Japon şirketleriyle ortak girişim olmayan yerli kamu iktisadi teşebbüslerinin yıllık kârı FAW Grubunu aşıyor ve bu da Japon şirketleriyle işbirliğini ortadan kaldırıyor.
Japonya'da on binlerce asırlık şirket var. Bunların arkasındaki endüstriyel gelişme geçmişi, enerji ve sanayinin gelişimini teşvik etti. Bu kadar mükemmel bir endüstriyel geçmişe sahip Japon arabaları çok büyük bir otomobil şirketi olarak kabul edilebilir. Alanı büyük olmasa da, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi ve diğer ağır araba şirketleri gibi birçok seçkin otomobil şirketi doğdu. Yerli tüketicileri derinden etkiliyor.Dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve pazarlamacısı olarak, yerli tüketicilerin otomobil talebinin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırılabilir olduğu söylenebilir. Japon otomobil şirketleri, bazı tarihsel nedenlerle birlikte yerli işlerin daha iyi yürütülmesi için devlete ait işletmelerle işbirliği yaptılar, bir yandan daha iyi kaynaklara sahiptiler, diğer yandan ise daha iyi seçenekleri yoktu.
Örneğin, GAC Group, Japonya ile en fazla işbirliğine sahip olan devlete ait şirket olarak kabul edilir.GAC Toyota, GAC Honda ve GAC Mitsubishi, GAC Group ve üç Japon otomobil şirketi tarafından kurulan ortak girişimlerdir. GAC'ye ek olarak, Changan'ın Japon otomobil şirketleriyle yakın işbirliği de var.Changan Suzuki ve Changan Mazda da güçlü kanıtlar. Sırada Dongfeng Nissan, BAIC Changhe Suzuki, FAW Mazda, FAW Toyota ve diğer ortak girişimler var. Ancak bu kadar çok şey söyledikten sonra, herkes geçen yıl en karlı olan SAIC Motor'un bir Japon otomobil şirketi ile işbirliği yapmadığını fark etmeye başlayabilir.
SAIC Group'un gücü diğer gruplardan çok daha güçlüdür. Yurt içi A-hisse pazarında borsada işlem gören en büyük otomobil şirketidir. Son zamanlarda SAIC Group'un toplam piyasa değeri 370 milyara ulaşmıştır. 2014 yılında toplam grup satışları 5,6 milyon adedi aşmıştır. İki gün önce Fortune Magazine, Dongfeng ve BAIC gibi devlete ait işletmeleri geride bırakarak dünyanın ilk 500ünü açıkladı ve SAIC Motor 41inci sırada yer aldı.
SAIC Groupun sisteminin ayrıntılı bir analizi, SAICin işbirliği yaptığı markaların Amerika ve Avrupadan markaları içerdiğini ancak Japon otomobil şirketlerinin bulunmadığını ortaya çıkaracaktır. Altında 8 alt marka vardır. Binek otomobiller, Şangay Volkswagen, Şangay GM SAIC-GM-Wuling, Shanghai Shenwo, SAIC Iveco Hongyan ve diğer markalar sayısızdır ve her bir alt marka sektörde bir mihenk taşıdır. Özellikle Şangay Volkswagen önceki döneme büyük karlar getirdi ve SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling'e yakın.
SAIC şu anda çok hızlı bir şekilde kendi binek araçlarını geliştiriyor.SAIC Roewe ve MG'nin önceki dönemdeki satışları, özellikle SAIC Roewe RX5 ve Roewe I6'da patlama yaşıyor. Pazar performansı çok sıcak. Büyük markalar düşük fiyatlar ve düşük kalite ile liderlik ederken, Roewe markası tersine döndü. Üst düzey markalar, fatihleri artırmak için mükemmel kaliteye ve stile güveniyor. MG markası, nispeten düşük kaliteli pazardan sorumludur.İki büyük marka arasındaki yakın işbirliği küçük bir başarı olarak kabul edilebilir.
SAIC ile en yakın işbirliği Shanghai GM'dir SAIC GM'nin karlılığı Shanghai Volkswagen'inki kadar iyi olmasa da, Shanghai Volkswagen SAIC'e yeterince değişiklik getirmemiştir.Başka bir deyişle SAIC, otomobil satışından sorumludur, ancak Volkswagen'den öğrenilemez. Yeterli teknoloji. Aksine, SAIC-GM-Wuling, SAIC'e yeterince güç ve teknoloji enjekte etti. Örneğin, Baojun tarafından kullanılan 1.5 litrelik motor, GMin ilk Baojun markasını tanıtan kod adlı L2B motorundan türetilmiştir. geliştirilmesi.
Baojun ve Wuling markaları da SAIC Group bünyesindeki en güçlü iki marka haline geldi ve mükemmel güvenilirlikleri ve uygun fiyatları ile tüketicileri memnun etti. SAIC Grubunun tamamının marka yerleşimi boyunca SAIC Volkswagen, SAIC'e yeterli kar sağladı, SAIC GM, SAIC'e önemli bir teknoloji enjekte etti ve GM Wuling, SAIC için sağlam bir itibar oluşturmaktan sorumludur. Kurumsal gelişim açısından iyi performans gösterdi. Ve SAIC, Japon arabaları ile işbirliği yapmayan tek otomobil şirketi de oldu.
