Mobileye China Direktörü ile Diyalog: 15,3 milyar USD'nin arkasında, hendekimiz nedir?
Intel'in geçen yıl Ağustos ayında 15,3 milyar ABD doları tutarında devasa bir meblağ ile Mobileye satın almasının üzerinden neredeyse bir yıl geçti. Bu yıl içinde Mobileye ne yaptı? Mobileye'nin Çin'deki gelişimi nasıl?
1 Temmuz'da Shenzhen'de düzenlenen CCF-GAIR konferansında, şu anda Mobileye'nin Çin'deki işlerinden sorumlu Çin bölgesi direktörü Boaz, biz dahil medyayla özel bir röportajı kabul etti.
Mobileye'nin geçen yıl Intel için elde ettiği büyümenin net bir resmine sahibiz. Röportajda Bo Enci, Mobileye'nin hendeğinin "kırılmaz" olduğuna dair cesur iddialarda bulundu.
Boenci
Mobileye'nin hendeği - 27 milyon araç kurulduGeçen yıl ağustos ayında Intel, Mobileye satın alma işlemini tamamladı. Boenci, Mobileye'nin kaderini değiştiren bu satın almayı inceledi:
Mobileye'nin şu anki CEO'su Shashua ve bilim kurgudan ilham alan diğerleri, gelecekte insansız araçların ortaya çıkmasının kaçınılmaz olduğuna inanıyor .. Başlangıç noktası görsel ADAS ile Mobileye, pazara girmeden önce 8 yıldır mühendislik yapıyor. 2014 yılında halka arz edildiği sırada Mobileye'nin piyasa değeri 8 milyar ABD doları olarak bir endüstri rekoru kırdı. Bununla birlikte, tüm otonom sürüş endüstrisinin tanıtımındaki bireylerin sayısı hala sınırlıdır. Bu nedenle, otonom sürüşe girmek isteyen Intel, onu bulmaya geldiğinde, Mobileye'nin ekibi Intel'in bulut bilişim, donanım araştırma ve geliştirme, yönetim sistemleri, hükümet politika lobisi ve güvenlik standartlarının yükseltilmesinde kapasite nimetleri getirebileceğine inanıyordu ve bu nedenle Mobileye 15,3 milyar değeri seçti. ABD doları Intel ile birleştirilerek yeniden bir endüstri rekoru kırıldı.
Mobileye'nin yüksek fiyatı mantıksız değildir. Röportajda, bazı medya kuruluşları Mobileye'nin hendekinin ne olduğunu ve temel ürün EyeQ serisi yonganın rakip NVIDIA Drive PX serisine kıyasla nasıl olduğunu sordu.
Boenci agresif bir tavırla EyeQ yongasını Drive PX ile karşılaştırmanın anlamsız olduğunu söyledi. İkisinin teknik özelliklerinin farklı olduğundan değil, Bo Enci'nin bunun hayali olmadığına ve gerçek uygulamayı karşılaştırdığına inanıyor. Boenci, şu ana kadar dünyada Mobileye ADAS güvenlik çözümleriyle donatılmış 27 milyondan fazla aracın bulunduğunu ve 25 OEM'in otonom sürüşte 13'ü Mobileye ile işbirliği yapan Mobileye ürünlerini kullandığını açıkladı. 2014'ün ilk çeyreğinde Mobileye'nin ürün yükü sadece 3 milyon yılın başındaydı. Boenci, gerçek ürün uygulamalarından oluşan bu hendekin "yok edilemez" olduğunu ve Midway Mobileye'nin ürünlerinde herhangi bir ürün geri çağırması yaşanmadığını söyledi.
Bu nedenle Mobileye, her yerde ortaya çıkan ADAS girişimleri karşısında hiç panik yapmadı.
Bu panik eksikliği, Mobileye'nin sonraki ürünü Shield + için fiyatlandırma stratejisine de yansımıştır. Kanlı ADAS kurulum sonrası pazarında, Mobileye'nin ekipman ve kurulumla birlikte en son ADAS alarm çözümleri seti, rakip ürünlerin çoğundan 5 kat veya daha fazla olan yaklaşık 10.000 yuan'a mal oldu. Boenci bir benzetme kullanıyor: Mercedes-Benz, Toyota'nın fiyatının beş katı ve insanlar bunun para için iyi bir değer olduğunu düşünüyor çünkü ikisinin sağladığı deneyim farklı.
Mobileye Shield +
Şu anda, Mobileye'nin ürün servis sistemi önceden yüklenmiş EyeQ serisi yongaları içerir; sonradan yüklenmiş 6, 7, 8 serisi ve Shield + ADAS ürünleri; yüksek hassasiyetli harita verisi toplama ve yüksek hassasiyetli konumlandırma REM için görsel bilgilere dayalı kitle kaynak modu (Yol Deneyimi Yönetimi) ve Otonom Sürüş Güvenliği Çerçevesi RSS (Sorumluluk Duyarlı Güvenlik) vb.
Bunların arasında EyeQ serisi yongalar, önceki neslin 8 katı bilgi işlem gücüne sahip olan ve 3-5W güç tüketimi ile saniyede 3,5 trilyon işlem gerçekleştirebilen EyeQ4'e yinelenmiştir.İlk parti Weilai ES8 ve Weimar EX5'te uygulanmıştır. REM açısından, SAIC ve NavInfo, bu yüksek hassasiyetli harita veri toplama ve güncelleme teknolojisini Çin'e uygulamak için ilk önce işbirliğine ulaştı.
EyeQ4 bilgileri
İnsansız sürüşe doğru yürüyüş, saf görüş çözümlerinin derinlemesine geliştirilmesiBoenci, kuruluşundan bu yana Mobileye'nin sonunda insansız sürüşü gerçekleştirme hedefini belirlediğini, ancak ADAS'tan üst düzey insansız sürüşe geçiş yolunu izlediğini söyledi.
Bu yılın Mayıs ayında, Mobileye'nin L4 insansız filosu, ilk "roadshow" için Kudüs'te tanıtıldı. Kudüs ve Çin'deki sürüş ortamı nispeten benzerdir ve "kaos" kelimesini vurgular. Mobileye, otopilot burada yapılırsa diğer alanlardaki sorunların büyük olmayacağını söyledi.
Mobileye ve Intel Otonom Sürüş Test Aracı
Kendi ADAS'ı gibi, Mobileye inatla saf bir görüş çözümü seçti. 12 kamera, 360 derecelik çevresel görüş görsel algısı oluşturur ve her kamera bir derin öğrenme algoritması çalıştırır.
Ardından, REM desteğiyle, insansız araçlar gerçek zamanlı güncellenmiş yüksek hassasiyetli harita verileri elde edecek; Intel tarafından sağlanan iletişim platformu altında, insansız araçlar V2X tabanlı tesislerle etkileşime girebilecek. RSS, Mobileye'nin insansız araçlarının olabildiğince yaşlı bir insan sürücü kadar sürdüğünü garanti eder.
Mobileye'nin çözümünde ne milimetre dalga radarı ne de lidar kullanıldığını belirtmekte fayda var. Bu, endüstride şu anda saygı duyulan çoklu sensör füzyon şemasına ters düşüyor.
Mobileye insansız aracın saf görsel algılama çözümü
Boencinin açıklaması, makine görme teknolojisinin oldukça olgun ve ucuz olduğu, bu nedenle teknik rotada Mobileye, yüksek kaliteli ve ucuz, saf görsel algılama çözümlerinin geliştirilmesine öncelik verecek.
Uygulama maliyeti daha düşük olmasına rağmen, saf kameralar karmaşık ışığın görüntüleme üzerindeki etkisinin zor sorunuyla nasıl başa çıkıyor?
Boencinin yanıtı, Mobileyeın tasarımının başında bu konuyu dikkate aldığı ve% 100 güvenlik sağlamak için çok çalıştığı yönündedir. Örneğin, insansız aracın önü, çoğu algılama alanının algılamadan sorumlu birden fazla kameraya sahip olmasını sağlamak için bir telefoto, orta odak ve geniş açılı bir mercek içeren bir trinoküler çözümü benimser ve birden fazla kameranın kendisinin sensör yedekliliği oluşturmasını sağlar. Mobileye'nin teknik personeli, Mobileyenin yeni ürünlerinin ayrıca özellikle ışık problemleri için algoritmanın sağlamlığını geliştirdiğini söyledi.
Elbette, lidar gibi sensörlerin maliyeti gelecekte önemli ölçüde düşerse, Mobileye bunu bir güvenlik fazlalığı olarak da kullanacaktır.
Bununla birlikte, bir dizi saf görüş sistemine sahip Mobileye insansız araç, çoğu zaman normal çalışmasına rağmen, gösteride kırmızı ışık yaktı.
Boenci, kırmızı ışıkta çalışan insansız aracın nedeniyle ilgili olarak, bunun daha önce hiç hayal etmedikleri bir şey olduğunu söyledi - o gün insansız araçla kamerayı çatıya yerleştiren medya ve kameradan gelen WiFi sinyalinin araç içi iletişim modülüne müdahale etmesi ve Trafik ışıkları arasındaki iletişim yanlış kararlara neden oldu.
İyi haber şu ki, bu sorun Mobileye tarafından çözüldü ve donanımın anti-parazit özelliği güçlendirildi.
Kötü haber şu ki, insansız araçlarda kırmızı ışıkların yakılması, insanların Mobileye'nin insansız araç sürüş güvenliğine olan güveninin yanı sıra, kendi kendine sürüş güvenlik çerçevesi olan RSS'ye duyulan güveni de etkiliyor.
Geçen hafta, Intel'in otonom sürüş çözümlerinin baş mimarı Jack Weast, RSS'nin insanların mükemmel sürüş alışkanlıklarının standart ayarına dayandığını ve insansız araçların güvenliği ve sertifikasyonu için birleşik bir standart sağlayabileceğini ve yalnızca katılmak gerektiğini söyledi. Tüm taraflar, temel fikri mülkiyet haklarına dokunmadan biraz güvenlik verisi paylaşırsa elde edilebilir.
Bununla birlikte, Mobileye'nin kırmızı ışıkta yanan sürücüsüz otomobili, otonom sürüşün karşılaştığı durumun tahmin edilenden çok daha karmaşık olabileceğini gösteriyor.
Boenci, bu bağlamda, BMW ile işbirliği yapan insansız aracın 2021'de yola çıkmasına üç yıl kaldığını söyledi. Mobileye, üç yıl içinde büyük miktarda veri toplayacak ve teknolojiyi daha hızlı yineleyecek ve sonunda insansız araçları% 100 güvenli hale getirecek.
Çin pazarı geniş, ancak Mobileye insansız araçlar geçici olarak Çin'e girmeyecekÇin pazarından bahsederken daha da heyecanlanan Bo Enci, uzun süredir Çin'de yaşıyor ve bir süre Çince de çalışmış. Biraz Orta Doğu aksanıyla Bo Enci'nin Çince'si aslında oldukça iyi.
Mobileye'nin şu anda Şangay'da bir ofisi var. 15 kişilik bir ekip esas olarak kurulum sonrası pazarından sorumlu ve performansı her yıl iki katına çıktı. Ön kurulum pazarında, Yutong, Dongfeng, FAW ve SAIC dahil olmak üzere 12 otomobil üreticisi, Mobileye'nin ortaklarıdır. Çin pazarı, otomotiv güvenliği yükseltmeleri için çok fazla talep yarattı ve Mobileye'nin ADAS çözümünün şehrin üstesinden gelmesine yardımcı oldu.
Bununla birlikte, Mobileye insansız sürüşü konuşlandırmaya başladığında ve yüzlerce insansız araç Kudüs'te mutlu bir şekilde koştuğunda, Boenci, Mobileye'nin şu anda insansız araç test filosu ve Çin'de otonom sürüş araştırma ve geliştirme merkezi kurmak için özel bir planı olmadığını söyledi. BMW, Mobileye'nin önemli bir ortağı olduğu için, ikinci insansız araç test filosu kesinlikle Avrupa'da inşa edilecek.
Farklı ülkelerin sürüş sahneleri, trafik kuralları ve trafik işaretleri farklı Ana araştırma ve geliştirme çalışmaları yurt dışında yapılan Mobileye, Çin söz konusu olduğunda üst düzey otonom sürüş teknolojisini nasıl "kabul edilemez" hale getirebilir?
Bo Enci iki noktadan bahsetti. İlk nokta, trafik işaretlerinin standardizasyonunun uluslararası alanda tartışılıyor olması ve bunun bazı sorunları çözmesi bekleniyor; ikincisi ise Mobileye'nin teknolojinin yerelleştirilmesine yönelik yaklaşımının esas olarak yerel ortakların dikkatlice seçilmesi ve Çinli şirketlerin yerelleştirme çalışmalarını yapacağı.
Mobileye şu anda işbirliği yoluyla Çin pazarına giden yola değer veriyor. Bugün (1 Temmuz), Çin hükümeti, Çin'in Çin'deki harita etüt ve haritalama şirketlerine sahip olma zorunluluğunu iptal etti, bu da yabancı şirketlerin de harita etüdü ve haritalama nitelikleri edinmesi gerektiği anlamına geliyor. Ancak Boenci, Mobileye'nin bir harita işi geliştirme niyeti olmadığını ve kendi toplama ekibini kurmayacağını, yalnızca REM aracılığıyla bir dizi yüksek hassasiyetli harita toplama teknolojisi sağlayacağını ve ortaklarıyla ilişkilerinin değişmeyeceğini söyledi.
REM teknoloji mantığı
Bazı bakış açılarından, Mobileye'nin Çin'e sürücüsüz girişine yönelik temkinli tutumu, Çin'in otonom sürüş yolunda "otonom ve kontrol edilebilir" politikaya bağlı kalma eğilimiyle ilgisiz değildir.
Bo Enci bu durumdan rahatsız oldu. Mobileye'nin tüm eylemlerinin planlandığı gibi ilerlediğini söyledi. Mobileye ayrıca "Çin pazarının ihtiyaçlarını dikkatle dinliyor. Daha güvenli bilgi yayınlanırsa, dağıtım hızımızı hızlandıracağız." Mobileye Çin'deki insansız araç filosu sonunda Çin'e gelecek.
Sonuç: Mobileye gelişiyorÖzetle, Intel tarafından satın alındığından bu yana geçen yıl içinde Mobileye temel olarak birkaç küçük şey yaptı:
1. ADAS yongalarının efendisi olarak konumunu koruyun ve bu arada ürün yükleme kaydını yenileyin;
2. İnsansız sürüşe girin ve çok fazla dikkat çekmek için saf görüş çözümleri ve beklenmedik kırmızı ışık olaylarını kullanın;
3. Endüstri standardı önemi olan iki teknik / güvenlik çerçevesini teşvik edin: REM ve RSS;
4. Çin'de, ADAS çözümleri ve gelişmiş otonom sürüş teknolojisi konusunda bir grup ortak edindik.
Intel tarafından desteklenen Mobileye, ADAS teknoloji modülleri sağlayan ve insansız bir sürüş teknolojisi çözüm sağlayıcısına doğru ilerleyen üst düzey bir Katman-2'ye dayanıyor.
Geçen yıl, Mobileye ve Intel arasında bir alıştırma dönemi olarak görülebilir. Önümüzdeki üç yıl içinde, Mobileye ve Intel arasındaki sinerjinin nasıl daha da geliştirileceği, Intel'in gelecekteki seyahat pazarındaki çoklu pazarlık çiplerini belirleyecektir.
