Japon arabaları ince mi? Bu Japon SUV'nin demir kabuğu Land Rover'ınkinden daha kalındır.
"İnce deri ve zayıf güvenlik" şapkaları, Japon arabalarının kafalarına her zaman acımasızca bağlanacaktır. Daha fazla tüketici, bir arabanın güvenliğini değerlendirmek için kendi öznel görüşlerini kullanmayı sever. Örneğin, Aracın güvenli olup olmadığını anlamak için sacın kalınlığına vurun ve kapıların kapanma sesini dinleyin. Japon arabaları, ince demir kalınlıkları ve zayıf kapı kapanma sesleri nedeniyle "en güvensiz" aile arabaları olarak kabul edilir. Bununla birlikte, demir derisi Avrupa modellerinden daha kalın ve Land Rover Aurora'dan daha kalın olan bir Japon SUV var. Ancak tüketiciler her zaman yanlışlıkla demir sacın ince olduğuna inanırlar.
Kendisi Mitsubishi Outlander'dır.Çeşitli modellerin kalınlığını tespit etmek için DR87 ultrasonik kalınlık ölçer kullanılarak, istatistiklerden sonra aşağıdaki veriler elde edilir.Mitsubishi Outlander çelik levhanın kapsamlı kalınlığı 1.65 mm, en kalın konum 1.73 mm ve en zayıf konum 1.39 mm'dir. Aynı zamanda Volkswagen Passat, entegre çelik levha kalınlığı 1.41 mm, BMW X1 entegre çelik levha kalınlığı 0.96 mm ve Land Rover Aurora çelik levha kalınlığı 1.46 mm gibi birkaç popüler modeli de ölçtü.Verilerde yalnızca Land Rover Range Rover Outlander çelikten daha kalındır. . Diğer Avrupa ve Amerikan modelleri Outlander kadar kalın değil.
Outlander çelik levhasının kalınlığı sadece tüketicinin araç algısını düzeltmek içindir.Aslında çelik levha kalınlığının aracın güvenliği ile büyük bir ilişkisi yoktur.Çelik levha kalınlığı bir çeşit otomobil kaplama parçalarıdır. Tümü gövde kapağına ait olan kabin kapağı, bagaj kapağı, çamurluklar ve kapı kaplamalarını içerir.Görevleri sadece modeli daha güzel hale getirmek ve rüzgar gürültüsünü ve yabancı kirleticileri izole etmektir. Kokpiti sarma rolünü oynayın ve aracın güvenliğine gerçekten hakim olun, tüm aracın şasisi, herkesin sıklıkla iskelet dediği şeydir. Bir çarpışma durumunda, tüm aracın güvenliğini gerçekten belirleyen şey, sadece 1-2 mm kalınlığındaki çelik kaplama değil, tüm aracın şasisi olmalıdır.
Bir arabanın güvenliği, araç şasisinin mantıksız tasarımı, çeliğin mukavemeti ve aktif ve pasif bileşenlerin kusurlu konfigürasyonu gibi çok sistematik bir konudur.Bunlar doğrudan veya dolaylı olarak tüm aracın güvenliğini etkiler. Bir araba yukarıdaki avantajları birleştirerek değerlendirilirse, güvenliği fena olmayacaktır. Yurtiçinde ve yurtdışında bu modeller üzerinde profesyonel testler yapan birçok profesyonel kuruluş da vardır.Örneğin, Avrupa Birliği'ndeki E-NCAP ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS görece yetkili ve tarafsız kuruluşlardır. Bu tür kuruluşlar, modeller üzerinde eksiksiz bir deney seti yürüteceklerdir. Aracın güvenliği, dokunulduğunda bilinebilir.
Bazı tüketiciler, yurtdışında çifte standart olduğuna ve yerli ve yabancı modeller arasında konfigürasyon ve malzeme farklılıkları olduğuna inanır ve her zaman renkli camlı belirli bir arabayı analiz ederler. O halde yerli C-NCAP çok iyi bir mihenk taşıdır.Gerçekleşen sıkı çarpışma iyileştirme sistemiyle, C-NCAP'nin test prosedürleri sürekli olarak geliştirilmektedir.Amaç, üreticilerin gelişimini denetlemek ve onları daha iyi hale getirmektir. Mükemmel model. Baojun 510, Cheetah CS10 ve Changan CX70 gibi birçok model dezavantajlarını gösteriyor ve bunların tümü çarpışmadaki dezavantajlarını ortaya koyuyor. Güvenlik konusunda iyileştirme için çok yer var.
Özet: Bir arabanın güvenliğinin iskeletiyle belirlendiğini, aktif ve pasif güvenlik konfigürasyon desteğiyle desteklendiğini herkese açık hale getirmek için o kadar çok şey söyledim ki, sadece demir sacın kalınlığına bakmak yerine, arabanın güvenli olup olmadığını belirleyebilirsiniz. .
