C5 Aircross savaşında, Dongfeng Citroen'in çıkış yolu yok
Dongfeng Citroen'ın yaklaşık bir yıldır genel müdürü olarak, Rao Jie'nin performansı "istikrarlı ve sade" oldu, çok fazla cömertlik göstermedi ve gerçekliğin karşılaştığı zorluklardan ve baskılardan asla kaçmadı.
Mevcut Dongfeng Citroen'i devralmak, pek çok zorluk ve zorluklarla dolu kolay bir iş değil. Sektör tarafından "beladan çıkmış" olarak yorumlanan Rao Jie, sık sık "Dongfeng Citroen nasıl canlandırılır" sorusuyla karşı karşıya. Rao Jie'nin yanıtı, karakteri kadar açık ve net: "Baskıdan kaçınmayın, aynı zamanda Dongfeng'i getirmeyi umuyoruz. Citroen'in daha iyi bir geleceği var. "Rao Jie 7 Nisan öğleden sonra söyledi.
Rao Jie, "Gördüğümüz zorlukların tamamen kötü olmadığını düşünüyorum. Normal bir uyum dönemi. Karargah çok fazla alan sağladı. Bu fırsatı Dongfeng Citroen'in gelecekteki gelişiminin yönünü ve konumunu yeniden keşfetmek için kullanabiliriz." "Kaçış" ya da "kurtarıcı" uygun değil. Aslında daha çok "değişim yaratan" gibi ve C5Aircross elinde keskin bir kılıç. Çok fazla beklenti ve omuzları neredeyse aynı boyutta. basınç.
Yeniden Mucit C5Aircross
C5 Aircross, Çin'in en yaygın orta boy SUV pazarına giriyor, Rao Jie ve Dongfeng Citroen yeni bir başlangıca öncülük edecek. 2009 yılında Şangay Otomobil Fuarı'nda çarpıcı görünümünü sergileyen sedan Sega, uzun yıllardır sessiz kalan Dongfeng Citroen'e beş yıllık bir ihtişamla atıldı.Şimdi, 8 yıllık bir döngüde, C5 Aircross aynı rolü üstlenecek.
Son iki yılda, bağımsız markalar birbiri ardına SUV modelleri ile popüler hale geldi, sürekli olarak satış karşı saldırıları ve marka yükselişine ulaştı, hatta birçok ortak girişim markasının ulaşamadığı 1 milyon eşiği aştı. Fransız otomobillerinin önemli bir temsilcisi olan Dongfeng Citroen, SUV pazarında sadece bir C3-XR'ye sahip ve bu, SUV pazarındaki kardeşi Dongfeng Peugeot kadar iyi değil.
Rao Jie, SUV stratejik yerleşimindeki hatalarla ilgili olarak, "Dongfeng Citroen son iki yılda düşük bir düşüşe geçti ve özellikle SUV pazarında nispeten sıkıcı bir performans sergiledi" dedi. Dongfeng Citroenin satışları son birkaç yıldır ortalıkta dolaşıyor. Ürün lansman ritmi, ayrılmaz bir şekilde tek model yapısına bağlıdır. Başka bir deyişle, Dongfeng Citroen mevcut pasif durumu değiştirmek ve ürün yapısını optimize etmek istiyor.Tüm markayı canlandırmak için yeni kana ihtiyaç duyuyor, bu nedenle C5Aircross modelini piyasaya sürmek zorunlu.
C5Aircross'un gelişi, endüstri tarafından "Dongfeng Citroen'in satışlarının yeniden modelleyicisi" olarak yorumlandı. Pazar ortamı açısından, C5Aircross'un bulunduğu büyük ve orta ölçekli SUV modelleri "yüksek hızlı büyüme" gerçekleştiriyor ve giderek daha önemli bir pazar konumu işgal ediyor. Ürünün bakış açısından, Citroen AirCross konsept otomobili temel alınarak, EMP2 platformunda doğan orta büyüklükteki SUV modeli C5 Aircross, Citroen'in küresel ileri teknolojisini Çin pazarına getirerek, SUV pazarında C3-XR ile dikey bir bağlantı oluşturdu ve daha fazlasına sahip olacak SUV sektöründe Dongfeng Citroen modelini yeniden yazmak için birçok olasılık var.
Citroen'in global SUV modeli C5 Aircross'un ilk olarak Çin pazarında piyasaya sürüldüğü ve bu yılın dördüncü çeyreğinde Shenlong Chengdu fabrikasında üretime gireceği bildirildi. 2018'in ikinci yarısına kadar üs olarak Avrupa pazarı C5 Aircross'u görmeyecek.
Citroenin niyetleri açıktır: Çin pazarına odaklanmasını güçlendirmenin yanı sıra, daha önemli olan Dongfeng Citroen'in 2017'de başarılı bir dönüş yapıp yapamayacağıdır. C5Aircross, başka bir suçlama için açık çağrıdır. Rao Jie, SUV'un bonus kuyruğunu ele geçiren Dongfeng Citroen'in orta ve büyük SUV'ların tüylerini bir daha kaçamayacağını açıkça biliyor.
Kayıp ruhu yeniden keşfedin
Eğer C5Aircross bir ücret borusu ise, önemi satıştan çok daha fazlasıdır, hiç şüphe yok ki bir marka var.
Çin pazarına 25 yıldır giriş yapan Dongfeng Citroen, "milli otomobil" in parlaklığını ve hızlı büyümenin ardından yaşanan sıkıntıları yaşadı. "Fransız romantizminin" tadı benzersiz olmaktan çok net olmayacak şekilde değişti. "Dongfeng Citroen ne anlama geliyor?" Yavaş yavaş açıklanamaz bir teklif haline geldi. "En genç üçüncü iken, Saine ve ardından Picasso için, güçlü bir Fransız tadı olan ürünleri görebiliyorduk. O zamanlar, özellikle bu tür ton ürünlerini beğendiler."
Bununla birlikte, 2014 yılından bu yana, Dongfeng Citroen, piyasada ve tüketim alışkanlıklarında faktörler olmasına rağmen "marka konumlandırma karmaşası" şapkasını takmaya başladı, ancak son analizde Dongfeng Citroen'in model konumlandırması kaybedildi, amiral gemisi C5 modeli 6 yıldır piyasada. Bununla birlikte, tasarım ve konfigürasyon, pazarın Citroen markasına yönelik algısında bir boşluğa yol açtı ve marka giderek zayıfladı.
2015 yılının sonlarından itibaren "Longteng C Planı" nın ardından Dongfeng Citroen'in hızlı büyümesi birden bire durdu Dongfeng Citroen'in marka gücü uzun süredir en yüksek satışlara sahip alt sınıf orta seviye otomobil Elysee aşamasında kaldı. Markanın durgunluğu, satışlardaki düşüşten daha korkunç, bu yüzden Rao Jie durup markanın nasıl ilerleyebileceğini düşünmenin zamanının geldiğini düşünüyor! Dahası, tüm satranç oyununda, marka açıkçası anahtar!
Bu nedenle Rao Jie, Dongfeng Citroen için pazarlama ve ürün lansman bağlantılarını yeniden düzenlemek için "yeniden markalaşmak" için iki ana yol formüle etti. Dongfeng Citroen, 2017'yi "Marka Tanıtım Yılı" olarak belirledi ve yeni markalar ve yeni ürünlerle eşzamanlı ilerleme sağlamayı umuyor.
Marka tanıtımının önemli taşıyıcısı ürün olmalıdır. Şanlı bir geçmişe sahip, bir zamanlar bir Fransız başkanlık otomobili idi.Dünya çapında 1,2 milyondan fazla araç satan C6, açıkça "marka geliştirme misyonunu" destekleme yeteneğine sahip. O yıl Çin pazarına tanıtılan Citroen C6, Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 ile karşılaştırılabilir. Aynı alanda rekabet departmanı. Elbette sedan pazarında Dongfeng Citroen markası için rekabet etmek için sadece C6 modeli yeterli değil. Citroen'in son konsept ve teknolojisine sahip küresel stratejik otomobili C5Aircross, en uygun taşıyıcıdır.
Ayrıca Rao Jie'nin görüşüne göre Dongfeng Citroen'i yeniden canlandırmak istiyorsanız, işe müşterilerin bakış açısından başlamanız ve düşünmeniz gerekir. Bu pazarlamayı içerir.
Rao Jie, C6 ve C5 Aircross'tan sonra Dongfeng Citroen tarafından piyasaya sürülen her modelin "karakteristik, stil, genç ve modaya uygun" ürün özelliklerini sunacağını söyledi. Sadece Citroen'in DNA'sını miras almakla kalmaz, aynı zamanda küreselleşmenin gelişme eğilimini de yansıtırlar.
Rao Jie, markalaşmanın ve pazarlamanın havada kaleler olduğunu ve rekabetçi olmayan modellerin sadece boş laf olduğunu açıkça biliyor.
"Gelecekte daha fazla ürün ithal edeceğiz ve Dongfeng Citroen yoğun bir ürün lansmanı dönemine girdi." Dongfeng Citroen, Citroen'i daha genç, şık ve bireysel hale getirmek için orta vadede yenilenmiş C5 ve yeni nesil C3-XR'yi de piyasaya sürecek. Marka imajı Çin'e daha da indi.
"Kar, satıştan daha önemlidir"
2009 Şangay Otomobil Fuarı'nda, uzun yıllardır sessiz kalan Dongfeng Citroen, yeni sedan Sega'nın lansmanını duyurdu ve bunu son derece rekabetçi sedan standart orta seviye otomobil pazarına girmek için bir fırsat olarak değerlendirdi.Fransız unsurlarla dolu ve Çin lezzetlerinden sıkıntısı olmayan Sega, kısa sürede orta seviye bir otomobil haline geldi. Otomobil pazarında yeni bir dalga patlak verdi ve Dongfeng Citroen'i beş yıllık hızlı bir büyüme dönemine sürükledi ve satışları 150.000'den 300.000'e çıktı.
8 yıllık reenkarnasyonun ardından tekrar Şangay Otomobil Fuarı olacak Dongfeng Citroen, bir buçuk yıl süren krizden kurtulmak ve piste dönmek için yeni C5Aircross'u dört gözle bekliyor.
Ürünler pazardaki popüler noktaları takip eder ve marka yeniden tanımlanır Dongfeng Citroen, "her şeyi yeniden zorlama" kararlılığıyla yukarı doğru bir yol haritası bulmaya karar verdi.
Medya iletişimi toplantısında Rao Jie, "yeniden icat yolu" önünde üç büyük engel olduğunu açık bir şekilde ifade etti: ürün eksiklikleri ortada ve SUV pazarında artık kâr payı yok, pazarlama yöntemleri yetersiz ve marka konumlandırması yeterince net değil; Bayilerin güvenini kazanın ve yeni bir kâr modeli gerçekleştirin.
Ürün ve pazarlama Dongfeng Citroen şimdiden iyileşme hızına başladı Bayi güvenini yeniden kazanma açısından Dongfeng Citroen ayrıca terminal teslimatına odaklanan net bir rota oluşturdu. Dongfeng Citroen, faaliyetinin kar marjını karşılayabilmesini sağlamak için teslimat ve faturalama arasındaki dengeyi ihmal etti, bu da bir dereceye kadar envanter endeksinde bir artışa ve yoğunlaşan çelişkilere yol açtı.
Rao Jienin görüşüne göre, belirsiz bir pazar ortamında, arabaları körü körüne satmamalı ve "Dongfeng Citroenin piyasa ritmini geri kazanmak" gibi bazı şeyler yapmamalıyız, çünkü Rao Jie "kârın satıştan daha iyi" olduğuna inanıyor. daha önemli". Geçtiğimiz birkaç yılda Dongfeng Citroen, kanalları kazmak için çok uğraştı ve bayileri ve müşterileri geri besleme konusunda ciddi şekilde yetersiz kaldı.
Rao Jie, Dongfeng Citroen'in bayi ortaklarıyla "simbiyoz ve kazan-kazan" ilişkisini daha önemli bir konuma getirmesi gerektiğini, kanal yapımına ve karlılığa daha fazla önem vermesi gerektiğini ve bayilerin artık körü körüne miktar değil kalitenin peşinde koşamayacağını söyledi. , Kanalın sağlıklı bir yola dönmesine izin vermeliyiz. Bu yılın başında Dongfeng Citroen, bayilerin karlılığını artırmak için bir bayi hizmeti yeniden canlandırma planı formüle etti.
Buna ek olarak, bayiler oldukça baş ağrıtıyor ve Dongfeng'in genel müdür yardımcısı ve Dongfeng Motor'un başkanı Liu Weidong'un "tüm kötülüklerin kaynağı" olarak adlandırdığı envanter endeksi bile Dongfeng Citroen'in reform planında yer alıyor. Dongfeng Citroen, 2016 yılından bu yana, teslimat odaklı bir temel envanter sorunları anlayışı oluşturdu ve bayi envanterini azaltmak için her şeyi yaptı ve ilk sonuçlara ulaştı.
Dongfeng Citroen'in Shenlong Otomobili ile ilgili en büyük sorun, bölge ve bayi fiyatlarını kontrol etmemesi. Liu Weidong üzücü bir şekilde, "Terminal fiyatı bir zamanlar çok kaotikti. Bayiler, malları bir süre için damping yapmak için dört veya beş bin yuan verdiler. Sonunda, bu sadece bayilerin para kaybetmesine değil, aynı zamanda Shenlong Motor'un ürünlerinin fiyatının da ciddi şekilde düşmesine neden oldu." Dedi.
Bugün, bir yıldan fazla süren bir savurganlık ve karmaşanın ardından, Çin ve Fransa bir kez daha "markaya odaklanma" ve "tüm değer zincirine odaklanma" rasyonel ve pragmatik yoluna geri döndüler. Canlandırıcı C5Aircross misyonunu omuzladı ve yeniden başladı.
Bu savaşta, hem Dongfeng Citroen hem de C5 Aircross geri çekilemez.
Metin / Zhou Pei
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
