Kampanalı fren çok kötü, neden halk hala kampanalı freni tutuyor ve bırakmıyor
Giriş: Başka bir bakış açısıyla, bir arabanın frenleme yeteneği, aracın güvenlik performansını doğrudan belirler.Bir araba yeterince güçlü frenleme yeteneğine sahip değilse, gövde tasarımı ne kadar güçlü olursa olsun, aktif ve pasif yardımcı konfigürasyon ne kadar iyi olursa olsun Boşuna, bir arabanın fren sisteminin ne kadar önemli olduğu açıktır.
Frenleme yöntemi
Bu aşamada frenleme yöntemleri kampanalı fren ve disk fren olmak üzere iki kategoriye ayrılır.İki frenleme yönteminin kendine göre avantajları vardır.Ancak bu aşamada özel araçların kullanım oranı açısından disk frenler büyük ölçüde aşılmıştır. Kampanalı frenlerin kullanım oranı. Kampana frenler, tek bir frenleme kapasitesinde disk frenlerden daha iyidir ve daha önceki tasarım ve üretim nedeniyle teknoloji çok olgun ve güvenilirdir.Bunlar kampanalı frenlerin disk frenlerden daha iyi olduğu tek iki noktadır. Disk frenlerin tekli frenleme kabiliyeti kampanalı frenler kadar iyi olmasa da, uzun süre sık sık frenlenirlerse, yapılarındaki temel farklılık nedeniyle disk frenlerin ısı yayma performansı ve drenaj kapasitesi kampanalı frenlere göre daha iyidir. Uzun vadeli pratik bir bakış açısıyla, disk frenlerin avantajları daha belirgindir.
İşte soru geliyor, halk neden davul tutuyor ve bırakmıyor
Özel otomobillerin% 90'ından fazlası şu anda disk fren kullanıyor. İster ana akım ortak girişim modelleri ister giriş seviyesi yerli otomobiller olsun, modası geçmiş kampanalı frenleri kaybediyorlar. Elbette, çok az ortak girişim otomobil şirketi hala arka kampana fren kullanıyor. Volkswagen'den bahsetmişken, POLO, Jetta, Santana ve iyi satış performansına sahip diğer modellerin tümü arka kampana frenleri kullanıyor ve aynı Fritz, Cováz ve Arrizo seviyesi uzun süredir daha iyi disk frenlerle değiştirildi. Uzun vadeli güvenli sürüş stabilitesi açısından, kampanalı frenler üst yarıda disk frenlere göre daha düşüktür.
Platform kararı
Dikkatlice karşılaştırırsanız, Jetta / Santana modellerinin ön ve arka kampana frenleme yöntemleriyle donatıldığını, ancak üst modellerin ana platform nedeniyle ön ve arka çift diskli frenleme yöntemleriyle donatıldığını göreceksiniz. Bunu PQ25'in özellikleri belirlemektedir.Volkswagen PQ25 zaten yıllar önce eski bir üründür.Bu aşamada sadece facelift sonrasıdır.Yaşına göre belirlenen frenleme yöntemi geriye dönüktür ve üst model 100.000'den fazla satmaktadır. Son çare olarak disk frenine yükseltildi Dikkat edilirse Jetta / Santana modellerinin yol üzerindeki kampanalı fren oranı% 90'ı aşıyor. Çünkü Çinliler, 100.000 yuan'dan fazla Jetta alacak kadar aptal değiller ve üst düzey LaVida / Bora'dan vazgeçiyorlar.
Daha düşük kampanalı fren maliyetleri
Piyasada yatay olarak kıyaslandığında, piyasadaki kampanalı frenlerin büyük ölçekte ortadan kalkma noktasına geldiği görülmektedir.Bu aşamada sadece Changan küçük erişteler / Wuling Shenche ve diğer kamplar hala maliyet kararı olan arka kampana frenleri kullanmaktadır. Sonuçta, 20.000 ila 50.000 kılavuz fiyatı olan modeller hala maliyete tabidir.Disk frenlerin daha yüksek maliyeti, üreticilerin disk frenleri terk etmesine neden olacak, bu nedenle daha ucuz kampana frenler de kullanılacaktır. Diğer bir nokta da bakım ve değiştirme açısından disk frenlerin maliyetinin kampanalı frenlere göre daha yüksek olmasıdır Küçük yüzeyin konumlandırılması ve kullanımı tüketicilerin daha yüksek maliyetlere katlanıp katlanmayacağını belirler.
özet : Kampanalı frenlerin bu aşamada disk frenlere göre hiçbir avantajı yoktur.Avantajlarını söylemek gerekirse tek bir düşük maliyet vardır, ancak tüketiciler açısından düşük maliyetli yapıların imalatçıların kullanımı köşeleri kesmekle eş değerdir. Disk frenlerin tamamen kampanalı frenlerden çıktığı bu çağda Volkswagen, düşük kaliteli arabalara kampanalı frenler koyma konusunda hala isteksiz ve niyeti de çok açık.
