcül bir başka neden ise, tacın ülkeye girişinden sonra Japonya'da satılan taç ile taç arasındaki farkın çok büyük olması ve aynı seviyede olmadığı söylenebilir. Yine dünya çapında satılan modeller olan en çok satan Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisini ele alalım.Yerel versiyon, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan versiyonlardan çok farklı değil. İkisi de çok iyi, bu yüzden insanlar onları kolayca kabul ediyor. Ancak taçtaki farklılığa bakarsanız çok büyük bir fark olduğu söylenebilir. Tüketicilerin çaresizce "bu insanları kandırıyor ve satılmayı hak ediyor" demesi şaşırtıcı değil. Öyleyse, Kraliyet Çin halkını "kandırıyor" mu, önce bir bakalım.
Crown aslında Japonya'daki pek çok modeli alt bölümlere ayırıyor, bazıları lüks otomobilin üst düzey rotasını kullanıyor ve bazıları sivil pratik rotayı kullanıyor. Örneğin, üst düzey Crown MAJESTA, bu araba Japonya'da nadir bulunan gerçek bir lüks otomobildir. Siviller tarafından gerçekten açık olan geleneksel Japon kronları esas olarak Kraliyet versiyonuna ve Sporcu versiyonuna atıfta bulunur. İlki ticarete odaklanırken, ikincisi spor üzerine odaklanır. Crownun Japonyadaki pazar tanınırlığının çok yüksek olduğu ve insanların çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak için hayatın her alanını kapsadığı görülebilir.
Ve vatandaşlarımızın bir zamanlar çok satan tacı olarak adlandırdıkları şey, Japonya'da üretilen Kraliyet versiyonu. Ancak şu anda üretilen yeni kronlar Nissan'ın en çok satan iki kronu ile aynı değil ve aynı zamanda tüm güç sistemi ve şasi açısından da farklılar.Eğer yerli taç, Cadillac ve Jaguar bir yana, Nissan taçının standartlarına göre yapılabiliyorsa. Evet, Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisi ondan daha iyi olmayabilir. Crown'un bu kadar büyük bir iç pazar payını kaybetmesinin nedeni doğrudan bununla ilgili. Bugünün Çin halkının arabalara daha çok gereksinimleri var. Geçmişte biriktirdiğiniz itibarın bedelini ödemek kadar kolay değil. Tüketicilerin "Çin halkını kandırmak" demesine şaşmamalı.
Öte yandan, Nissanın en çok satan Crown Royal versiyonu, sadece onu çıkarın ve her dakika yerli tacı yenin. Güç daha da mükemmel, maksimum 203 beygir gücüne sahip 2.5Lv6 kendinden emişli direkt enjeksiyonlu motor. Yerli 2.5L ile donatılmış motor birbiriyle tamamen ilgisizdir. Ve bu Nissan Crown da arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki versiyona ayrılmıştır.İki versiyonda kullanılan dişli kutuları bile, teknoloji için ne kadar çabaladıklarını gösteren modele göre kesinlikle alt bölümlere ayrılmış farklı dişli kutusu tipleridir. Bu tür bir güç sistemi gerçekten Çin halkının hayalini kurduğu şeydir, ancak yerli taçta donatılmamıştır.
Buna ek olarak, Royal'in Japonya'daki ana versiyonu, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki versiyona bölünmüş bir E-CVT elektrikli sürekli değişken şanzıman kullanan, 2.5L L4 kendinden emişli doğrudan enjeksiyonlu motorla donatılmış bir benzinli-elektrik hibrid güç sistemidir. Dahası, dört tekerlekten çekişli versiyon, kafa karıştırıcı olan mekanize bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Çinliler bu kadar iyi bir konfigürasyondan zevk alamazlar ve herkesin tacı giderek daha az satın alması şaşırtıcı değil.
İç piyasada satılan 2.0T turboşarjlı motora sahip versiyon Japonya'da da satışa sunuldu, ancak Crown'un en düşük seviye versiyonu ve satışlar temelde ihmal edilebilir. Japonya'da en çok satan 2.5L hibrit versiyondur.Eğer yerli taç da bu şekilde tedavi edilebilirse, biraz daha kötü olsa bile, kesinlikle hevesle aranacaktır, ancak gerçek şu ki, yerli taç sadece taç olarak adlandırılıyor. Japon otomobili ile Nissan Crown arasındaki uçurum çok büyük ve büyük olan ürpertici, Çinlilerin başkalarına yönelmesi akıllıca bir seçim.
-
- Yüce sürüş eğlencesi öncüsü seçim zorluklarını çözüyor, Vios FS genç araç sahiplerinden 32 övgü aldı
