Test sürüşü değerlendirmesi: Subaru da hibrit oynuyor, sürüşte sürprizler olacak mı?
Subaru satın alan çoğu kişinin Subaru'ya yüksek bir marka bağlılığı vardır, ancak diğer yandan, diğer markaların potansiyel tüketicilerini yakalamak neredeyse zordur, çünkü Subaru'nun yalnızca manipülasyona önem veren "niş" bir marka olduğunu düşünürler. Subaru, bu kadar özel bir varlık olduğunu umursamıyor. Ancak son iki yılda Subaru hibrit sistemle oynamaya başladı ve bu değişiklik herkesin bu markaya bakışını değiştirebilir.
Şu anda Çin'de satışa sunulan hibrit sistemlerle donatılmış tek Subaru modelleri Subaru XV ve Forester.Aralarında Forester 2.0i Zhiqing, Forester'ın hibrit versiyonu ve bu seferki deneyimimizin de kahramanı. Forester, Subaru'nun Çin pazarındaki en önemli modelidir.Çin'de Subaru'nun satışlarını desteklemiştir.Şu anda Forester beşinci nesil modele gelmiştir.Eğer sadece görünümden geliyorsa birçok kişi önceki nesil modele göre çok fazla güncelleme olmadığını düşünmektedir. Bununla birlikte, yetkili bu nesil modelleri beşinci nesil olarak adlandırabilir ve doğal olarak içeride bazı değişiklikler yapılacak, peki gerçek performansı nedir? Bugün deneyimleyelim.
Forester 2.0i Zhiqing'i hızlıca anlayın
EyeSight sürüş yardım sistemi pratiktir
Şu anda, Çin'deki ana akım Japon markalarının ana güvenlik yardımı yapılandırmaları var.Honda SENSING, Toyota'da Toyota Safety Sense ve Subaru'nun EyeSight sürüş yardım sistemi var. Gerçek deneyim sayesinde, bu sistemin tanınma oranı en az İşlem mantığı iyi bir performansa sahiptir, bu nedenle kullanıcılar bu sistemi kullanmaya isteklidir. Sistemin iki kamerası ön camın üst kenarında yer alıyor. Gerçek zamanlı araç hızına ve öndeki araca olan mesafeye göre hesaplama esas alınarak, mevcut durumda ve durumda tehlike olup olmadığı değerlendirilir ve uygun şekilde emniyet yardımı yapılır.
Yazar, Subarunun sürücü algılama sisteminin Çin'de çok pratik bir güvenlik yardımı yapılandırması olacağını düşünüyor çünkü yerli sürücüler genellikle dikkatsiz ve yorgun sürüş yapıyor. Bu sistem, sürücünün dikkatinin yoğunlaşıp yoğunlaşmadığını tespit etmek için özel bir kamera kullanıyor. Gelişmiş bir sürücü yorgunluğu algılama sistemi olarak anlaşılabilir.Sistem, sürücünün uzun bir süre gözlerinin kapalı veya şaşı olduğunu algıladığında, gösterge paneli ve çok işlevli ekran sürücüyü uyaracaktır.
Sürüş: Hibrit sistem yardımcı bir malzemedir
Honda ve Toyota hibrit modellerinin dış kısmında "Hibrit" özel bir gövde isim plakası olacak, ancak Subaru hibrit modellerinin özel logosu "Shuangtian" ile karşılaştırıldığında anlaşılması o kadar kolay değil. Yakıt 2.0L motor ile karşılaştırıldığında, üretici Forester hibrid 2.0L motorda bazı değişiklikler yaptı.Motor yardımı sayesinde motor daha ekonomik bir aralığa ayarlanabilir ve maksimum güç ve maksimum tork nispeten küçüktür. Neyse ki, bu hibrit sistem, temelde işlemin çekirdeği olarak motora dayanıyor, bu nedenle beygir gücü ve tork parametreleri çok fazla düşürülmedi.
Forester'ın hibrit sistemi, orijinal CVT dişli kutusu kasnağının arkasındaki bir motora bağlanır, böylece motor aktif kasnağı tahrik eden motora ek olarak, motor aktif kasnağı da tek başına çalıştırabilir. Daha sonra tahrik kasnağı, gücü tahrik gücü aktarma çelik zinciri vasıtasıyla tahrik edilen kasnağa aktarır ve son olarak gücü tekerleklere verir. Böyle bir yapı, elektrik motorunun tek başına aracı sürdüğünü, elektrik motorunun / motorun birlikte taşıdığını ve motorun tek başına aracı tahrik ettiğini fark edebilir. Daha sonra lityum pil takımı kuyruk kutusunun zeminine yerleştirilir, böylece aracın yapısına olan etkisi çok küçük olur, böylece aracın yükleme alanını etkilemez.
Aracın üst kısmındaki ekrandan görebiliyorsanız, Forester hibrit sistemi başlangıçta düşük hız aralığına odaklanır ve motorun çalışma zaman noktasını ayarlamak ve yakıt tüketimini iyileştirmek için aracı saf elektrikle sürebilir. Güç gerektiğinde, motor, motora güç çıkışı için yardımcı olacak ve güç ölçer çıktısının performansını ve yanıtını iyileştirecektir.
Fiili sürüş deneyiminde, 2.0L yakıtlı versiyonla karşılaştırıldığında, hibrit araç başlangıçta elektrik motorları tarafından çalıştırılır, bu nedenle nispeten hafif ve sessiz davranır, ancak gaza hafifçe bastığınızda (gaz kelebeği açma ve kapama daha büyüktür. % 30), motor hemen müdahale edecek ve müdahale sürecinin hareketi ve gürültüsü, özellikle de motora sık sık müdahale edilirse, "Shuangtian" hibrit modelden daha belirgindir, özellikle dur-kalk şehir yolunda giderken Aracın konforunu etkileyecektir. Gerçek deneyimden sonra, Forester hibrid sistemi tüm sürüş süreci boyunca çok fazla "oynamaya" sahip değildir. Başlangıç aşaması haricinde, hız 90 km / s'den düşük olduğunda, tüm araç saf elektrik durumunda kısa bir mesafe gidecektir, ancak süre bu değildir. Uzun olacak.
Saf elektrikli sürüş durumu haricinde, 2.0i Zhiqing'in güç çıkışı temelde 2.0L yakıtlı versiyonun güç çıkışı ile aynıdır.Güç yeterli ama patlayıcı olmayacak.Yüksek hızlarda sollama eylemleri yapmak istiyorsanız, biraz daha fazla ayırmanız gerekir. Sollama mesafesi. Neyse ki, Forester 2.0i Zhiqing'in bu CVT şanzımanı iyi bir performansa sahip.Sürücünün niyetini yerinde yargılayabilir.Gaza sert bir şekilde bastığınızda, daha güçlü olması karşılığında motora hızı artırmaya yardımcı olacaktır. Hızlanma.
Aslında, bu hibrit sistemin çalışma prensibi ve gerçek performansı 48V hafif hibrit sisteme çok benzer.Belki de ilki daha iyi yakıt tasarrufu performansına sahiptir, ancak üretim maliyeti 48V sisteminkinden çok daha fazladır. O halde Subaru neden doğrudan 48V hafif hibrit kullanmıyor? Subaru'nun hibrit sistemi piyasaya sürüldüğünde, 48V hafif hibrit sisteminin henüz yaygınlaşmamış olduğu düşünülebilir, özellikle Japon markalarının 48V hafif hibrit sistemleri geliştirmede yavaş olduğu ve Subaru'nun hibrit yapısının kullanılabileceğine inanıyor. Potansiyel 48V'den büyük, bu nedenle Subaru'nun 48V hafif hibritleri benimsemediği anlaşılabilir.En önemli şey, mevcut iç yakıt tüketimi düzenlemeleri karşısında, markanın kapsamlı yakıt tüketimini azaltmak için bu hibrit setinin kullanılması gerektiğidir.
Genel olarak, hibrit sistem Forester'ın sürüşünde çok fazla değişiklik yapmadı, ancak Subaru her zaman Forester'ı kullanmaktan gurur duydu. Resmi tanıtıma göre, bu nesil Forester yüksek sertlikte bir şasi yapısı benimsiyor, gövdenin bükülme sertliği 2 kat, burulma sertliği ise 1,4 kat artırılıyor. Şasinin iyileştirilmesi, esasen viraj alırken veya yüksek hızda sürerken daha iyi araç bütünlüğü içindir.Ayrıca, asgari 5,4 m dönüş yarıçapına sahiptir, böylece gerçek sürüşte Foresterın virajlardaki yol tutuş performansı bir arabanınkine yakındır. Hantal bir geleneksel SUV hissi yok.
Forester yalnızca iyi bir kontrol temeline sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda konfor performansı da herkesin övgüsüne değer. Her şeyden önce, şasisi yüksek düzeyde yol titreşimleri izolasyonuna sahiptir, süspansiyon işleme işlemi daha hızlıdır, ince titreşimler çok temiz bir şekilde filtrelenebilir, ancak sürücünün konumu daha net bir yol algısı elde edebilir. Yavaşlama kayışı çok büyük olduğunda, destek ve konforu hesaba katarak süspansiyonun sağlamlığını hissedebilirsiniz.Bu tür bir ayarlama SUV modellerinde nispeten nadirdir.
Direksiyon simidi elektronik güç destekli bir sistem kullansa da, gerçek direksiyon hissi geleneksel elektronik güç destekli sistemden biraz daha ağırdır.Ancak, direksiyon simidi biraz boş kalacaktır.Evde sürüş ihtiyaçlarını hesaba katması beklenmektedir.Aynı zamanda, yüksek hızlarda sürüş sırasında ağır direksiyon hissi iyileştirilebilir. Sürüş dengesi.
Aracın iç kısmındaki sessizlik, aracın konforunun önemli bir değerlendirme göstergesidir.Forester hibrid, elektrik motorunun yardımıyla rölantide ve düşük hızlarda sürerken, aracın sessizliği iyi performans gösterir, ancak yüksek hızda seyir ve motor müdahalesinde. , Lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü artacaktır.
Performans testi
0-100km / s
Direksiyon simidinin sağ tarafında bulunan S butonuna basın, spor moduna geçip ESP gövde stabilizasyon sistemini kapattıktan sonra aynı anda fren ve gaz pedalına basın.Bu sırada şanzıman, motor devrinin 2500 rpm'de kontrol edilmesini sağlar. Motor yardımıyla ilk periyot dışında tam hızda hızlanmak için fren pedalını bıraktığınızda, genel hızlanma performansı insanlara düz olma hissi verir.
100-0km / s fren testi
Tam güçle fren yaparken gövde hafifçe başını salladı.Falken lastiklerinin 225/55 R18 ebadında mükemmel bir kavrama yoktu. 40.4 metrelik ölçülen fren performansı aynı sınıftaydı.
Gürültü testi
Rölanti devrinde motor çalıştığı için araç içi sessiz bir ortamdadır ancak araç hızı arttıkça lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü araca giren ana gürültü kaynaklarıdır, ancak ana özellik olarak kabul edilir. SUV modellerinin kullanımı için bu seviyede ses yalıtımı oldukça iyidir.
Yakıt tüketimi testi: 2.0L motor, 1.5L deplasman yakıt tüketim performansına sahiptir
Bu hibrit sistemin sürüşe pek katılım duygusu yok, yani yakıt tüketimi açısından ne kadar yakıta ulaşabilir? Yakıt tüketimi testinde test sürüşünü yakıtla dolduruyor, sürüş modunu i (akıllı mod) olarak ayarlıyoruz, klimayı sabit 24 ° 'ye ayarlıyoruz ve klimayı iki seviyede tutuyoruz.Belirli bir mesafe sürdükten sonra tekrar yakıtı doldurup ilkini geçiyoruz Ortalama yakıt tüketimi, yakıt ikmali miktarı ve kilometre ile hesaplanır.
Gerçek test sürecinde, yol bölümleri çoğunlukla şehir içi yollardır ve daha sıkışık yollar vardır. Sonunda, ortalama 31 km / s hızla 107,6 kilometre yol kat etti. Ayrıca gösterge panelindeki yakıt tüketimi istatistiklerinin gözlemlenmesi sayesinde, sürüş motoru 1 saat 31 dakikadan biraz daha fazla çalışarak toplamda yaklaşık 1 litre yakıt tasarrufu sağlar.Yakıtı yeniden doldurarak hesaplanabilir.Forester 2.0i Zhiqing 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 6,5L / 100km'dir ve bu, yol bilgisayarının yakıt tüketimiyle tutarlıdır.Bu yakıt tüketimi seviyesi, 1,5 litre deplasmana sahip birçok küçük otomobille uyumludur ve bu, bu hibrid sistemin hala gereken rolünü yerine getirebileceğini kanıtlamaktadır.
Tam metin özeti: Herkesin tüketim konseptleri değiştikçe, araba alırken herkes sadece bir yöne odaklanmayacak. Günümüzde Forester, kontrol ve konfigürasyonda avantajlara sahip.Bu hibrit modelin eklenmesi sürüşü biraz daha taze hale getiriyor. 2.5L motoru iptal etmek üzücü olsa da, iç emisyon düzenlemeleri ile karşı karşıya ve genel yakıt tüketimini düşürüyor. Bu hibrit sistem çok zamanında geldi. Sonunda, Subaru hala benzersiz bir marka ve onu anlayanlar güzelliğini anlayacak. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Pan Honghan)
