Avrupa'da işten çıkarmalar, çiçek açacak
[Pasifik Otomotiv Ağı Sektörü Kanalı] Ev sızıntısı ve gece yağmuru nedir? Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri berbat performans gösteriyorlar. Küresel otomobil pazarı durgun ve karlar düşüyor, ancak yeni dört modernizasyonun dönüşümü çok fazla maliyet gerektiriyor. Bu nedenle, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için bir "üçleme" oynamak zorundalar: işten çıkarmalar, Fabrikaları kapatın ve maliyetleri azaltın.
2020 yılında, kilitlenmelere ve üretimin askıya alınmasına neden olan ve hatta Avrupa otomobil endüstrisinin boğazını boğan yeni taç virüsü salgını tüm dünyaya yayılıyor.Maliyeti düşürme ve verimliliği artırma eğilimi sadece artacak. Ancak krizde fırsat bulan ve Avrupa'daki yetenekleri kapma fırsatı yakalayan Çinli markalar da var, isimleri Geely ve Chery.
Avrupalılar kağıt havlu kapıyor, Çin markaları Avrupa'daki insanları kapıyor
Son yıllarda, küresel otomobil pazarı durgunlaştı (2018'e göre% 4,4 düşüş), bu da otomobil şirketlerinin karlarının azalmasına yol açtı; aynı zamanda, yeni dört modernizasyonun yeniliği onları büyük yeni maliyetler yatırmaya zorladı. Gelir ve giderlerde böylesine bir dengesizlikle birlikte, birçok otomobil şirketi 2019'da gelir ve gider indirimi uyguladı ve sert kalpli bir işten çıkarma dalgası başlattı.
Ancak 2020'de dünya otomobil şirketleri için daha iyi olmayacak. Küresel salgın, Volkswagen, BMW, PSA, FCA, Ford, GM, Toyota, Honda ve 100'den fazla fabrikayı kapatan ve ağır kayıplara uğrayan diğer birçok otomobil üreticisi dahil olmak üzere Avrupa ve Amerikan otomobil şirketlerini ezen son damla oldu.
Bir otomotiv pazar araştırma kuruluşu olan HIS Markit, salgının yukarıda belirtilen otomobil şirketlerinin ilk çeyrekte 2 milyon yeni otomobil üretimini kaybetmesine neden olacağını ve bunun ilk çeyrekte dünya toplam üretiminin yaklaşık% 40'ını oluşturacağını tahmin ediyor. Hatta Avrupa otomobil pazarının 10 yıl geriye gideceğine dair iddialar bile var.
Avrupa ve Amerikan otomobil endüstrisi depresyonda olduğu gibi, Çin'den iki otomobil markası da gizlice çok çalışıyor ve hırs gösteriyor. Peugeot Citroen (PSA) 2017'de General Motors'tan Opel'i satın aldığından beri işten çıkarmaları uygulamaya devam etti. 2025 yılına kadar yaklaşık 4.100 çalışanı işten çıkarmayı planlıyor. Salgının sürüklenmesi nedeniyle işten çıkarmalar uzayabilir.
Ve Geely ve Chery, sızıntıyı yakalama fırsatını kullanıyor, işten çıkarılmış mühendisler ve diğer çalışanlar için köşeleri kazıyorlar. Bazı yabancı medya, Geely'nin şimdiye kadar yerel bölgede "90'dan fazla kişiyi avladığını" ve bunların üçte birinden fazlasının Opel'den geldiğini söyledi.
Chery ve Geely, Opel'in genel merkezinin Almanya'da bulunduğu Raunheim Raunheim'da sırasıyla 2018 ve 2019'da Chery Europe Ar-Ge Merkezi ve Geely Automotive Technology Almanya (GATD) üsleri kurdu. Chery ve Geely, belki de kuruluşunun başından itibaren, mühendisler ve teknisyenlerle Almanya'ya geldiler.Ne de olsa, Almanya dünya standartlarında araba üretim teknolojisine sahip ve ondan teknik bir yetenek kazma yeteneği, bir hazine kazmaya eşdeğer.
Geely Automotive Technology Alman Şubesi (GATD)
Önemli bir işten çıkarmayla sonuçlanan Opel, bu fırsatı sağladı.Geely elektrikli montaj mühendisleri, bilgi-eğlence ve akıllı ağ mühendisleri için rekabet ederken, Chery gövde yapısı ve tasarım tasarımında üst düzey yetenekler için rekabet etti.
Geely ve Chery'nin "kapma" savaş içeriği Araba şirketleri Soyulmuş yetenekler için orijinal şirket Yeteneklerin türü Geely Opel Almanya genel merkezi elektrifikasyon montaj mühendisleri, bilgi-eğlence ve akıllı ağ mühendisleri Chery Opel Almanya genel merkezi gövde yapısı, tasarım tasarımı ve diğer kıdemli yetenekler
İki yetenek alanı farklı olsa da Geely, yeni dört modernizasyon teknolojisini Almanlardan öğrenmeyi umuyor, Chery ise yapı ve yapı bilgisine odaklanıyor, ancak hedefler çok tutarlı. Bu, doğrudan otomobil gücü olan Almanya'dan başka bir şey değil. "Öğretmeni çal." Sonuçta, burada dünya standartlarında bir endüstriyel sistem ve otomotiv endüstrisi teknolojisi var.
Dahası, yerel otomotiv mühendisleri Geely ve Chery'nin Avrupa pazarının yanı sıra yasaları, düzenlemeleri ve politikaları daha iyi anlamasına ve Avrupa pazarına hızlı bir giriş yapmasına yardımcı olabilir.
Avrupa, bağımsız markalar için bir acı noktasıydı
Avrupa pazarı, on yıldan fazla bir süredir bağımsız markalar için kalıcı bir acı noktası olmuştur. 2005 yılında, bir dizi bağımsız marka Avrupa pazarına girmeye başladı.Geely, 2005 yılında ilk kez Frankfurt Motor Show'a katıldı. Great Wall, 2006 yılında Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat için "Chang'e Faz 1 Projesi" ni piyasaya sürdü. Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapmayı planlıyoruz ...
Ancak şu ana kadar hiçbir bağımsız marka Avrupa pazarında kendine yer edinemedi ve hatta çok fazla toz kaybetti. 2007'de, orijinal olarak Avrupa'ya ihraç edilen orijinal 158.000 Zhonghua sedan "Zun Chi", Alman ADAC güvenlik çarpışma testinde yalnızca bir NCAP yıldızı kazandı. Junjie, 2009 yılında Almanya'da ADAC'ın güvenlik çarpışmasında da sıfır puan aldı.
Verilere göre 2007'den 2009'a kadar, Çin Zunchi ve Junjie'nin Avrupa pazarındaki kümülatif satışları sadece 502 araçtı. Sonunda, Brilliance ancak eve gidebilirdi.
2007 Junjie
Brilliance'a benzer şekilde, Jiangling ve Chery de çarpışma testine girdi, bunun nedeni büyük ölçüde yerel yasalara ve yönetmeliklere ve piyasaya aşina olmamaları ve tam olarak hazırlıklı olmamalarıdır. O zamandan beri, Avrupa'daki bağımsız markalar ya kalitesiz etiketlerle tokatlandı ya da hiçbir varoluş duygusuna sahip değiller.
Çin Gümrük istatistiklerine göre, Çin'in 2019 yılında araç ihracatı, yıllık% 1.0 düşüşle 1.012 milyon adet oldu. Avrupa pazarında, Rusya'da yaklaşık 45.000 olmak üzere sadece 122.800 araç var. On yıldan fazla bir süre önce olduğu gibi, Çinli otomobil markalarının ihracatı, hala gelişmekte olan ülkelerde yoğunlaşmıştır; Meksika, Çin'in en büyük komple araç ihracatçısıdır (113.400 araç), onu Şili (76.800 araç) ve Suudi Arabistan (57.900 araç) izlemektedir. Araçlar) ve Malezya (42.100 araç).
On yıldan fazla bir süre geçti. Bir tur savaştan sonra, bağımsız markalar artık teknoloji ve iç pazar payı açısından rekabet edemezler, üst sınırı aşma ve Avrupa'da başka bir dönüş yapma kabiliyetine sahiptirler.
Orijinal olarak Geely tarafından üretilen spor otomobil Jetta'dan daha zayıftı ve şimdi Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co. gibi markalarla süper bir grup haline geldi. Ayrıca teknik destek olarak CMA ve SPA mimarisine sahip ve yerli ölçeğe sahip. Honda, Ford ve Hyundai gibi ortak girişim markalarını geçti.
Yurtdışında, Geely Daimler'in en büyük tek hissedarıdır ve Hangzhou, Ningbo, Gothenburg ve Coventry'de dört Ar-Ge merkezi ve Şangay, Göteborg, Barselona ve Kaliforniya'da tasarım merkezleri kurmuştur.
Chery, Çin'in en büyük binek otomobili ihracat şirketlerinden biri haline geldi.Yurtdışı ticareti, 1.5 milyondan fazla kümülatif ihracat ile Orta Doğu, Güney Amerika ve Doğu Avrupa dahil olmak üzere 80'den fazla ülke ve bölgeyi kapsadı. Chery'nin planına göre, gelişmekte olan pazarların düzenini tamamladıktan sonra, olgun Avrupa ve Amerika pazarlarına en yüksek "eşik" ile girmeyi planlamak doğal.
Geely'nin temsil ettiği bağımsız markaların Avrupa'yı tekrar test edecek güvene sahip olduğu söylenebilir. Chery, 2017'de EXEED TX'i ilk kez Frankfurt Otomobil Fuarı'na getirdi; 2018'de Geely, Binyue'yi Moskova Otomobil Fuarı'na getirdi ve ikisi en son ürünlere aşinaydı. Bir sonraki adım gerçek bir savaşa gelmektir.
EXEED TX, 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı
Geely ve Chery'nin 2.0 stratejisi Avrupa'ya tekrar saldırmak için
2017'de açıklanan plana göre Chery, EXEED yeni arabalarını 2-3 yıl içinde Avrupa'da piyasaya sürecek (yani bu yıl) ve hepsinde hibrit, plug-in hibrit veya pille çalışan araçlar gibi elektrikli bileşenler olacak;
Geely, 2018'de Lynk & Co markasının Avrupa stratejisini duyurdu: İlk Avrupa çevrimdışı mağaza 2019'da Amsterdam'da açılacak ve kademeli olarak Avrupa'nın diğer büyük şehirlerine genişleyecek; Avrupa pazarına giren ilk model Lynk & Co 01PHEV 2019'da piyasaya sürülecek 2011 yılında Belçika'daki Volvo Ghent fabrikasında üretime alındı ve 2020'nin ilk yarısında Avrupa pazarına resmi olarak sunulacak.
Brexit ve geçen yılki ticaret savaşı gibi faktörlerin etkisi nedeniyle, küresel ekonomi birçok belirsizlikle dolu. 2020 yılına kadar Geely ve Chery, yukarıda belirtilen planların uygulanmasını gerçekten görmediler ve Avrupa pazarına girme hayalleri mahsur kaldı.
2020'de her şey daha da zorlaşıyor. Birincisi, salgın Avrupa otomobil tüketimini sınırladı.Orijinal tüketim kapasitesi çok doymuştu ve satış büyümesi giderek zayıflayacaktı.Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından yayınlanan verilere göre, bu yılın Şubat ayında, Avrupa binek otomobili yeni otomobil kayıtları Bu yılın ilk iki ayında, Avrupa binek otomobil satışları, yıllık% 7,3 düşüşle 2.202 milyon oldu. Mart ayında salgının yoğunlaştığı (uzun vadeli olasılığını göz ardı etmeyin), satışlar kaçınılmaz olarak uçurum benzeri bir düşüşle karşı karşıya kalacak.
İkincisi, yeni karbon emisyon düzenlemeleri görünmez bir baskıdır. Mevcut AB yönetmeliklerine göre, 1 Ocak 2020'den itibaren, yeni arabalar kilometre başına 95 gramdan fazla karbondioksit salmayabilir.Bazı kuruluşlar, Avrupa'daki pek çok kişinin standartları karşılayamayacağını ve 34 milyar avroya (yaklaşık 259 milyar RMB) kadar para cezası ödeyeceğini bekliyor. .
Bağımsız markalar için, benzinli araçlar Avrupa'da zaten bir kızıl deniz. En büyük çıkış yolu yeni enerjidir, sonuçta, en büyük yeni enerji pazarı olan Çin'de zengin deneyim biriktirdik. Bununla birlikte, yabancı ülkeler ile Çin arasındaki yol koşulları ve iklim farkları çok uzak ve yerel pazara gerçek anlamda nüfuz etmek için ürünlerde farklı ayarlamalar yapılmalıdır.
Örneğin Rusya'da yollar son derece kötü durumda ... Donmuş toprak alanı ülke topraklarının yaklaşık% 63'ünü oluşturuyor.Yollar üç yıldır tamir ve tamir ediliyor.Bu nedenle bu özel yol koşullarında yapılan araçların savaşan ulusun mizacına uygun olması gerekiyor. Bu, yerel koşullara daha aşina olan mühendislerin yerel koşullara uyum sağlamasını gerektirir.
On yıldan daha uzun bir süre önce, bağımsız markalar Avrupa pazarına girdiğinde, kalplerinde sadece "cesur" kelimesi vardı; şimdi, yerel üst düzey yetenekleri çekmek, ileriyi planlamayı öğrenmek ve sessizce pratik yapmayı öğrenmek için daha fazla sermayeye sahipler. Yetenekleri işe almak için birkaç araştırma merkezi kuruldu ve gitmeye hazır.
Elbette başarıyı tartışmak için henüz çok erken ... Sonuçta Volkswagen ve Toyota gibi rakipler çok güçlüler, onlardan pastayı çalmak kolay değil. Ancak Geely gibi bağımsız markalar gittikçe daha sert hale geldikçe, her şey sonsuz hayal gücüyle doludur. (Metin: Pacific Automotive Network Zeng Huijun)
