Yerli arabaların güvenliği neden Japon arabalardan daha iyi, gerçekten kötü mü?
Giriş: Güvenlik açısından bakıldığında, Toyota'nın GOA gövde tasarımı şüphesiz en başarılı olanıdır.Sadece mükemmel güvenilirliğe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda üretici veya tüketici açısından görece uygun üretim ve üretime sahiptir. Analizler, Toyota'nın GOA gövde tasarımının en hızlı yayılan konseptlerden biri olduğunu ve birçok yerli otomobil şirketinin de GOA gövde tasarımını takip ettiğini gösteriyor.
Vücut yapısı tipi
Gerçekleştirme aşamasının gövde tasarımı GOA, 3H ve kafes gövde olmak üzere üç türe ayrılır. Kafes gövde yapısı Japonlar tarafından yapılmadığı için bugün bahsetmeyeceğim bugün ağırlıklı olarak yerli otomobillerin en çok öğrendiği GOA ve 3H gövde yapılarından bahsedeceğiz.Bu iki yapı yerli otomobiller tarafından yaygın olarak taklit edilerek gövde bazında yapılmaktadır. Optimize edildi ve güvenlik daha da geliştirildi.
GOA gövdesi
Bu, Toyota tarafından geliştirilen ve üretilen bir otomobil gövdesi yapısıdır.Konsept çok basit, yani çarpışma kapasitesinin enerjisini çeşitli şekillerde dağıtmak ve enerjiyi tüm otomobil gövdesine iletmek, böylece tek bir parçanın aşırı çarpışma enerjisine dayanmasını önlemek için. Tasarım konsepti hala bu aşamada otomobil şirketlerinin çoğunluğu tarafından taklit edilmektedir.Enerji iletimi ve çözünürlüğü iki yola ayrılmıştır, biri deformasyon ve soğurma yoluyla, diğeri çözmek için ana kirişten arabanın arkasına iletilir. İki yöntem bir araba kazasında birlikte çalışır. , Enerji emilimi hakkında genellikle söylediğimiz şeydir.Elbette, enerji emilimi, Japon arabalarının icadı bir yana, Japon arabaları için bir patent değildir. Aslında, enerji emilimi terimini icat eden, resmi güvenlik uzmanı Volvo değildi.
3H gövde yapısı
Adından da anlaşılacağı gibi 3H gövde yapısı şu şekilde anlaşılabilir: çerçeve 3 H şeklinde yapıdan oluşur, alt yan kiriş + B sütunu + üst yan kiriş bir H, sol ve sağ üst yan kiriş + çatı kirişi bir H ve sol ve sağ alt yan kirişler + koltuklar Kiriş üçüncü H'dir. Bu yapı GOA yapısından daha basittir.Üretim tasarımı olsun, gelecekteki değişiklikler olsun, çok kolaydır. Asıl nokta, 3H gövdenin hafif ve basit yapısının avantajlarına sahip olmasıdır, ancak Eksiklikler de açıktır, yani 3H gövdesinin basit yapısı, eğik kesme kuvvetleriyle karşılaştığında kolaylıkla gerilebilir.I şeklindeki yapı şu anda çok güvenilmezdir.3H gövde yapısı şu anda aşamalı olarak kaldırılmaktadır. En eski ve en yaygın olanı Mazda'nın gövdesinde görüldü ve bazı yerli otomobiller 3H gövdesini takip etti ve güvenlik de sorgulanabilir.
Soru, bağımsızlık neden maviden daha iyi olabilir?
Araba kazası şiddetli ve farklı modeller araba kazası önünde farklı trajik koşullar gösteriyor.Ancak, daha fazla yerli otomobilin gerçek çarpışma sonuçları Japon arabalarından gerçekten çok daha iyi.Bu sadece ağızdan ağza bir kelime değil, çünkü daha fazla yerli otomobil Toyota GOA güçlendirme üzerine kuruludur, malzeme seçimi ve malzemeleri orijinal yapıdan daha iyidir çünkü Japon arabaları sadece güvenliği sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aracın yakıt ekonomisini de kontrol etmelidir.Ne de olsa Japonya'nın küçük bir alanı var ve model en ekonomik prensibi benimsiyor. Tasarlamak.
Yetersiz doğuştan koşullar, yerli arabalar daha nazik
Teknik olarak yerli arabalar Japon arabalarına yetişemiyor ve yerli arabalar kullanılan malzemelerde daha dikkatli davranıyor.Bu sadece konfigürasyona değil, görünmeyen malzemelere de yansıyor. Yerli arabalar, malzemelerin ve lehim bağlantılarının aynı mesafede yeterliliğini sağlıyor. , Yerli arabaların lehim bağlantıları genellikle Japon ortak girişimlerinin yaklaşık 1.1-1.3 katıdır.Daha fazla lehim bağlantısı yeterli gerilme mukavemeti sağlayabilir, çünkü bir lehim bağlantısı yaklaşık 200 kilogramlık bir çekme kuvvetine ve aynı iki kaynaklı bağlantıya dayanabilir Çelik levha için, daha fazla yerli lehim bağlantısı, daha güçlü çekme mukavemeti sağlar.
Yüksek mukavemetli çeliğin daha yüksek kullanım oranı
Yüksek mukavemetli çelik aslında genel bir terimdir.Genel olarak, binek otomobiller için çelik plakaların çekme mukavemeti genellikle 250-1700 MPa arasındadır.Farklı parçalardaki çelik plakaların mukavemeti farklıdır ve ABC sütunları, yan darbe gibi çekirdek gerilmeli parçalardaki çelik plakaların mukavemeti çok yüksek olacaktır. Çubukların tümü yüksek mukavemetli çelik kullanacaktır ve diğer kaplama parçaları, çok düşük çekme mukavemetine sahip makine kapakları ve kuyruk kutusu kapakları gibi biraz daha düşük mukavemetli çeliklerdir. İşte bir yanlış anlaşılma.Birçok arkadaş yüksek mukavemetli çeliğin çok güçlü olduğunu düşünüyor.Aslında bu oldukça yanlış. 300MPa'dan fazla çekme dayanımı sektörde yüksek dayanımlı çelik olarak kabul edilebilir.440, 590, 980 var, 1000 + MPa çoklu tip çelik, 300MPa'nın gücü ile 1000 + MPa'nın gücünün birden fazla caddede farklı olduğu açıktır. Çoğu zaman, yerli otomobiller çelik kullandığında, çeliğin genel gücü Japonlarınkinden daha iyidir. Bunun, otomobil şirketlerinin kültürel konseptleriyle çok ilgisi vardır.Örneğin, Chery, Great Wall ve Geely gibi, bağımsız gelişimi sorumluluk alan şirketler, Yönde bir sorumluluk duygusu gösterilir.
İskelet tasarımı daha güçlü
Demir saca vurun, kapının kapanma sesini dinleyin ve arabanın güvenli olup olmadığına karar verin. Yorum saçma. Bu sözleri söyleyen kişi benim kendime bakamayacağım bir hayat yaşayabilir. Toyota GOA bazında kendi marka modellerimizin birçoğunun geliştirilmesinden sonra, bir dizi ayarlama ve değişiklik yaptık.Aynı gövde boyutuna sahip bağımsız marka, Japon modelinden biraz daha ağırdır.Ekstra ağırlık sadece konfigürasyona değil, aynı zamanda Tüm aracın şasisine yansıyan, şasi boyutu her% 3 arttığında, toplam mukavemet, büyüklük sırasına göre artar ve gövde yapısı bir çarpışma durumunda daha fazla korunabilir.
Tipik durum: Tiggo 7
Chery'nin bu aşamada kullandığı 3R-BODY yapısı Toyota GOA temel alınarak geliştirilmiştir.Olmaktan ziyade iyileştirmek ve güçlendirmek daha uygundur.Yıllar süren teknolojik araştırma ve geliştirme, gövde yapısı üreticisine yansır, Chery Tasarım yapısı güçlendirildi, ancak bir kafes yapısına dönüştürüldü.Güvenliğin iyileştirilmesi doğrudan niteliksel bir değişikliktir. Malzemeler ve malzeme seçimi büyük ölçüde değiştirildi. Aslında, geçiş tipi altı kirişli şasi tasarımı bilinçli olarak kullanılıyor. Etkilendiğinde, enerjiyi etkili bir şekilde karşı tarafa ayrıştırabilir.
Kırmızı ile işaretlenmiş bu tür bir şasi yapısı, Chery'nin günümüzde de popüler bir şasi tasarımı olan özel altı raylı şasisidir, yakıt deposunun arkası uzunlamasına kirişlerin yerleşimi için yer açar. Üstelik altı uzunlamasına kiriş, burulma, gerilme ve sıkıştırmaya daha dayanıklı olan yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır.Yanal darbeye maruz kaldığında bile, araç gövdesinin parçalanmamasını ve yakıt deposunun arka zeminin altında ve arkasında yer almasını sağlayabilir. Yakıt deposunu yerleştirmek için daha fazla alan vardır ve yükseltilmiş yakıt deposu konumu da dolaylı olarak aracın yerden yüksekliğini arttırır, bu nedenle gördüğünüz Tiggo 7'nin yerden yüksekliği sınıfının en iyisidir. Elbette, Geely Boyuenun şasi yapısı, burulma ve darbe direnci ile Tiggo 7 arasında belirli bir boşluğa sahip olan RAV4'ten türetilmiştir ve yerden yüksekliği sıkıştırmak için yana monteli bir yakıt deposu kullanır.
özet : Mavi maviden daha iyidir. Bu, bağımsız eşleştirmemizin mevcut durumudur.Teknolojide hala bazı eksikliklerimiz var, ancak güvenlik açısından, çünkü aynı seviyedeki modellerin yakıt ekonomisi biraz olsa da, daha iyi bir tutum boyumuzu belirler. Kötü, ancak güvenliği sağlamak için yakıt tüketimi sorununun üstesinden gelmek çok daha kolaydır.
