BYD'nin "bıçak pili" çıktı ve yanıcı ve patlayıcı olmayacak mı?
[Pasifik Otomotiv Ağının Yeni Araba Kanalı] BYD, son zamanlarda, lityum demir fosfat katot malzemesi kullanan yeni bir batarya çözümü bıçaklı bataryayı resmen piyasaya sürdü. Bu yenilikçi batarya çözümü, batarya paketini% 50 artırırken bataryanın yapısal gücünü artırabilir. Alan kullanım oranı, lityum demir fosfat pillerin düşük enerji yoğunluğunun ağrı noktasını çözer. Kanatlı akülerin ortaya çıkışı, yeni enerji araçlarının güvenlik standartlarını yeniden tanımlıyor ve dünyayı güç aküsü güvenliğinde yeni zirvelere götürüyor.
BYD'ye göre, yeni orta-büyük enerji otomobili BYD Han'da ilk kez bıçak bataryası takılacak.Yeni araba çift motorlu ve tek motorlu versiyonlar sunacak.Pil ömrü NEDC standartlarına göre 550km ve 605km.
Şu anda, yeni enerji araçları alanında iki kamp var: lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum piller.Lityum demir fosfat pillerin düşük enerji yoğunluğuna, ancak yüksek güvenlik performansına sahip olduğu, bunun tersi ise üçlü lityum pillerin olduğu iyi bilinmektedir. BYD, lityum demir fosfat pillerin teknik rotasını uygulamakta ve yüksek güvenlik performansını takip etmektedir. Yeni bir blade batarya çözümünün ortaya çıkışı, batarya hücrelerinin verimliliğini büyük ölçüde artıracaktır.Sadece ağırlık enerjisi yoğunluğu büyük ölçüde artmakla kalmaz, aynı zamanda hacim enerji yoğunluğu da% 50'ye kadar artar ve seyir menzili, üçlü lityum bataryanınki ile neredeyse karşılaştırılabilir. Blade bataryanın batarya döngü sayısının da büyük ölçüde arttığı ve 1 milyon kilometreden fazla hizmet ömrüne sahip olacağı bildiriliyor.
Yapısal yenilik sayesinde, BYD'nin "kanatlı bataryası" bir grup oluştururken "modülü" atlayabilir, hacim kullanım oranını büyük ölçüde artırabilir ve sonunda aynı alana daha fazla batarya yerleştirme tasarım hedefine ulaşabilir. Geleneksel modüler batarya paketi ile karşılaştırıldığında, "bıçak bataryasının" hacim kullanımı% 50'den fazla artmış ve seyir menzili, yüksek enerjili üçlü lityum batarya ile aynı seviyeye ulaşmıştır.
Sistemin kütle enerji yoğunluğunu ve hacimsel enerji yoğunluğunu büyük ölçüde iyileştirirken, ara yapının "modül" katmanının kaldırılması nedeniyle pil sisteminin karmaşıklığı büyük ölçüde azaltılır ve bu da daha yüksek ürün stabilitesi ve daha fazlasını getirir. Düşük arıza oranı, tüketicilere hem yüksek güvenlikli hem de yüksek kalitede yeni enerji araçları kazandırmıştır.
"Akupunktur penetrasyon testi" endüstride pil hücresi güvenliği için en sıkı test yöntemi olarak kabul edilmektedir. Bu test, pil hücresini delmek için çelik bir iğne gerektirir ve hücre içinde geniş alanlı kısa devreye neden olur. BYD, internette bıçaklı pillerin süper güvenliğiyle ilgili önceki sorulara yanıt olarak basın toplantısı gününde üç çeşit pil akupunktur deneyini karşılaştıran bir video oynattı.
Aynı test koşulları altında, üçlü lityum pil, akupunktur anında şiddetli bir sıcaklık değişikliği yaşadı, yüzey sıcaklığı hızla 500 exceed'yi aştı ve aşırı termal kaçma meydana geldi - şiddetli yanma ve pil yüzeyindeki yumurtalar havaya uçuruldu; geleneksel bloklar Delindikten sonra, lityum demir fosfat pilin açık alevi ve dumanı yoktur.Yüzey sıcaklığı 200 ~ 400 'ye ulaşır ve pilin yüzeyindeki yumurtalar yüksek sıcaklıkta yanar; BYD "bıçak pili" penetrasyondan sonra açık alev ve duman içermez. Yüzey sıcaklığı sadece 30-60 ° C'dir ve pilin yüzeyindeki yumurtalar akıcı bir sıvı halde kalır. Sonuçlar, "bıçaklı pil" in geleneksel pillerde meydana gelebilecek "termal kaçak" kabusundan tamamen kurtulduğunu kanıtladı ve pil güvenliği sorununu iyi çözdü.
Bay Wang Chuanfu'ya göre, bıçak bataryası sadece BYD Han saf elektrikli modellerinde kullanılıyor ve diğer modeller için herhangi bir plan yok. Han EV'nin çift motorlu ve tek motorlu versiyonlar sağlayacağı ve NEDC standardı altında saf elektrik pil ömrünün sırasıyla 550km ve 605km olduğu;
BYD Han EV, tek motorlu iki tekerlekten çekişli ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli modeller sunacak.Tek motorlu versiyon maksimum 163kW (222PS) güç, 330N · m maksimum tork, 605km NEDC seyir menzili ve yüz kilometrede 14.1kWh / 100km güç tüketimi ile donatılmıştır; Çift motorlu versiyonun ön ve arka motorlarının maksimum gücü sırasıyla 163kW (222PS) ve 200kW (272PS), maksimum tork 350N · m, NEDC seyir aralığı 550km ve 100km başına güç tüketimi 15.4kWh / 100km'dir. (Metin: Pacific Automotive Network Zhang Jingsen)
