Yüzünü değiştirdi, artık sert bir adam değil mi? Yurtdışı test sürüşü Land Rover yeni nesil keşif
"Zor adamlar artık değil", muhtemelen çoğu insanın yepyeni neslin keşfini gördüklerinde sahip oldukları ilk izlenimdir. Land Rover bize her zaman her zamankinden daha iyi olacağını vurgulasa da, görmek inanmak her zaman kağıt üzerinde konuşmaktan daha inandırıcıdır. Yani Utah çölünde ve kıtalararası otoyollarda, yepyeni bir nesil keşifler beni tamamen değiştirdi.
Hala saf Land Rover DNA'sı akıyor, sadece yüzleri değişti
Görünüşe ek olarak, yeni keşifle ilgili şüpheler de göremediğimiz bazı yerlerde yoğunlaşıyor. Bunlardan biri, yeni keşfin artık PLA platformuna dayalı olarak geliştirilmesidir.Önceki keşif 4'ün IBF entegre şasi yapısı vedalaşacağız.
Çok yönlülüğü göstermek için kalıpları değiştirme
Her araba sahibi, arabasının bir İsviçre evrensel bıçağı gibi farklı araba senaryolarına uygun olmasını umar ve keşif ailesinin her zaman iyi olduğu alan budur. Land Rover mühendisleri ayrıca ona birçok akıllı unsur ekleyerek onu daha lüks ve düşünceli hale getirdi ve çok yönlülüğü daha da iyi.
Hedefe vardığınızda, emniyet kemerini açtıktan sonra gövde 15 mm alçaltılır; kapı 25 mm açılır ve alçalır, bu da yaşlıların veya çocukların araca binmesi için uygundur. Ek olarak, bagaj bölmesine veya çekili sağ römorka ağır nesneler yerleştirmeniz gerektiğinde, aracın arkasını 210 mm'lik bir menzil içinde serbestçe ayarlayabilirsiniz.
Trend doğrultusunda akıllı
Yeni keşif, Range Rover misafirlerini alıp götürecek mi?
Aslında, ikisinin mizaçları hala açıkça farklıdır, ancak şimdi Land Rover'ın tamamı da birleşik ve ailevi olma eğilimindedir, bu da insanların bu benzerlik yanılsamasına sahip olmasına neden olur. Land Rover ayrıca, gelecekte Range Rover'a tanınmayı daha net hale getirmek için daha özel öğeler verileceğini söyledi.
Görünüm: miras ve yenilik
İç mekan: Range Rover'a yaklaşın
Discovery 4'ün önceki neslini kullanıyorsanız, iç mekanda çok sayıda üst düzey malzeme kullanılmasına rağmen, merkezi kontrol düzeninin hala işlev odaklı bir rota olduğunu ve kemiklerin hala tırmanma ve batma konusunda iyi olduğunu hissedeceksiniz.
Koltuk alanı deneyimi
Sürüş: yol ve arazi arasında denge
Güç kısmında yeni keşif pek değişmedi 3.0L V6 süperşarjlı motor, gelecekte tanıtılan yerli güç olacak ve bu sefer bizim ana test sürüşümüz olacak.
Aslında, herkes bu makineye aşinadır ve Land Rover ve Jaguar'ın birçok arabasında görülebilir. Ve parametrelerde değişiklik yok, maksimum güç 250kW (340PS) / 6500rpm, maksimum tork 450N m / 3500-5000rpm ve eşleşme yine ZF'nin 8 vitesli otomatik şanzımanı.
Ancak şimdi, bir devi sürmenin orijinal hissini azalttı Hafif gaz pedalı ve motorun olumlu tepkisi, marş hızını kolaylaştırdı. Sadece turboşarjlı motorlardan farklı olan bu 3.0L V6 süper şarjlı motor, güç çıkışının düzgünlüğünü ve doğrusallığını vurgular.
Duyusal uyarımı yoğun bir şekilde hızlandırmayı sürdürürseniz, yeni keşifler sizi tatmin etmeyebilir. Bununla birlikte, bu motor tüm bölüm boyunca tekdüze tork çıkışı kazanır.Ayrıca 450N m'lik bir rezerv ile, sürekli tırmanma bölümleri karşısında da çok sakindir.Sık sık vites değiştirmeden tatmin edici bir güç çıkışı elde edebilirsiniz. Bu türden bir eksiklik, ortam ne olursa olsun, üst düzey duygusunu yansıtan yeni keşfin başkentidir.
Ancak konfor uğruna, vites küçültme hareketi, D vites modu hızlı bir şekilde hızlanmak için gaz pedalına derin bir şekilde basıldığında biraz telaşsızdır. Sabırsızsanız, vites kutusunun daha olumlu tepki vermesini sağlamak için direksiyon simidinin arkasındaki vites kulakçıklarını kullanın veya S vitese geçin.
Ek olarak, havalı süspansiyon, sürüş konforunu olabildiğince hesaba katar ve tümseklerle başa çıkma eylemi çok naziktir, bu da yoldaki tüm dalgalanmaları tek tek giderir ve düz yoldaki vücut duruşu yeterince sabittir. Bir köşeye girerken uzun süspansiyon darbesi hala gövdeyi yatırsa da, süspansiyon hala ağırlık merkezinin kaymasıyla mücadele ediyor ve destek beklenenden daha iyi.
Ek olarak, yeni keşfedilen ses yalıtımı işlemi daha yerinde ... Gövde hattını optimize ettikten sonra, A direği ve dikiz aynası konumundaki hafif rüzgar sesi hala mevcut olsa da, ses seviyesi bastırıldı ve otomobildeki yolcuları etkilemeyecek. Yetkililer ayrıca otomobilin içindeki sesin netliğinin Range Rover seviyesine ulaştığını iddia etti. Gerçek deneyimde, hem motor gürültüsü hem de yol gürültüsü izole edilmiştir ve bu, aynı seviyenin birinci sınıf seviyesi olarak kabul edilir.
Off-road deneyimi: ağırlıkları hafifçe kaldırma
Daha önce de belirtildiği gibi, yeni keşifler oldukça geniş bir perspektife sahiptir. Asfaltsız yollarda ön ve yan engeller bir bakışta anlaşılabilir.Bu açıkça mühendisler tarafından arazinin ihtiyaçları dikkate alınarak tasarlandı ve bu alandaki genler hala yeni keşiflerde kalıyor.
Bununla birlikte, test sürüşü aracı sadece Goodyear EAGLE F1 serisi yol lastikleri ile donatılmıştır.Kayalar ve yumuşak kum üzerindeki sığ desen yalnızca sıradan olarak kabul edilebilir.Bu, elektronik sistemin tepki hızını sanal olarak test eder. Ne yazık ki, deneyimli bölümün yeni keşifler için sınırında olmadığını ve idare edilmesi kolay olduğunu düşünüyor.
Güçlü yardımcı sistem, farklı insanların deneyimlerindeki boşluğu bir dereceye kadar daralttı, bu aynı zamanda Land Rover'ın tutarlı tarzıdır. Geleneksel zorlu SUV ile karşılaştırıldığında, yeni keşif, sahibini yalnızca farklı arazi modlarını, düşük hızlı vitesleri ve dik yokuş inişini seçmeye bırakıyor ve daha fazla tüketiciye hitap etmek için arazi eşiğini düşürmeye çalışıyor.
sonuç olarak: Test sürüşünden sonra, büyüleyici Land Rover geninin hala yeni keşfin devam ettiği kesindir, ancak sunum şekli değişmiştir. Gelecekteki piyasa koşullarına güvendiğimi söyleyebilirim, çünkü orijinal sol aparkat bir kombinasyon yumruk haline geldi ve kendimi lüks ve zeka ile nasıl silahlandıracağımı biliyorum. Görünüm tarzındaki değişiklik pek çok tartışmaya yol açsa da, ürün yetişemediğinde duyguların ölü bir mektuptan başka bir şey olmadığını bilmek önemlidir.
