Bohai Körfezi limanı, entegrasyon tamamlandığında Qingdao'yu geçebilecek mi? Earth Knowledge Bürosu
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yeryüzü Bilgi Bürosu-Shandong Bohai
NO. 445-Shandong Bohai
Yazar: Chen Jian
Taslak: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Bai Ou
Shandong Eyaleti haritasını açtığımızda, Shandong sahili boyunca birçok iyi liman olduğunu görebiliriz.Kuzeyden güneye, belediye düzeyinde sadece yedi liman vardır. Bu bağlantı noktaları arasındaki ilişki karmaşık ve karmaşıktır ve homojen rekabet ve düşük kaynak kullanımı her zaman kalıcı sorunlar olmuştur. Bu çıkmazın nasıl kırılacağı ve Shandong Eyaletinin kıymetli deniz kaynaklarından nasıl daha büyük ve daha güçlü hale getirileceği, insanların kafasında her zaman bir soru olmuştur.
Zhejiangın 25 Ocaktaki ilk adımını takiben, Shandong Eyalet Hükümetinin raporu, Qingdao Limanı, Bohai Körfezi Limanı, Yantai Limanı ve Rizhao Limanından oluşan dört ana grubun inşasını ilerletmeyi ve zamanı geldiğinde Shandong Limanı Yatırım Holding Grubu gibi bir dizi planı oluşturmayı planlıyordu. Yurtiçi limanların entegrasyonu.
Dört ana grup, ancak Bohai Körfezi Limanı hangi liman?
En önemli nokta, Shandong Eyaleti tarafından inşa edilen liman grubunda, tanınmış Qingriyan "Üç Silahşörler" Bohai Körfezi Limanı'na ek olarak, bu yepyeni liman su yüzüne çıktı. Bu, Shandong Eyaleti için kaynak entegrasyonunu teşvik etmek ve deniz ekonomisini güçlendirmek için önemli araçlardan biri gibi görünüyor.
Bugünün makalesi, Shandong Bohai Limanı'nın entegrasyon planına odaklanıyor.
Shandong Savaşan Devletler Yedi Kahraman
Yedi yıldızlı bir desen sergileyen Shandong limanı, Shandong Yarımadası tarafından desteklenmekte ve Bohai Denizi ve Sarı Deniz'e bakmaktadır.Kara ve deniz hinterlandı geniş ve kaynaklar elverişsiz değildir. Bununla birlikte, kalkınma durumu iyimser değildir.Birkaç büyük limanın gelişimi düzensizdir ve genellikle ortak işlerde rekabet ederler ve ciddi kaynak israfına neden olurlar.
Qingdao, Rizhao ve Yantai'deki üç büyük liman
Ve Weihai, Weifang, Dongying ve Binzhou gibi 4
Bölgesel önemli limanlar
Buna ek olarak, Shandong Limanı'nın kökeni de son derece karmaşıktır.Devlete ait, yabancı ve özel sermaye birbiriyle karıştırılır ve mülkiyet hakları bilinmemektedir.Bu, Shandong Limanı'nın entegrasyonuna gizemli bir perde koyar.
İlki Qingdao Limanı Devlet Konseyi tarafından açıkça konumlandırılan modern ve kapsamlı bir liman ve Kuzeydoğu Asya'da uluslararası bir nakliye merkezi limanı olan Qingdao, her zaman büyük umut olmuştur. Liman iş hacmi ve karlılık açısından Qingdao Limanı diğer altı limanı çok aşıyor. Qingdao Limanı, Savaşan Devletler Döneminin Yedi Kahramanı gibi Qin Durumu Shandong Eyaletindeki liman entegrasyonunun en kritik unsuru Qingdao Limanı'nın aktif katılımıdır. Bu hükümet raporunda, Qingdao Limanı'nın Weihai Limanı'nı entegre etmek ve geliştirmeye katılmak için bir platform olarak kullanılacağı da açıkça belirtiliyor.
Buna karşılık, güç gerçekten güçlü
Sırada, Yeni Avrasya Kıta Köprüsü'nün doğu köprüsü olan Rizhao Limanı var. Ancak, "Çin'in ilk demir cevheri limanı" ününe sahip olan bu büyük liman, Shandong ve Jiangsu limanları ile rekabet açısından garip bir durumla karşı karşıya.
Yoğun bir şekilde paketlenmiş büyük ve küçük güneşlenme limanları, neredeyse mevcut kaynakları sıkıştırıyordu. Bununla birlikte, Rizhao Landbridge Limanı, Çin'in en büyük özel limanıdır ve hatta Avustralya'daki Darwin Limanı ile Panama'nın en büyük limanı olan Margaret Adası Limanı'nı satın almıştır. Güneş ışığı gibidir Chu Eyaleti , Her yönden dışlanmış, ancak yine de sağlam bir temele sahip.
Buradaki liman son derece rekabetçi
Yantai Limanı, Bohai Boğazı'nın yolcu ve kargo taşıma merkezi ve kuzey bölgesinde önemli bir konteyner branş limanıdır. "Batıya Doğru Hareket Stratejisi" ni iddialı bir şekilde uyguluyor ve iç liman alanlarının entegrasyonu, yatırım ve inşaat (Binzhou Limanı, vb.) Ve işbirliği operasyonları (Dongying Limanı, vb.) Yoluyla batıya doğru ilerliyor.
Aynı zamanda, Delongyan Demiryolunun devam eden ilerlemesiyle Yantai, ikinci Avrasya Kıta Köprüsü ile birleşmeye çalışıyor. Yantai aynı Qi Guo Genellikle iş yapmak isteyen ve bununla kendini güçlendiren insanlar Doğu'da hakim güç haline geldi. Ek olarak, Yantai hala kuzeye gitmeyi planlıyor ve Yantai ile Dalian arasındaki deniz altı tüneli de planlama listesine girdi.
Yantai halkının düzeni küçük değil
Weihai Limanı benzer Yan Guo Odak noktası kuzeydedir ve Çin'in Japonya ve Güney Kore ile ticareti için önemli bir limandır. Ancak, fakir ve zayıf Yan Eyaleti gibi Weihai Limanı da 2016 yılına kadar resmi olarak kar etmedi ve hala iyileştirme için çok yer var.
Bu liman entegrasyonunda, Weihai Limanı daha fazla mesafe aramak ve 200 deniz mili uzaktaki Qingdao ile entegre olmak zorundadır çünkü Yantai Limanı, karlılık, verim, geleneksel güç, bilimsel ve eğitim gücü açısından Qingdao Limanı kadar iyi değildir. Ayrıca Yantai Limanı, liman entegrasyonu açısından Qingdao Limanı kadar etkili olmayabilecek "Batı Stratejisi" ni uyguluyor.
Weihai halkı doğuya bakıyor
Binzhou Limanı, Dongying Limanı ve Weifang Limanı, Shandong, Pekin, Tianjin ve Hebei'yi birbirine bağlayan rahat ulaşımıyla Han, Wei ve Zhao'ya benzer. hub . Üç limanın kendi öncelikleri vardır, ancak güçleri nispeten zayıftır ve diğer limanlardan büyük ölçüde etkilenirler, ancak kaynaklar bakımından zengindir ancak güçlendirilmeleri zordur.
Bu koşullar altında, bazı insanlar Bohai Körfezi Limanı'nın üç limanın bir kombinasyonu olduğunu analiz etti. Bu şekilde, Shandong muhtemelen Hong Kong'un bölünmüşlüğünü ve şiddetli rekabeti sona erdirecek. Bohai Bay Limanı da eşsiz coğrafi konumu nedeniyle yalnız yaşayacak ve Pekin ve Tianjin'deki benzersiz avantajlarıyla bağlantı kurarak kendi özel hinterlandını ve mal tedarikini elde edecek.
Binzhou, Dongying ve Weifang birleşiyor ...
Shandong Eyaletindeki bu liman entegrasyonu büyük bir anlaşma olarak tanımlanabilir: Açıkça liman entegrasyonu için "iki aşamalı" bir strateji önerdi: ilk adım, yedi limanı entegre etmek, Qingdao Limanı'nı Weihai Limanı'nı entegre etmek için bir platform olarak kullanmak ve Bohai Körfezi Limanı oluşturmak için Bin, Dong ve Weihai limanlarını kullanmak. . İkinci adım, eyaletteki limanların gelişimini koordine etmek için zamanı geldiğinde Shandong Limanı Yatırım Holding Grup Şirketini kurmaktır. Bu iki hareketle, Shandong Eyaletinin mevcut liman kaosunu kademeli olarak çözmesi bekleniyor.
Ancak entegrasyon sürecinde ölçeğin nasıl kavranacağı çok önemlidir. Shandong Limanı başlangıçta bir kaplan, üç kurt ve üç koyunun durumuydu. Rekabet hala çok şiddetli. Şimdi entegrasyon yoluyla iki kaplan ve iki kurt durumuna dönüşme olasılığı çok yüksek. Rekabet daha yoğun hale gelecek mi?
İyi bağlantı noktası entegrasyonu için iki koşul
Limanlar arasında kesinlikle farklı derecelerde rekabet olacaktır, ancak Shandong Eyaletindeki limanlara benzer şekilde, küçük yaşam alanlarındaki rekabet ölümcüldür ve ilin ekonomik inşası için yararlı değildir. Bu tür rekabetin nasıl en aza indirileceği, liman gruplarının denize açılmasının nasıl teşvik edileceği ve komşu iller ve yabancı ülkelerle ticarete nasıl katılacağı, bu Shandong liman entegrasyonunun asıl amaçlarından biridir.
Bu amaca ulaşmak için, her ikisi de belirli bir anlamda belirleyici bir rol oynayan halka açık rıhtımların ve trafik yollarının inşasından ayrılamaz.
COSCO SHIPPING Port ve China Merchants Port, bu liman entegrasyonunda liderdir. Liaoning Port Group'un entegrasyon sürecinde, China Merchants Group doğrudan bir lider rol oynamıştır ve liman entegrasyonunda pratik deneyime sahiptir. Shandong limanı entegrasyonu sürecinde, ikisinin kendi düzenleri vardır ve bu, Shandong'un bağlantı olarak sermaye ile gelişmiş bir liman inşa etmesine yardımcı olabilir.
Çin Tüccarlar Grubu
Ek olarak, liman entegrasyonu sürecinde resmi belgeler yayınlandı ve Shandong High Speed Group, Shandong kıyı limanları için birleşik bir operasyon platformu haline gelecek.
2001 yılında kurulan bu tamamen devlete ait süper büyük girişim grubu, art arda Fransa'nın Toulouse Havaalanını satın aldı, Lunan Yüksek Hızlı Demiryolu, Weifang Limanı gibi büyük altyapı yatırımlarını yaptı veya kontrol etti ve çok sayıda etkili ulaşım, belediye ve enerji projelerini üstlendi. Zengin pratik deneyimi ve politika desteği ile bu liman entegrasyon sürecindeki rolü küçümsenmemelidir.
Shandong High Speed Group size mutlu bir Çin Yeni Yılı diler
Bohai Bay Limanı'nın geleceği
Yetkililer, çeşitli işaretlere göre Binzhou Limanı, Dongying Limanı ve Weifang Limanı'nın Bohai Körfezi Limanı'nı oluşturacağını belirtmemiş olsa da, birçok medya Bindong Weifang'ın üç limanının Bohai Körfezi Limanı'nı oluşturacağını kabul etti. Öyleyse, Bohai Bay Limanı'nın kurulması ne kadar mümkün? Geleceği nedir?
İlki mülkiyet hakları meselesidir. Bu aynı zamanda Shandong Eyaletindeki liman kümesinin entegrasyonunun da odak noktasıdır.
Bohai Körfezi entegrasyonu sürecinde, devlete ait, özel ve yabancı sermaye birbirleriyle rekabet halindedir ve öncelikle mülkiyet hakları konusu açıklığa kavuşturulmalıdır. Dahası, üç limanın resmi operasyon süresi nispeten kısadır ve altyapı zayıftır.Mülkiyet hakları düzeltilmezse, sermaye operasyonlarının işletilmesi zorlaşacak ve Bohai Körfezi Limanı, yetersiz dayanıklılık çıkmazı içine kolayca düşecektir.
Tıpkı Cao Cao'nun Weinan Muharebesi'ndeki Ma Chao koalisyon güçleri üzerine yaptığı analiz gibi, "hepsi bugün bir araya geliyor, pek çoğu olmasına rağmen, bastırılamazlar, ordunun uygun bir efendisi yok ve bir hamlede yok edilebilir. Aslında, farklı kuruluşlar arasındaki işbirliği, iç kaynakları tüketme riskine sahiptir. Aynı zamanda mülkiyet hakları net değilse ve kaynakların yoğunlaşması zorsa, yüzey birbirine entegre edilmiş olsa bile, kaçınılmaz olarak utanç verici bir tartışma durumuna yol açacaktır.
Örneğin Weifang Limanı, neredeyse tamamen yabancı sermaye tarafından kontrol edilen yerel bir limandır (Malezya Sime Darby Grubu). Devlete ait veya yerel sermaye tarafından kontrol edilen diğer limanlarla işbirliğinin memnuniyetsizliğe düşüp düşmeyeceği veya ulusal güvenlik kaygıları nedeniyle yabancı sermayeye ne kadar kontrol verilmesi gerektiği aslında tartışmaya açık.
Ek olarak, Tedarik çelişkisi Bohai Körfezi Limanı'nın gelişimini kısıtlama ihtimali çok yüksek.
Bindong Weifang'ın üç limanı kendi güçlü yönlerine sahiptir: Binzhou Limanı esas olarak Yantai Limanı'nın boksit transfer taşımacılığından sorumludur; Dongying Limanı ve Weifang Limanı esas olarak dökme yük taşımacılığı içindir. Görünüşe bakılırsa, uzun tahtanın birbirlerinden alınması, nakliyeyi daha çeşitli hale getirebilir, bu sadece yerel endüstrilerin entegrasyonuna yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda limanın büyümesine de yardımcı olur.
Sime Darby Grubu
Ancak şu anda, Shandong limanlarında malların dağıtımı sabit bir eğilim haline geldi.Üç limanın entegrasyonu ve politikaların desteğinin olumlu durumu altında bile, Bohai Körfezi Limanı'nın kısa vadede yeterli tedarik elde etmesi zor.
Üç portun entegrasyonu, beklenti 1 + 1 + 1 > 3. Yeni bir yukarı akış yük zinciri yoksa, bu hedef yalnızca bir fantezi olabilir. Daha büyük bir mal arzı, daha güçlü bir endüstriyel hinterland gerektiriyor, bu da Shandong ve hatta Kuzey Çin'deki endüstrilerin iyileştirilmesini ve bu alanlarda kara taşımacılığının entegrasyonunu içeriyor.
Problemler olsa da, Bohai Körfezi Limanı'nın inşası, diğer limanların karşılayamayacağı birçok avantaja sahiptir. Örneğin, üç yer Kuzey Çin Ovası tarafından destekleniyor ve eyalet başkenti Jinan, Kuzey Çin'in hinterlandında denize en yakın çıkış noktalarından biri. Kuzey Çin düşüşten kurtulabilirse, temettüden etkilenen ilk liman Bohai Körfezi Limanı olmalıdır. Kuzey Shandong'daki büyük nakliye talebi, Bohai Körfezi Limanı'nın geliştirilmesi için bir fırsattır.
Kuzey Çin'in hinterlandı ve Bohai Denizi çevresindeki tüm limanlar
İç koşullarına bakıldığında, Bindong Weisan Limanı'nın kendi liman endüstrisi seviyesi çok da farklı değildir ve ana iş çatışmaz ve el ele gidebilir ve birlikte gelişebilirler.
En önemlisi, Bohai Körfezi Limanı'nın geliştirilmesinin, sıradan limanların kurulmasından çok farklı, uzun vadeli hedefleri olan stratejik bir önlem olmasıdır. Kuzeydeki Avrasya Kıta Köprüsü'nün yeni kanalı Huanghua Limanı ile doğuda iddialı ve güçlü bir şekilde Avrasya Kıta Köprüsü ile birleşen Yantai Limanı'nın bitişiğindeki bu liman, Çin'in yeni dönemde stratejik başlangıç noktasının bel kemiği olma şansına sahip. Böylesine yüksek bir konumlandırma, Shandong Eyaletindeki bilinmeyen üç liman için nadir bir fırsattır.
Ningbo-Zhoushan Limanı'nın başarılı entegrasyonunun ardından, liman entegrasyonu, geleneksel liman endüstrisinin mevcut ham ekonomik kalkınma modelini tersine çevirmek için önemli bir araç haline geldi. Sonuçta, durgun bir denizcilik endüstrisi öncülüğünde, her kuruşu hassas bir şekilde nasıl harcayacağınız, limanın kalkışını gerçekleştirmenin tek yoludur. Akıllı entegrasyon, bitişik bağlantı noktalarının dahili sürtünme maliyetlerini büyük ölçüde azaltabilir ve tamamlayıcı avantajlara güvenerek fazladan faydalar sağlayabilir.
Ancak kötü liman entegrasyonu daha fazla kaynağı israf edecek ve kazanımlar kayıplardan ağır basacaktır.
Bohai Körfezi limanının, Shandong limanlarının entegrasyonu bağlamında öne çıkıp çıkamayacağı hala dört gözle beklemeye değer.
SON
