Güç pil geri dönüşümü ve kademeli kullanım endüstrisi ayrıntılı raporu
(Hatırlatma: Makalenin sonunda bir indirme yöntemi vardır)
içindekiler:
1. Güç pili geri dönüşüm endüstrisinin gelişimine rehberlik etmek ve standartlaştırmak için güç lityum pillerin kademeli kullanım ve geri dönüşüm politikaları artmaya devam ediyor
2. Güç pilleri hurdaya çıkarılacak ve on milyarlarca piyasa ölçeğini memnuniyetle karşılayacak
3. Yurtdışı pil geri dönüşüm endüstrisinin geliştirme deneyimi
Dördüncüsü, Çin'in lityum pil geri dönüşüm endüstrisinin gelişme eğilimi
Rapor içeriği:
1. Güç pili geri dönüşüm endüstrisinin gelişimini yönlendirmek ve standartlaştırmak için güç lityum pillerin kademeli kullanımı ve geri dönüşüm politikası artmaya devam ediyor
1. Politika sistemi kademeli olarak iyileştirilir
2009 yılından bu yana ülke, bir güç pili geri dönüşüm sisteminin kurulmasını savunmak için art arda çeşitli politikalar yayınladı. Eski önce düzensizlik sonra yönetin yolunu önlemek için, ilgili politikaların formüle edilme sıklığı 2016'dan sonra önemli ölçüde hızlandı. Politikaların yoğun şekilde uygulamaya konulması, 2020'den önce pil geri dönüşümünün ticarileştirilmesini hızlandırıyor. Lityum pillerin geri dönüşümünün ve yeniden kullanımının teşvik edilmesinde ve düzenlenmesinde büyük rol oynayan mevcut politika sistemi şekillendi.
Haziran 2009'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, sektörün erişim koşulu olarak kullanılan ve güç bataryası geri dönüşüm sektörünün geliştirilmesine başlayan yeni enerjili araç şirketleri için batarya geri dönüşümünü zorunlu kılan "Yeni Enerji Araç Üreticileri ve Ürün Erişim Yönetimi Kuralları" nı ilk kez yayımladı. başlangıcı.
Mart 2015'te, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, geri dönüşüm şirketlerini geri dönüşüm ve yeniden kullanım planlarını incelemek ve formüle etmek için araç şirketleriyle birlikte çalışmaya teşvik eden "Otomotiv Akü Endüstrisi Yönetmeliği" ni yayınladı.
Şubat 2018'de aralarında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın da bulunduğu yedi bakanlık ve komisyon ortaklaşa Yeni Enerji Araçlarında Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına Yönelik Geçici Tedbirler yayınladı. Aralık 2016'da "Yeni Enerji Araçlarında Güç Akülerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımının Yönetimi için Geçici Tedbirler" in (yorumlar için taslak) açılış belgesi olan Önlemler, güç akülerinin geri dönüşümü, tam bir yaşam döngüsü yönetim mekanizmasının kurulması ve kademeli kullanımın tesis edilmesinde ana sorumluluğu otomobil üreticilerinin üstleneceğini vurgulamaktadır. Geri dönüşüm ilkeleri.
Temmuz 2018'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da dahil olmak üzere yedi bakanlık ve komisyon, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi, Shanxi Eyaleti, Şangay, Jiangsu Eyaleti ve diğer bölgeleri ve China Tower Corporation Limited'i tanımlayan "Geri Dönüşüm Pilot Çalışmasında İyi Bir İş Yapma ve Yeni Enerji Araçları için Güç Pilleri Kullanma Bildirimi" ni yayınladı. Pilot bölgeler ve işletmeler için güç bataryası geri dönüşüm pilot çalışması yürütmek, bu da Çin'in güç bataryası geri dönüşümünün büyük ölçekli bir uygulama aşamasına girdiğini gösteriyor.
Mevcut evsel güç politikası sistemi spesifikasyonları aşağıdaki özellikleri sunmaktadır: 1. Geri dönüşüm sorumluluğu mekanizması: Üretici sorumluluğu uzatma sistemini vurgular ve üreticinin çevresel sorumluluğunu tasarım, dolaşım, geri dönüşüm, atık bertarafı vb. Dahil olmak üzere tüm yaşam döngüsüne genişletir .; 2. Geri dönüşüm ağı yapımı: araba şirketleri, geri dönüşüm çıkışları oluşturmaktan; endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı akışını, geri dönüşüm ağlarını ortaklaşa kurmaya ve paylaşmaya teşvik etmekten; güç pil kodlama standartları ve izlenebilirlik bilgi sistemlerine dayalı tam bir yaşam döngüsü yönetim mekanizması oluşturmaktan sorumludur; 3. Kapsamlı pil kullanım yöntemleri: takip edin İlk kademeli kullanım ve ardından geri dönüşüm genel prensibi; 4. Geri dönüşüm endüstrisi yönetimi: teknik politikalar ve endüstri standartları aracılığıyla endüstrinin standart gelişimine rehberlik edin ve endüstri erişim standartlarını kademeli olarak iyileştirin; 5. Devlet desteği: Pekin-Tianjin-Hebei ve Yangtze Pearl Nehri Deltası'na odaklanın Aglomerasyon alanlarındaki pilot projeler, sektöre özgü teknoloji araştırma ve geliştirmesini desteklemek için "lider kuruluşlar için temel destek".
2. Büyük şehirler yerel politikaları aktif olarak teşvik eder
Pilot öncelikli, standardizasyon + teşvik politikası kapsamında, büyük şehirler, yeni enerjili araç güç pillerinin geri dönüşümünün planlanmasını teşvik etmek için yerel yeni enerji aracı endüstrisi ve güç bataryası geliştirme durumuna uygun olarak ilgili yerel politika ve düzenlemeleri tamamladı veya uygulamaya koydu. Şu anda, ulusal politika ile karşılaştırıldığında, çeşitli yerellikler tarafından formüle edilen planlar daha ayrıntılı. Bunların arasında, 2018'de Shenzhen, bir pil denetimi ve geri dönüşüm sistemi kurma planına öncülük etti ve mükemmel bir güç pil geri kazanım yatırma mekanizması önerdi. Hedef, 2020 yılına kadar herkes için sübvansiyon kapsamına ulaşmaktır. Yeni enerji araçları için güç bataryalarının tam yaşam döngüsü denetimi, tam bir güç bataryası denetim ve geri dönüşüm sistemi oluşturmuştur. Ocak 2019'da Shenzhen, "2018'de Shenzhen'de Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması için Mali Destek Politikası" yayınladı. Güç pili geri dönüşüm sübvansiyonu ilk olarak yerel sübvansiyon politikasında ortaya çıktı. Shenzhen, Çin'de bir güç pili geri dönüşüm sübvansiyonu kuran ilk şehir oldu.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer yedi departman tarafından yayınlanan Yeni Enerji Araçlarında Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına İlişkin Uygulama Planına göre, Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası, Pearl Nehri Deltası ve Orta Çin gibi belirli bölgelerde geri dönüşüm sistemleri geliştirilmesine, çeşitlendirilmiş iş modellerinin araştırılmasına ve çeşitlendirilmiş iş modellerinin araştırılmasına karar verildi. Gelişmiş teknolojilerin inovasyonunu ve uygulamasını teşvik eden, politika teşvik mekanizmasını kuran ve iyileştiren ve pilot çalışmanın diğer dört yönü olan pilot alanlar, temelde yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi ile tutarlıdır. Güç pilleri ile ilgili yerel politikaları uygulamaya koyan şehirler açısından bakıldığında, bunlar esas olarak Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası ve Pearl Nehri Deltası'ndaki birinci kademe ve yeni kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır. İkinci ve üçüncü kademe şehirlerin hiçbiri ilgili güç bataryası geri dönüşüm politikaları yayınlamamıştır.
2. Güç pilleri hurdaya çıkarılacak ve on milyarlarca piyasa ölçeğini memnuniyetle karşılayacak
1. Politikalar, yeni enerjili araç üretiminin ve satışlarının yüksek büyümesine yardımcı oluyor ve güç bataryası hurdasının zirve dönemi yaklaşıyor
Devlet, yeni enerjili elektrikli araçlara büyük önem veriyor ve sektörün sağlıklı gelişimini desteklemek için politika sistemini sürekli olarak iyileştiriyor. Mevcut enerji krizi ve çevre sorunları küresel zorluklar haline geldi.Yeni çevre dostu enerji kaynaklarının geliştirilmesi ve yeni enerji tüketim yöntemlerinin reformu da Çin'in karşı karşıya olduğu başlıca sorunlardır.Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi genel eğilimdir. Üç ajansın Nisan 2017'de ortaklaşa yayınladığı "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı", yeni enerji araçlarının Ar-Ge, tanıtım ve uygulamasını anahtar projeler olarak sıraladı ve yeni enerji araçlarının üretim ve satışının 2020 yılına kadar 2 milyona ulaşması planlanıyor. Bir hedef, 2018'den 2020'ye kadar yeni enerji araçlarının satışlarının% 37'den fazla bir büyüme oranını sürdürmesi bekleniyor (2018'de yeni enerji araçlarının satışları% 62'lik bir büyüme kaydetti); Plan ayrıca 2025'e kadar yeni enerji araçlarının araç üretiminin ve satışlarının% 20'sinden fazlasını oluşturacağını önermektedir. O zamana kadar, yeni enerji araçlarının yıllık satış hacminin 6 milyonu aşması bekleniyor.
Mevcut ilgili politikalar genellikle aşağıdaki özellikleri sunar: 1. Yeni enerji araçlarının geniş ölçekli uygulamasını vurgulayın; 2. Sübvansiyonların azaltılmasını vurgulayın ve eşiği artırın; 3. Saf elektrikli tahrik teknolojisi araştırmasını vurgulayın; 4. Üretim ve ürün erişim standartlarını sürekli olarak iyileştirin ve iyileştirin; 5. İlgili otomobil projelerinde yerli yatırımları açın Yabancı yatırım üzerindeki kısıtlamalar 6. Uzun vadeli yönetim mekanizmalarının ve destek altyapısının iyileştirilmesi.
Bunlar arasında sübvansiyonların azaltılması, sektörün sağlıklı rekabetinde ve sağlıklı gelişiminde önemli bir rol oynamaktadır. . 2009 yılında On Şehir ve Bin Araç projesinden başlayan satın alma sübvansiyonu onuncu yılına girdi. Sübvansiyonun ilk aşamasında, sübvansiyon politikasının yeni enerji aracı şirketlerini destekleme üzerinde önemli bir etkisi vardır. Ancak, aşırı ısınan kalkınma ve dolandırıcılık sübvansiyonları gibi sorunları önlemek için, Maliye Bakanlığı ve diğer dört bakanlık, 29 Aralık 2016 tarihinde, sübvansiyon sistemini azaltacak şekilde ayarlamak ve iyileştirmek için "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması için Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması Hakkında Tebliğ" yayınladı. Sübvansiyonlar, sübvansiyon eşiğini yükseltir. Bunun endüstri verimliliğinin artırılması, endüstri dönüşümünün teşvik edilmesi, teknolojik yeniliklerin teşvik edilmesi ve sağlıklı rekabete ulaşılması üzerinde önemli etkileri olacaktır.Sektörün idari araçlardan ziyade pazara dayalı olarak istikrarlı ve yukarı doğru gelişmeye devam etmesi beklenmektedir.
Politikalarla hareket eden Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi hızla gelişti. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre 2017 yılında 794.000 yeni enerji aracı üretildi ve 777.000 adet satıldı, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 53.6 ve% 53.3 artışla dünyada üç yıl üst üste ilk sırada yer aldı; kümülatif sahiplik yaklaşık 1.8 milyon. Küresel pazarın% 50'sinden fazlasını oluşturan araçlar. 2018 yılında yeni enerji araçları üretimi 1.257.500, satışlar ise geçen yılın aynı dönemine göre% 60.9 ve% 62 artarak 1.247.000 oldu. Genel endüstri geliştirme trendi, "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Sektörü Geliştirme Planı (2012-2020)" yönünde hareket ediyor, "2020 yılına kadar, saf elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçların üretim kapasitesi 2 milyona ulaşacak ve kümülatif üretim ve satışlar 5 milyonu aşacak. "Araba" nın hedefi
Elektrikli araçların hızlı büyümesiyle, güç bataryası endüstrisi birkaç yıldır oldukça müreffeh bir gelişme dönemi yaşadı ve gelecek ortak bir "miktar" ve "kalite" gelişimi gösterecek. GGII'den alınan istatistiklere göre, 2018 yılında Çin'in elektrik pili üretimi 65GWh olarak bir önceki yıla göre% 46 arttı; çıktı değeri ise bir önceki yıla göre% 13 artışla 82 milyar yuan oldu.İşletme sayısı ve genel destek kapasitesi açısından Çin'in pil endüstrisi dünyada ilk sırada yer aldı. Endüstrinin hızlı gelişimi ve endüstriyel sermayenin akışı ile, pil endüstrisinin kendisi hızla yinelenmeye başladı ve yüksek özgül enerji, yüksek özgül güç ve güçlü güvenlik gibi bir dizi avantaja sahip piller sürekli olarak pazara sunuldu.
Tüm aracın batarya maliyetlerinin yüksek olması, elektrikli araç fiyatlarının yüksek olmasına yol açtı. 2020'de batarya maliyetinin yaklaşık% 40 oranında düşmesi veya elektrikli araçların fiyatlarının geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet edebilmesi bekleniyor. Şu anda, piyasadaki yaygın yeni enerji araçları, özellikle saf elektrikli araçlar, aracın satış fiyatının yaklaşık% 40'ını oluşturan batarya bileşenlerine sahiptir ve bu pillerin maliyeti, üç elektrikli aracın (batarya, motor ve elektronik kontrol) toplam maliyetinin% 76'sını oluşturmaktadır. Batarya yapısında, bataryadaki nikel, kobalt ve manganez gibi metal elementler yönünden zengin pozitif elektrot malzemesi, yaklaşık% 45 ile en pahalı olanıdır. Daha yüksek pil maliyetleri, elektrikli araçlar için yüksek fiyatlara yol açmıştır. Çeşitli sübvansiyonlarla desteklenen Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı 2 milyonu aştı, sübvansiyon politikalarının kademeli olarak sıkılaştırılmasıyla düşük maliyetli, son derece düşük dayanıklı elektrikli araçlar ortadan kaldırıldı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" nda, "2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının güç batarya sisteminin özgül enerjisi 260wh / kg'a ulaşacak ve maliyet 1 yuan / watt saatin altına düşürülecek." Bu, mevcut 1.5 yuan / watt saat ile karşılaştırılır. Wh pil maliyeti ile karşılaştırıldığında, düşüş aşikardır. Bu veriler, sübvansiyonun kaldırılmasının ardından elektrikli araçların üç ila beş yıl içinde geleneksel yakıtlı araçlarla fiyat açısından rekabet etmelerinin beklendiği anlamına geliyor. Aslında, teknolojik ilerleme ve büyük ölçekli pil üretimiyle, 2010'dan 2017'ye kadar Çin'deki güç pillerinin maliyeti% 79 düştü. Önümüzdeki beş yıl içinde, tamamen elektrikli araçların hakim olduğu yeni enerji araçları, iki aşamada önemli ölçüde maliyet azaltımı yaşayacak: 2018-2019'da, yoğun rekabet ve kapasite fazlası nedeniyle, sübvansiyondan sonra 300 km'lik bir kilometreye sahip A sınıfı araçların fiyatı muhtemelen düşecek. 100.000 yuan veya daha az olduğu kanıtlandı; ikinci aşama 2020'den 2021'e, yeni enerjili araç sübvansiyonu geri çekilecek ve yeni enerji taşıt endüstrisi büyük ölçekli bir etki oluşturacak ve sübvansiyonlardan sonra 300 km'lik A sınıfı araçların fiyatı daha düşük olabilir. 80,000 yuan civarında kanıtlandı. Ölçek etkisinin kademeli görünümü, yeni enerji araçlarının satın alma maliyetini ve ardından endüstrinin hızlı gelişimine yardımcı olan akü bakım maliyetini düşürecektir.
Araç akülerinin kullanım özellikleri kısa bir ömre neden olur. Güç pilinin sık sık şarj edilmesi ve boşaltılması gerekir, bu da pilin kapasitesini büyük ölçüde etkiler.Genel olarak, güç pilinin kapasitesi başlangıçtaki kapasitesinin% 80'inin altına düştüğünde, tasarlanan etkin hizmet ömrüne ulaşır ve değiştirilmesi gerekir. Elektrikli binek araç akülerinin efektif ömrü 4-6 yıl iken, elektrikli ticari araçların efektif ömrü, uzun günlük kilometre ve daha yüksek şarj ve deşarj sıklığı nedeniyle sadece yaklaşık 3 yıldır.
Yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi, çok sayıda kullanılmış lityum pilin takip edeceği ve hurdaya çıkmanın en yoğun döneminin geleceği anlamına geliyor. Çinin yeni enerji araçları 2014 yılından bu yana patlayıcı bir büyüme aşamasına girdi. Binek araç akülerinin 4 ila 6 yıllık hizmet ömrü hesaplamasına göre, 2014 yılında üretilen binek araçlar için piller geçen yıl toplu olarak eskimiş dönemine girdi; ticari araç sayısı az ama ticari araç Araba daha yüksek bir akü kapasitesi ile donatılmıştır, bu nedenle hurdası da önemli olacaktır. 2020'ye kadar Çin, hizmet dışı bırakılmış yaklaşık 260.000 ton lityum iyon pil üretecek ve 2025'te 800.000 ton hizmet dışı lityum iyon pil (134.39GWh) üretilecek.
2. Güç bataryası geri dönüşüm sisteminin yapısı, ekonomi ve çevre koruma açısından ikili öneme sahiptir.
Güç pillerinin geri kazanımı temelde iki döngüsel sürece bölünmüştür: kademeli kullanım ve sökme ve geri kazanım ve güç pillerinin geri kazanım döngüsü kademeli kullanımdan başlar. Sökme ve geri dönüşüm, nikel, kobalt ve lityum gibi kaynakların geri dönüşümünü gerçekleştirmek için tamamen hurdaya çıkan güç pillerinin ezilmesi, sökülmesi ve eritilmesi anlamına gelir. Güç pillerinin yaşam döngüsü genellikle üretimi, kullanımı, hurdaya ayırma, ayrıştırma ve yeniden kullanımı içerir. Araç bataryasının batarya kapasitesi% 80'e düşürüldükten sonra şarj ve deşarj performansı araç kullanma şartlarını karşılayamayacak ve hurdaya çıkarılması gerekecektir.Bu tip bataryanın kimyasal aktivitesindeki düşüşe ek olarak bataryanın iç kimyasal bileşimi değişmemiştir. Kapasitenin% 20'si, güç talebinin az olduğu, yani akü kapasitesinin kullanım değeri kalmadan% 60'ın altında olduğu alanlarda kullanılabilir.Bu nedenle, elektrikli araçların kullandığı akü kapasitesi, tüm kullanım ömrü boyunca akünün kullanılabilir kapasitesinin sadece% 50'sini oluşturmaktadır. Arabadan demonte edilen batarya doğrudan demonte edilir ve geri dönüştürülür, bu da% 50 enerji israfına neden olur.Bu tip bataryanın yeniden düzenlenmesinden sonra, batarya kapasitesinin tam olarak kullanılmasını sağlamak için aracın elektrik enerjisinden daha düşük gereksinimlerle kademeli olarak kullanılabilir; geri dönüşüm döngüsü ömrü için Kapasitesi% 60'ın altında olan daha küçük güç pilleri artık kullanım değerine sahip olmayacak.Bu tür pillerin, değerli metalleri ve malzemeleri çıkarmak için sökülüp geri dönüştürülmesi ve ardından geri dönüştürülmüş metaller ve malzemeler pillerde kullanılır. Modüllerin ve sistemlerin üretiminde, güç pilinin tüm yaşam döngüsü bir kapalı döngü durumu oluşturur.
Mevcut potansiyel kullanımdan kaldırılmış pil yapısına bakıldığında, gelecekte emekli pillerin ana gövdesi, üçlü pillerle desteklenen lityum demir fosfat olacaktır. Güç pillerinin 4-6 yıllık hizmet ömrüne göre, lityum demir fosfat piller 2022'ye kadar emekli pillerin ana gücü olacak. En geç 2023'ten itibaren üçlü piller lityum demir fosfat pilleri aşacak ve geri dönüştürülebilir piller haline gelecektir. Ana nesne.
(1) Kademeli kullanım: geniş beklentiler, büyük ölçekli uygulamalar hala zamana ihtiyaç duyuyor
Echelon kullanımı, elektrikli araçlardan emekli olduktan sonra başlangıç kapasitesinin% 60-80'ine sahip güç bataryalarının seçimini ifade eder.Tekrar test, analiz ve taramadan sonra, çalışma koşullarının nispeten basit ve batarya performans gereksinimlerinin düşük olduğu diğer alanlarda kullanılabilirler. .
Örneğin: vadi zirveleri için kullanılan, dağıtılmış güç kaynaklarının güç dalgalanmalarını yumuşatan bir enerji depolama malzemesi olarak; iletişim baz istasyonları için bir yedek güç kaynağı olarak; düşük hızlı elektrikli araçlarda, elektrikli motosikletlerde ve nispeten düşük pil performansı gerektiren diğer senaryolarda kullanılır. Uygulama alanları açısından bakıldığında, hizmet dışı bırakılan piller, enerji depolama ve düşük hızlı elektrikli araçlar gibi alanlarda büyük uygulama potansiyeline sahiptir.Teknoloji hala nispeten olgunlaşmamış olduğundan, kullanım sürecinde hala güvenlik sorunları vardır; aynı zamanda endüstri standartlarının olmaması, farklı pil türleri nedeniyle Geri dönüşümden sonra, birleşik yeniden kullanım için zor bir dönem var. Kademeli kullanım hala gösteri uygulama aşamasındadır, ancak Çin'de halihazırda başarılı vakalar vardır.
Kaskadda kullanılan pillerin çoğu lityum demir fosfat pillerdir.Üçlü piller değerli metaller açısından zengin olduğu için genellikle doğrudan demonte edilir ve geri dönüştürülür. Şu anda otomobillerde en çok kullanılan güç pilleri lityum demir fosfat piller ve üçlü malzeme pilleridir.Lityum demir fosfat pillerin kapasite düşüşü üçlü pillerden çok daha küçüktür. Üçlü pilin döngü sayısı yaklaşık 2500 olduğunda, pil kapasitesi% 80'e düşer ve ardından göreceli kapasite döngü sayısının artmasıyla hızlı bir azalma eğilimi gösterir, bu nedenle kademeli döngü sayısı daha azdır ve yeniden kullanım değeri son derece düşükken, lityum demir fosfat pil Devir sayısı arttıkça kapasite yavaş bir azalma eğilimi gösterir.Akü kapasitesi% 80'e düştüğünde, arabadan emekliye ayrılan lityum demir fosfat pil hala daha fazla döngüye sahiptir ve daha yüksek kademeli kullanım değerine sahiptir.
Güç sistemi enerji depolama: Teknik açıdan bakıldığında, elektrikli araç güç aküsü kademelerinin güç sistemi enerji depolaması için aküleri kullanması mümkündür.Ancak, emekli güç akü hücrelerinin performans parametrelerindeki büyük fark nedeniyle, basit, uygun, güvenilir ve evrensel olarak uygulanabilir nasıl belirlenir Sıralama koşulları şu anda çözülmesi gereken teknik bir sorundur.
İletişim baz istasyonu için yedek güç kaynağı: Kurşun-asit piller çoğunlukla iletişim baz istasyonlarında yedek güç için kullanılır ve bazıları da yeni lityum demir fosfat piller kullanır.Pil yedekleme gereksinimleri özellikle yüksek değildir. Kurşun asitli aküler, kısa hizmet ömrü, düşük performans ve büyük miktarda ağır metal kurşun gibi eksikliklere sahiptir.Uygun olmayan şekilde imha edilirlerse, çevre için ikincil kirliliğe neden olurlar. Kurşun asitli akülerle karşılaştırıldığında, kademeli akülerin çevrim ömrü, enerji yoğunluğu ve yüksek sıcaklık performansı açısından belirli avantajları vardır ve çeşitli performans göstergeleri kurşun asitli akülerden daha iyidir. İletişim baz istasyonunun yedek güç bataryasının nominal voltajı 48V olarak sabitlendiğinden ve iletişim alanında BMS için farklı gereksinimler olduğundan, emekli araç güç bataryası doğrudan iletişim baz istasyonunun yedek güç kaynağına uygulanamaz. Sökülmesi ve standart bir modüle yeniden kurulması gerekir. Uygulamadan sonra.
Düşük hızlı elektrikli araçlar: Düşük hızlı elektrikli araçlar arasında dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araçlar, elektrikli motosikletler ve elektrikli bisikletler bulunur. Bu alanın, araç sahipliğinden çok daha büyük bir pazar payı var. 2017 sonu itibarıyla, Çin'in dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araçları 2 milyonu aştı. Uygulama esas olarak kurşun asitli akülere dayanıyor. Ancak, dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araçların gelecekteki lityum iyonlaşması çok açık; mevcut elektrikli üç tekerlekli bisiklet sayısı 50 milyonu aşıyor. Uygulama alanları verimlilik aracı olarak kırsal alanların yanı sıra şehir içi ekspres lojistik araçlarıdır; elektrikli bisikletler açısından sosyal mülkiyet 250 milyona ulaşmıştır.
China Tower, kademeli kullanım işini aktif olarak devreye alıyor ve şu anda kademeli kullanımın ticarileştirilmesinde en büyük "Parti A". . Ekim 2015'ten bu yana Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Otomotiv Güç Pil Endüstrisi İnovasyon İttifakı'nın ilgili departmanlarının rehberliğinde China Tower, güç pillerinin geri kazanımı ve geri dönüştürülmesini keşfetmeye başladı ve 9 il (şehir) şubesi ve 10 üreticiyi inşa etmek için organize etti. 57 test sahası, test sahası, ülkenin çoğu alanını ve ana baz istasyonu türlerini kapsar. Yaklaşık iki yıllık takipten sonra, test sahası iyi çalışıyor ve veriler, haberleşme baz istasyonları alanında kademeli pil uygulamasının iyi bir fizibiliteye sahip olduğunu gösteriyor. Ön denemeler temelinde, China Tower, Guangdong, Fujian, Zhejiang, Şangay, Henan, Heilongjiang, Liaoning, Shandong, Tianjin, Shanxi, Sichuan ve Yunnan'ın 12 ilinde (doğrudan Merkezi Hükümete bağlı belediyeler) Haziran 2017'de daha büyük denemeler başlattı. 11.000'den fazla istasyon, mevcut kurşun asitli bataryaları kademeli bataryalarla değiştirmek için pilot projeler gerçekleştirdi. Ocak 2018'de China Tower, China Automobile Power Battery Industry Alliance'ın Geri Dönüşüm Şubesi'nin başkan birimi olarak seçildi ve güç pillerinin kullanımını daha da teşvik etmek ve yeşil kalkınmayı sağlamak için 16 ana akım yeni enerji otomobil şirketi ile stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı. Resmi olarak 12 Temmuz 2018'de duyuruldu: Prensip olarak, bu yıldan itibaren yeni kurşun asitli piller satın alınmayacak ve kademeli olarak kademeli pillerle değiştirilmeyecek.
Güç pil kademeli kullanım endüstrisinde önemli bir oyuncu olan China Tower, hizmet dışı bırakılan güç pilleri için uzun vadeli istikrarlı bir talebe sahiptir. China Tower Corporation, 2018 sonu itibarıyla ülke genelinde 31 il ve şehirde yaklaşık 120.000 baz istasyonunda yaklaşık 1.5GWh kademeli pil kullanmış ve yaklaşık 45.000 ton kurşun-asit pilin yerini almıştır. Şirketin şu anda 1,88 milyon iletişim baz istasyonu var ve pil yedeklemesi yaklaşık 44Gwh gerektiriyor; 600.000 tepe tıraş ve vadi doldurma istasyonu yaklaşık 44Gwh; 500.000 yeni enerji istasyonu yaklaşık 48Gwh gerektiriyor. Gerekli toplam pil miktarı yaklaşık 136Gwh'dir. Stok istasyonunun 10 yıllık pil değiştirme döngüsüne göre, pilin yılda yaklaşık 13.6Gwh'a ihtiyacı vardır; her yıl 50.000 yeni baz istasyonu hesaplamasına göre, yeni güç istasyonunun yaklaşık 1.2Gwh pil gerektirdiği tahmin edilmektedir. Bu talep şüphesiz Çin'i yapacak Kule, büyük bir pil geri dönüşüm şirketi haline geldi.Kule şirketinin planına göre, 2019 yılında pil kullanım ölçeğini genişletmeye devam edecek. Pilin, yaklaşık 5GWh'lik kademeli kullanım için kullanılacağı ve yaklaşık 150.000 ton kurşun-asit pillerin değiştirileceği tahmin ediliyor. 50.000 ton.
(2) Sökme ve geri dönüştürme: Üçlü pillerin sökülmesi daha ekonomiktir ve ıslak teknoloji her geçen gün ana akım haline gelmektedir.
Üçlü akülerin devreden çıkarılmasında demontaj daha ekonomiktir. Üçlü malzeme pili% 12,1 nikel,% 3 kobalt içerir ve ortalama lityum içeriği% 1,9'dur; bu, Çin'de geliştirilen ve kullanılan lityum cevherinden önemli ölçüde daha yüksektir (lityum madenlerinde ortalama Li2O derecesi% 0,8 ~% 1,4'tür, bu da yalnızca 0,4 lityum içeriğine karşılık gelir. Buna ek olarak, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve güçlü lityum pillere olan talebin artmasıyla birlikte lityum için yurt içi talep de patladı ve lityum fiyatı 2016'dan beri yükseldi. Çin, lityum kaynakları açısından zengin olmasına rağmen, büyük boyutu ve madencilikteki zorluğu nedeniyle üretimi nispeten küçüktür.Lityum kaynaklarının arzı sınırlıdır ve talebinin% 90'ından fazlası ithalata bağlıdır. Aynı zamanda nikel ve kobalt yüksek değerli demir dışı metallerdir. Nikelin fiyatı şu anda 110.000 yuan / ton ve kobalt fiyatı 210.000 yuan / ton civarındadır. Stratejik bir kaynak olarak Çin'deki kobalt kaynakları Mevcut kanıtlanmış rezervler 80.000 ton olup, dünya kobalt rezervlerinin yalnızca% 1.12'sini oluşturmaktadır.Yerel kobalt cevheri tenörü düşük, geri kazanım oranı düşük, üretim maliyeti yüksek ve arz ve talep açığı yüksek ithal bağımlılığına yol açıyor. Kademeli kullanım tamamlandıktan sonra söküm ve geri dönüşüm işlemidir ve tamamen hurdaya çıkan piller de yüksek geri dönüşüm değerine sahiptir.
Kullanılmış pilleri geri dönüştürme ve sökme sürecinin tamamı genellikle 4 adımı içerir : (1) Pilin ön işlemden geçirilmesi; (2) Pil malzemelerinin sınıflandırılması; (3) Pozitif elektrotta metallerin zenginleştirilmesi; (4) Metallerin ayrılması ve saflaştırılması. Her aşama, her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları olan çeşitli arıtma yöntemlerini içerir.Ekstraksiyon işlemine göre, geri kazanım yöntemleri üç kategoriye ayrılabilir: yangın geri kazanım teknolojisi, ıslak geri kazanım teknolojisi ve biyolojik geri kazanım teknolojisi. Metal malzemeleri geri kazanmak için çeşitli yöntemlerin kapsamlı kullanımı, metallerin geri kazanım oranı ve saflığı temelde% 90'dan fazlasına ulaşabilir.
Çin'in atık güç lityum iyon pil geri dönüşüm endüstrisi esas olarak ıslak yöntemlere dayanmaktadır. Şu anda, yerel sökme ve geri dönüşüm teknolojileri giderek daha olgun hale geliyor. Şu anda, pil geri dönüşüm alanındaki ana akım katılımcı şirketler arasında Ningde Times tarafından temsil edilen kendi kendine oluşturulmuş geri dönüşüm sistemlerine sahip pil üreticileri, GEM tarafından temsil edilen üçüncü taraf profesyonel geri dönüşüm ve sökme şirketleri ve Ganfeng yer alıyor. Lityum, aktif olarak dağıtılan lityum piller için bir hammadde tedarikçisidir. Yeni enerji aracı sanayi zincirinin sürekli genişlemesiyle, ilgili şirketler, güç bataryası geri dönüşümü alanına girerken, batarya malzemesi üretimini aktif olarak kullanıyorlar. Özellikle sökme açısından, Hubei Gemme ve Hunan Bangpu, eksiksiz bir otomatik sökme işlemleri seti geliştirdi ve Beijing Saidemei, elektrolit ve diyafram sökme ve geri dönüşüm süreçleri geliştirdi. Geri dönüşüm esas olarak hidrometalurjiye ve fiziksel onarıma dayanmaktadır. Hidrometalurji açısından, Hunan Bangpu "yönlü sirkülasyon ve ters ürün konumlandırma" sürecini, Hubei GEM "sıvı faz sentezi ve yüksek sıcaklık sentezi" sürecini geliştirdi. Fiziksel onarım açısından Saidemei, pil hücrelerini otomatik olarak parçalara ayırır, ezer ve ayırır ve ardından malzeme onarım süreci ile pozitif ve negatif elektrot malzemelerini elde eder. Yabancı geri dönüşüm süreci temel olarak pirometalurji ve hidrometalurjiye dayanmaktadır. Belçika'dan Umicore, Amerika Birleşik Devletleri Retriev Technologies ve Japonya Sumitomo Metal Madenleri, dünyada tanınmış lityum pil geri dönüşüm şirketleridir.Geri dönüşümü esas olarak lityum, nikel, bakır ve diğer düşük değerli gruplar gibi güç pillerinin değerli metal unsurları içindir. Çok az ilgi var.
Ön işlem: Geri kazanılan atık piller, metal muhafazanın boşaltılması, sökülmesi ve elektrot malzemelerinin ayrılması dahil olmak üzere ilk olarak önceden işlenmelidir. Geri dönüştürülen atık pillerin, kalan gücü gidermek için profesyonel deşarj ekipmanında boşaltılması ve ardından pil hücresi malzemesini elde etmek için pilin sökülmesi ve pil kabuğunun sıyrılması gerekir.Aynı zamanda elektrolit, süreçte toplanır. Birleşik geri dönüşüm ve merkezi işleme. Başlıca deşarj yöntemleri daldırma yöntemi, metal iletim yöntemi ve düşük sıcaklıkta dondurma yöntemidir. Daldırma yöntemi, atık pilleri kısa devre deşarjı için belirli bir konsantrasyonda iletken çözelti içine koymaktır Yaygın olarak kullanılan iletken malzeme sodyum klorürdür. Bu yöntem basit ve uygulanabilirdir ve şu anda en yaygın kullanılan yöntemdir. Elde edilen pil hücresi malzemesi ezilecek ve ayrıca pil katot malzemesi, pil anot malzemesi ve ayırıcı elde etmek için elenecektir. Yaygın ön ayırma yöntemleri arasında manuel sökme, mekanik kırma, çözücü ile sıyırma ve yüksek sıcaklıkta ısıl işlem bulunur. Katot materyali bir sonraki adımda rafine edilecektir.
Yangından kurtarma süreci: Atık pil önce boşaltma işlemi için geri dönüştürülür, ardından dış kabuk soyulur ve geri dönüştürülür; pil hücresi kireçtaşı ve kokla karıştırılır ve indirgeme kavurma için kavurma makinesine konur; organik madde yakılır ve karbondioksit ve diğer gazları oluşturmak için ayrıştırılır ve lityum oksidin çoğu buhar şeklinde salınır. Su ile emilir, metal kobalt ve bakır karbon içeren alaşımlara dönüştürülür, cüruf sabitler fosfor ve florür, alüminyum cüruf haline okside edilir ve lityum kobalt oksit, metal kobalt ve lityum okside indirgenir; lityum iyon pilin yukarıdaki işlemle ürettiği alaşım Nikel, kobalt ve bakır gibi metaller var. Yüksek fiyatlı nikel ve kobalt tuzlarını ayırmak için bu alaşımı ayrıştırmaya devam edin. Organik madde, pilin yakılmasıyla da uzaklaştırılabilir.Kobalt oksit, asit içinde çözünmesi için ısıtılarak ayrılabilir ve demir ve bakır elendikten ve çıkarıldıktan sonra boya ve pigment yapımında kullanılabilir. Bu yöntemde, organik çözücüler ve bağlayıcılar yakılarak uzaklaştırılır, bu da muhtemelen zehirli gazlar oluşturur. Pirometalurji teknolojisi, büyük bir işleme kapasitesine, basit bir sürece sahiptir ve çok çeşitli pilleri idare edebilir; bununla birlikte, pirometalurjik işlemin yüksek maliyetleri, ekipman için yüksek gereksinimleri ve tedavi sırasında büyük miktarda zararlı gazları vardır.
Islak geri dönüşüm süreci : Islak geri dönüşüm, değerli metal elementlerin bir kısmını çıkarmak için asit bazlı solüsyonlarda çözündürülen kullanılmış pillerin sökülmesi ve ön işlemden geçirilmesi ve ardından liç işlemi de dahil olmak üzere kalan değerli metalleri çıkarmak için iyon değişimi ve elektro biriktirme yöntemlerini ifade eder. Ve ayırma (ekstraksiyon, çökeltme) işlemi. Ayrıştırmanın amacı, lityum iyon pilin pozitif elektrot materyalindeki metal elementleri ve metal bileşikleri çözmek için asit solüsyonu kullanmaktır, böylece katı pozitif elektrot aktif materyalindeki metal bileşenler, sonraki ayırma ve geri kazanım için solüsyona aktarılabilir. Islak geri dönüşüm teknolojisi, düşük işleme maliyetine, değerli metallerin yüksek geri kazanım oranına ve iyi bir proses stabilitesine sahiptir; ancak hidrometalurjik proses, uzun bir proses akışına ve küçük proses hacmine sahiptir ve proses sırasında oluşan büyük miktarda atık sıvının daha fazla çevresel olarak işlenmesi gerekir.
Biyolojik geri dönüşüm süreci: Biyolojik geri kazanım teknolojisi, esas olarak sistemin yararlı bileşenlerini çözünür bileşiklere dönüştürmek ve bunları seçici olarak çözmek, hedef bileşenlerin ve safsızlık bileşenlerinin ayrılmasını sağlamak ve son olarak lityum, kobalt ve nikel gibi değerli metalleri geri kazanmak için mikrobiyal süzdürmeyi kullanır. Biyolojik yöntem, düşük maliyet, düşük kirlilik ve yeniden kullanılabilirlik avantajlarına sahiptir.Uzun vadede pil geri dönüşümü için ideal yöndür.Ancak, yüksek verimli bakterilerin yetiştirilmesi, uzun yetiştirme süresi ve sızdırma koşullarının kontrolü gibi mevcut biyolojik geri dönüşüm teknolojisi olgun değildir. Sorun çözülmeyi bekliyor.
Güç pilinin geri dönüşümünün çevresel değeri de göz ardı edilemez . Atık güç bataryalarındaki bazı maddeler ekolojik çevreye büyük zarar verecektir.Örnek olarak lityum demir fosfat bataryalar içerdikleri birçok kimyasal madde ulusal tehlikeli atık listesinde yer almaktadır; organik çözücüler ve ürünleri atmosfere, suya, Toprak ciddi kirliliğe neden olur; çevrede bakır gibi ağır metallerin birikmesi biyolojik zincir yoluyla nihayetinde insanlara zarar verecektir. Atık güç pilleri için sadece çöp depolama ve yakma gibi sıradan çöp imha yöntemleri kullanılırsa, bu çevre için ciddi kirliliğe neden olacaktır, bu nedenle atık güç pillerinin makul bir şekilde geri dönüştürülmesi büyük önem ve gerekliliktir.
3. Güç pili geri dönüşüm pazarının iki yıl içinde on milyarlarca pazar alanını başlatması bekleniyor
Lityum pillerde lityum, kobalt, nikel, manganez, bakır, alüminyum ve diğer malzemelerin varlığından dolayı, bu metallerin geri kazanımı önemli ekonomik değer kazanacaktır.Bu bölümde, lityum pil geri dönüşümünün güç ekonomisi üzerine özel hesaplamalar yaptık. Modelin temel varsayımları:
1. Pilin beklenen hizmet ömrü 3-5 yıldır Üçlü malzeme ve lityum demir fosfat pilin kullanım ömrünün 4 yıl olduğunu varsayıyoruz.
2. Teknolojik ilerlemeyle birlikte, üçlü malzemelerin ve lityum demir fosfat pillerin enerji yoğunluğu kademeli olarak artmıştır.
3. Tüm üçlü piller kaynak kurtarma için kullanılır ve tüm lityum demir fosfat piller kademeli kullanım için kullanılır. 4. Üçlü malzemeli pilin metal içeriğinin: nikel% 12.1, kobalt% 3, manganez% 7, lityum% 1.9, alüminyum% 12.7 olduğunu varsayarsak,
Bakır% 13,3 ve her element nispeten kararlıdır. 5. Mevcut teknolojinin kobalt, nikel ve manganez değerli metal malzemelerin% 95 geri kazanım oranına, lityum tuzlarının% 85 geri kazanım oranına ve alüminyum ve bakır gibi metal malzemelerde% 100 geri kazanım oranına ulaşabileceği varsayılmaktadır.
5. 2019-07-2690 günlük ortalama metal fiyatına göre (elektrolitik kobalt 230.000 / ton, nikel 101.900 / ton, mangan 13.200 / ton, lityum 689.600 / ton, alüminyum 14 bin / ton Ton, bakır 47.200 yuan / ton) sökme ve geri dönüşümden elde edilen geliri hesaplamak için.
China Automobile Associationın yeni enerji araçlarının üretim ve satış verilerine dayanarak, üçlü malzemelerin ve lityum demir fosfat pillerin pazar mevcudiyetini hesapladık ve hizmet dışı bırakılan lityum pillerin 2020 yılında, 6,38 Wh'lık üçlü piller ve 20,31 GWh lityum demir fosfat piller dahil olmak üzere 26,69 GWh'ye ulaşacağını tahmin ettik. 13.1 milyar pazar alanına karşılık gelen toplam 237.800 ton. 2025 yılında, emekli olan lityum piller, toplamda 803.600 ton olmak üzere üçlü piller için 100.53GWh ve lityum demir fosfat piller için 33.96GWh dahil olmak üzere 134.49GWh'ye ulaşacak ve bu da 35.4 milyar yuan pazar alanına karşılık gelecek.
3. Yurtdışı pil geri dönüşüm endüstrisinin geliştirme deneyimi
1. İlgili denizaşırı politika sistemlerinin geliştirilmesi nispeten tamamlanmıştır
Denizaşırı ülkeler genellikle üretim şirketlerinin geri dönüşümden sorumlu olmasını şart koşuyor. Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi gelişmiş ülkeler kurşun-asit pillerin ve tüketici lityum pillerin geri dönüşümüne daha önce başladıkça, yerleşik geri dönüşüm sistemi iyi sonuçlar elde etti ve bu nedenle, güç pillerinin geri dönüşüm deneyimini temelde önceki geri dönüşüm deneyimleri takip ediyor. Güç bataryası üreticilerinin batarya geri dönüşümü için ana sorumluluğu üstlendiği bir türev üretici sorumluluğu mekanizması oluşturulmuştur ve destekleyici politika sistemi nispeten tamamlanmıştır.
Avrupa Birliği: Avrupa Birliği, 2008 yılından bu yana, pil üreticilerini otomobil atık pilleri için bir geri dönüşüm sistemi kurmaları için zorunlu kılmıştır; aynı zamanda, pil endüstrisi zincirindeki üreticilere, ithalatçılara, satıcılara ve tüketicilere açık yasal yükümlülükler getirmiştir; "depozito sistemi" aracılığıyla tüketimi teşvik etmektedir. Kullanılmış pilleri teslim etme inisiyatifini alanlar. AB üye ülkeleri, AB Çerçeve Direktifi temelinde kendi yönetmeliklerini oluşturacaklardır (aşağıdaki tabloya bakınız). Alman düzenlemelerini örnek alırsak, endüstriyel zincirdeki üreticiler, tüketiciler ve geri dönüşümcüler buna karşılık gelen sorumluluklara ve yükümlülüklere sahiptir. Pil üreticileri ve ithalatçıları hükümete kayıt yaptırmalı, dağıtıcılar bir geri dönüşüm mekanizması düzenlemeli ve tüketicilere ücretsiz pil geri dönüşüm çıkışları sunmak için şirketlerle işbirliği yapmalıdır; son kullanıcılar kullanılmış pilleri belirlenen geri dönüşüm kuruluşlarına teslim etmek zorundadır.
Japonya: 2000 yılından bu yana, pil üreticilerinin nikel-metal hidrit ve lityum pillerin geri dönüşümünden sorumlu olması ve pil ürünlerinin tasarımının geri dönüşümü kolaylaştırması gerekiyor; çünkü Japon halkı çöp sınıflandırması ve geri dönüşümü, perakendeciler, araba bayileri ve Benzin istasyonları, tüketicilerin kullanılmış pillerini ücretsiz olarak geri dönüştürebilir ve profesyonel geri dönüşüm şirketleri pilleri ayrıştırır. Yasalar ve düzenlemeler açısından, 1993'ten beri Japonya, "3R" planını (Geri Dönüşüm, Yeniden Kullanma, Azaltma) uygulayan ve açıkça bir pil "geri dönüşüm-yeniden kullanma" geri kazanım sisteminin kurulmasını gerektiren bir dizi ilgili yasayı yürürlüğe koymuştur.
Amerika Birleşik Devletleri: Kullanılmış pillerin üretimi ve geri dönüştürülmesine ilişkin ABD mevzuatı üç seviyeyi içerir: federal, eyalet ve yerel. Çoğu eyalet hükümeti, Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Pil Birliği tarafından tasarlanan bir düzenleyici sistemi benimser ve ayrıca pil perakendecilerinin kullanılmış pilleri geri dönüştürmesini zorunlu kılar. Örneğin, Kaliforniya hükümeti tarafından 2005 yılında yürürlüğe giren Yeniden Şarj Edilebilir Pil Geri Dönüşümü ve Geri Dönüşüm Yasası, Kaliforniya'daki tüm şarj edilebilir pil satıcılarının tüketiciler tarafından ücretsiz olarak gönderilen kullanılmış şarj edilebilir pilleri geri dönüştürmesini şart koşmaktadır. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Pil Birliği, tüketicileri kullanılmış pil ürünlerini gönüllü olarak teslim etmeye teşvik etmek için bir para yatırma sistemi oluşturdu.
2. Geri dönüşüm sisteminin ana güç ve sorumluluk gövdesini belirlemede kendine has özellikleri vardır.
Pil şirketlerinin ana sorumluluğu üstlendiği mekanizma altında, geri dönüşüm kanalları oluşturmanın üç ana yolu vardır: Birincisi, pil üreticilerinin "tersine lojistik" geri dönüşüm kanalları oluşturmak için satış kanallarını kullanması, diğeri ise endüstri dernekleri ve ittifaklarını birlikte inşa ederek geri dönüşüm kanalları oluşturmaktır; Kendi geri dönüşüm kanallarını oluşturan belirli bir üçüncü taraf geri dönüşüm şirketidir. Bunların arasında, Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri, endüstri dernekleri veya ittifakları aracılığıyla esas olarak pil geri dönüşüm kanalları kurar. Japonya'da pil şirketleri, geri dönüşüm kanalları oluşturmak için "tersine lojistik" kullanıyor.
Avrupa: Alman Pil Üreticileri Derneği ve Elektronik ve Elektrik Üreticileri Derneği tarafından ortaklaşa kurulan GRS Fonu, Avrupa'daki en büyük lityum pil geri dönüşüm kuruluşudur. Kuruluş 170.000'den fazla geri dönüşüm noktası kurdu (140.000 perakende noktası dahil) ve Almanya'nın kullanılmış taşınabilir pillerinin% 46'sını geri dönüştürdü. Akü firmaları çıktı bazında vakfa servis ücreti ödeyerek geri dönüşüm ağını paylaşabilirler. Şu anda GRS Fonu'nun 3.500 üye şirketi bulunmaktadır.
Amerika Birleşik Devletleri: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük beş pil şirketi, 1991 yılında pil geri dönüşüm kanalları oluşturmak için Taşınabilir Şarj Edilebilir Pil Birliği'ni (PRBA) kurdu. Şu anda 40.000'den fazla perakende mağazası, 30.000'den fazla topluluk merkezi geri dönüşüm noktası ve 350'den fazla kuruldu. Şirketler / kurumlar için toplama noktalarından oluşan bir geri dönüşüm ağı. PRBA Derneği faaliyetlerini temel olarak pil şirketlerinden ve tüketici mevduatlarından sağlanan sübvansiyonlarla sürdürmektedir. Geri dönüştürülen malzemeler, operasyonları sürdürmek için ücretsiz olarak endüstri sübvansiyonları ve tüketici mevduatı ile sağlanır. Geri kazanılan malzemeler, imha edilmek üzere kalifiye geri dönüşüm şirketlerine ücretsiz olarak verilmektedir.
Japonya: Japon vatandaşlarının iyi geri dönüşüm bilincine ve katılımcıların gönüllü çabalarına dayanarak pil üreticileri, kullanılmış pilleri tüketicilerden ücretsiz olarak geri dönüştürmek ve profesyonellere teslim etmek için perakendeciler, otomobil satıcıları ve benzin istasyonlarından oluşan hizmet ağını kullanıyor. Bertaraf için pil geri dönüşüm şirketi.
3. Yabancı kademeli kullanım ve pilot projelerin mevcut durumu
Ülkeler, atık pillerin kademeli kullanımına büyük önem vermektedirler, ancak aşağı akış uygulamalarının küçük hacminden dolayı, ilgili araştırma ilk ve pilot aşamadadır. Lityum güç pilleri henüz büyük ölçekli eskime dönemine ulaşmadığından, çeşitli ülkelerdeki araştırma çalışmaları hala deney ve gösteri uygulamalarında; Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Japonya ve diğer ülkeler, güç pillerinin kademeli kullanımı için bazı mühendislik ve ticari projeler inşa etti.
Geri dönüşüm açısından, gelişmiş ülkelerin ilgili araştırma deneyimi daha sağlam ve zengindir. Avrupa, Amerika ve Japonya'daki önceki tüketici pilleri, ev aletleri ve elektronik geri dönüşümü sağlam bir gelişme kaydettiğinden, bu, güç pillerinin geri dönüşümü için iyi bir temel oluşturmuştur. Şu anda, denizaşırı bağlantılı şirketlerin çoğu profesyonel metal eritme ve geri dönüşüm şirketleri veya dönüştürülmüş malzeme şirketleridir. Umicore of Belgium, Retriev Technologies of the United States (kökeni 1984 yılında kurulan Toxco) ve Sumitomo Metal Mines of Japan, dünyada tanınmış lityum pil yenileme şirketleridir. Geri dönüşümü esas olarak lityum, nikel ve bakır gibi güç pillerinin değerli metal elementlerini hedeflemektedir ve daha düşük değerli diğer bileşenlere çok az dikkat edilmiştir. Geri dönüşüm süreci temel olarak pirometalurji ve hidrometalurjiye dayanmaktadır.
Dördüncüsü, Çin'in lityum pil geri dönüşüm endüstrisinin gelişme eğilimi
1. Güç pillerinin kademeli kullanımı ticari bir atılımın habercisi oluyor
Büyük pazar potansiyeli ve kurumsal sorumlulukla karşı karşıya olan lityum pil endüstrisi zincirindeki tüm ilgili kuruluşlar, aktif olarak güç pili geri dönüşümünü kullanıyor. Bunlar arasında, kademeli kullanım alanı, pillerle en yüksek derecede ilgiye sahiptir, bu nedenle güç bataryası şirketleri en fazla düzene sahiptir; bir bütün olarak otomobil şirketleri buna çok fazla dikkat etmiyor (BAIC Yeni Enerji hariç).
Ön demonstrasyon uygulamalarının ardından, evsel güç bataryası kaskad kullanımı ticari uygulamalarda atılımlar gerçekleştirmeye başlamıştır. . 10 2017 0.3GWh MWh 1 /Wh
2017 5 7
2
: ; ;
3
: ;
4
Hatırlatma: Orijinal belgeye ihtiyacınız varsa, bu raporu aramak ve indirmek için gelecekteki düşünce kuruluşu www.vzkoo.com'da oturum açabilirsiniz.
En son içeriği zamanında almak için herkese açık "Future Think Tank" hesabını takip edin.
