Volkswagen, Çin'de satış şampiyonu unvanını kaybetti, ancak Japon arabaları güldü
Volkswagen, sektörün fikir birliği haline gelen küresel satışları için Çin'e güveniyor. 2016 yılında Volkswagen, Toyota'yı yenmek ve dünyanın en çok satan çok uluslu otomobil şirketi olmak için Çin pazarındaki saldırısına güvendi.
Ancak, bu en güçlü "sütun" halkı bu yıl için endişelenmemesine yol açtı. Geçen ay Çin, Volkswagen'in satışlarının yıllık bazda düştüğü ve Volkswagen'in Çin'deki satışlarının bir kez daha GM'ye kapandığı dünyadaki tek büyük pazar oldu.
Satın alma vergisi imtiyazını yarıya indirme potu mu? Tescilli markalar ve Japon arabaları gizlice gülüyor olabilir.
"Kurtarıcı" dan "Laggard" a
"Doğu duvarı batı duvarını tamamlıyor", Volkswagen'in küresel pazardaki tutarlı bir performansı haline gelmiş gibi görünüyor. Nihayet ABD pazarına dönüş yoluna başladıktan sonra, satışlar toparlandı, ancak bir zamanlar "kurtarıcı" olan Çin pazarı bir gerileme yaşadı ve dünyada ayaklarını çeken tek büyük pazar haline geldi.
Geçtiğimiz Mart ayında, Volkswagen Grubu son tüketicilere 990.900 araç teslim etti, geçen yılın aynı dönemindeki 967.000'e kıyasla yıllık% 2,5 artış, ancak ilk iki ayda% 4,0 ve% 0,9 düşüşler tüm ilk çeyreği aşağı çekti Geçen çeyrekte, grubun kümülatif küresel teslimat hacmi, yıllık% 0,5'lik hafif bir düşüşle 2.495.100 araç oldu.
Bölgeler bazında ise Volkswagen Grubu'nun Avrupa'daki satış hacmi geçen ay% 6, sevgi ve nefretin iç içe geçtiği Kuzey Amerika'da% 2,2 artarken, genel otomobil pazarının durgun olduğu Güney Amerika'da bile yıllık bazda% 17,6 büyüme sağladı. % 1,9 düşüş. Dört büyük bölgede, Asya-Pasifik geride kalıyor, bu nedenle doğal olarak bu hesabın Çin'e güvenilmesi gerekiyor. Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Brezilya ve Rusya gibi büyük ulusal pazarlarla karşılaştırıldığında, Volkswagen Grubu'nun Çin'deki satışları yalnızca% 1.0 düşüşle 324.500 araca düştü.
Nitekim, Volkswagen'in Çin'deki satışları 2017'den bu yana yükselememiş, Ocak ayında% 14,0 ve Şubat ayında% 1,9'a gerilemiştir. Neyse ki düşüş Mart ayında daha da azaldı. Ancak ilk çeyrekteki kümülatif satışlar, yıllık% 6,7 düşüşle 891.500 araca düşerek çirkin.
Volkswagen'in açıklamasına göre, ilk iki ayda Bahar Bayramı faktörleri ve 2017'de satın alma vergisi indirimlerinin düşürülmesi tüketicilerin önceden alım yapmasına ve otomobil piyasası temettülerini tüketmesine neden oldu.Mart ayında genel otomobil pazarı soğuktu ve toparlanmanın belirgin olmaması etkilendi Büyük otomobil şirketlerinin satışı. Ancak, grup pazara duyduğu güveni dile getirdi ve Çin'deki satışların ikinci çeyrekte düşmeyi bırakıp toparlanacağına inanıyor.
Soğuk? Ancak, belli ki işler o kadar basit değil.
Her şeyden önce, Volkswagen Çin'e çok bağımlı, bu da yüksek bir karşılaştırma tabanıyla sonuçlanıyor ve hafif bir dalgalanma yıldan yıla düşüşe neden olabilir. Volkswagen'in 2016 mali raporunu daha önce analiz ederken, "Tek Cümleli Yorum", hem Çin'deki küresel satışların oranı hem de Çin'deki ortak girişimlerin katkıda bulunduğu gelir ve kar oranı açısından, Volkswagen'in Çin'e büyük ölçüde bağımlı olduğuna işaret etti; Kılıç, dünyanın en büyük otomobil pazarındaki besin maddelerini emmekle kalmaz, aynı zamanda bağımlılığa da neden olabilir.
Ancak Volkswagen hala Çin'e olan bağımlılığını artırıyor. Grubun yıllık performans raporu konferansında Volkswagen Çin Başkanı Heizman, 2018'de Jianghuai'nin ortaklaşa uygun fiyatlı bir elektrikli araç üreteceğini; 2019'da Çin'de yaklaşık 50.000 yuan fiyatına sahip ekonomik araçlara odaklanarak düşük fiyatlı bir marka başlatacağını söyledi. Buna ek olarak, Çin'deki SUV serisi, satışları artırmak için SUV patlamasına güvenerek 2020 yılına kadar 10 modele genişletilecek.
İkinci olarak, Volkswagen Grubu-Volkswagen Binek Araç'ın ana markası Çin'de aslında tüm gruba göre daha iyi performans göstermiş olup, bu aynı zamanda Çin'deki en büyük satış hacmine ve en yüksek satış payına sahip markadır. Marka, Mart ayında Çin pazarında% 3,6 artışla 254.300 araç teslim etti; ilk çeyrekteki düşük performans, yıllık% 3,8 düşüşle 695.600 araca düştü. Mart ayında Volkswagen markaları, geçen yılın aynı dönemindeki% 45,1'in üzerinde olan Çin'deki küresel satışların% 45,6'sını oluşturdu, ancak 2016'da% 50,1'i bırakın, ilk çeyrekteki% 48,3'ün altında kaldı.
Mart 2017'de Volkswagen markasının küresel satışları
"Volkswagen markaları artık Çin'den yapılan satışların% 50'sinden fazla değil." Bu diyalektik bir fenomendir ve Volkswagen hem tatmin edici hem de üzücü.
GM karşısında kaybettiniz mi? Japonlar için mi kaybettiniz?
Çin pazarında en çok satış yapan denizaşırı otomobil şirketlerinden bahseden Volkswagen Group ve General Motors, dönüşümlü olarak devam ediyor. Genellikle ilk çeyrek, ikincisi için de baskın sezondur. 2017'de GM'nin Çin'deki satışları Volkswagen'in satışlarını hala geride bıraktı. Her ikisi de yıldan yıla düşmesine rağmen, eski modelin "göreceli liderlik" avantajı genişliyor.
Bu yılın ilk çeyreğinde, GM'nin Çin'deki perakende satışları yıllık% 5,2 düşüşle 913.442 araca düştü, bu Volkswagen'in% 6.7'sinden daha iyi bir düşüş ve satışlar yaklaşık 22.000 daha yüksekti. Karşılaştırıldığında, GM geçen yılın aynı döneminde 8.000'e yakındı ve bu yıl neredeyse üç katına çıktı.
GM'nin 2017'de "daha yavaş düşme" görünümüyle liderliğini genişletebilmesinin ana nedeni, bağımsız / ortak girişim bağımsız markalarının ve lüks markaların nispeten iyi performans göstermesiydi. Örneğin, Baojun defalarca arabaları gözden kaybetti ve Cadillac tercihli taktikler yoluyla yıldan yıla şaşırtıcı bir büyüme elde etti. Tabii ki Volkswagen binek otomobil markası Buick gibi ana ortak girişim markası olan Buick de Mart ayında perakende satışlarında% 21,4 artışla toparlandı. Ardından, SUV ve MPV'ler hızla genişledi ve Mart ayında satışlar sırasıyla yıllık% 45 ve% 23 arttı.
Peki, 2017'de Çin pazarındaki bir numaralı denizaşırı otomobil şirketi sonunda kim olacak? Volkswagen ikinci yarıda başka bir sollama elde edecek mi, yoksa GM ilerleyen çeyreklerde liderliği koruyacak ve 2015 zaferine devam edecek mi? Açıkçası büyük değişkenler var. Yeni araba saldırısı perspektifinden bakıldığında GM, bu yıl Çin'de SUV ve MPV modellerinin yarısını oluşturduğu ve Volkswagen'in yukarıda bahsedilen yeni ürün planına benzeyen 18 yeni ve yeniden tasarlanmış modeli piyasaya sürecek.
Volkswagen'e gelince, durumu tersine çevirmesine yardımcı olmayı ümit eden hala birçok model var.Örneğin, geçtiğimiz yıl FAW-Volkswagen tarafından piyasaya sürülen yeni Bora ve Golf Yolculuklarında yıllık satış gerçekleşmedi. Weiling, net bir artış bile sağlayacak. SAIC Volkswagen'in yeni nesil Tiguan L'si, Tiguan ailesinin toplamda ortak girişim SUV satış şampiyonu kazanmasına yardımcı oldu. Şu anda satışları düşen ana modeller arasında SAIC Volkswagen'in Santana, Polo ve FAW-Volkswagenin Golf'ü yer alıyor. Bu modeller ya eskiyen bir platforma dayanıyor ya da pazar segmentinin (Golf'ün hatchback'i gibi) "soğuk bölgesinde".
Bununla birlikte, biraz utanmış Volkswagen'in yine de Japon arabalarına tekrar bakması gerekebilir - ortak girişim arabaları arasında Japon arabaları bu yıl en çok kazanıyor.
Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan verilere göre Mart 2017'de bağımsız, Alman, Japon, Amerikan, Kore ve Fransız binek otomobillerinden 956.800, 391.800, 378.700 ve 246.200 binek otomobil vardı. Toplam binek araç satışlarının sırasıyla% 45,64,% 18,69,% 18,07,% 11,74,% 3,44 ve% 1,78'ini 72 bin ve 37.300 adet olarak gerçekleştirdi. Bunlar arasında bağımsız markaların payı 2,26 puan artarak 65.100 net artış; ortak girişim markası Reed'in ay içinde artmasına rağmen ilk iki ayda düştü; en yüksek net artışı Mart ayında ve ilk çeyrekte Japon markası (Mart ayında 56.400 arttı) Ortak girişim serisi en önemli pay artışına sahip (Mart ayında 2,49 puan artış).
Mart ayında Japon ve Alman aileler arasındaki fark sadece 13.100 idi. Elbette Japon hisselerinin çoğu, hukuk sistemini bile geride bırakan en önemli düşüşe sahip ortak girişim sistemi olan sefil Kore sisteminden geliyor.
Bu, Alman veya Volkswagen satışları düşerse, Japonlar tarafından elinden alınmış olması gerektiği anlamına gelmez, ancak korkarım şu anki Volkswagen, Çin'deki Japon başarısından gerçekten bir şeyler öğrenebilir.
Metin / Shi Jie, Ding Yu
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
