Japonya, benzinli araç satışını durdurmak için geri sayıma giriyor ve Çin, Japonya'daki ilk üç elektrikli araç arasında hâlâ ana savaş alanı.
Sekiz Avrupa ülkesinin benzinli araç satışını durdurma politikalarının ardından Japonya, hükümetin pazarı tamamen elektrikli araçlar çağını karşılamaya "zorlayacağı" bir sonraki ülke oldu.
Birkaç gün önce, ilgili basında çıkan haberlere göre, Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, yakın tarihli bir toplantıda "Japon otomobil üreticileri tarafından dünya çapında 2050 yılına kadar satılan binek otomobillerin elektrifikasyonu" hedefini resmen ortaya koydu. Bu plana göre, 2050 itibariyle, Japonya Otomobil şirketleri artık yeni saf içten yanmalı motor modelleri değil, elektrikli araçlar, yakıt hücreli araçlar veya hibrit araçlar satacak.
Yeni enerji alanında, özellikle saf elektrik yönünde her zaman muhafazakar bir tavır sergileyen Japon otomobil şirketleri için, bu hükümet açıklaması açıkça çok fazla zihinsel baskı getiriyor. Hepimizin bildiği gibi, Toyota liderliğindeki Japon otomobil üreticileri, yakıtlı araçları tercih etmeleri ve gelecekteki pazardaki muhafazakar tahminleri, hatta Alman, Koreli ve hatta Çinli otomobil üreticileriyle bile elektrikli araçlara girme konusunda her zaman ihtiyatlı davrandılar. Geriye dönük bir aşamada olduğu düşünülüyor.
Ancak fırsatlar asla kimseyi beklemez. Japon otomobil şirketlerinin elektrikli araçların gelecekteki gelişimi hakkında hâlâ ne kadar şüphe duyduğuna bakılmaksızın, elektrikli araç pazarı gerçekten de "politika temettüleri" nin patlama döneminde, adım atan ve koşan rakiplerin atmosferinin etkisi altında olsun, oturun Yardım edemeyen sadece Japon hükümeti değil, aynı zamanda pazarın ön saflarında yer alan Japon otomobil şirketleri.
Aslında, 2050'de akaryakıt araçlarının satışını yasaklama politikası Japon otomobil şirketlerine önemli bir baskı getirdi, ancak Toyota, Honda ve Nissan, elektrikli araç pazarındaki gerçek "belirleyici savaşın" 2050'yi asla beklemeyeceğinin farkındalar. Japon hükümetinin mütevazı zaman çizelgesi düzenlenirse, Japon arabaları gerçekten bu pazarı tamamen teslim etmek zorunda kalabilir. Bu açıkçası, ihtiyatlı Japonların en azından görmek isteyeceği bir sonuçtur.
Bu nedenle, zaman 2018'e girerken, "Japon ilk üçü" Toyota, Honda ve Nissan'ın, elektrifikasyonu oybirliğiyle Çin pazarı için yıllık stratejinin ön saflarına ittiğini görebiliriz. Teşvik edilip edilmediğine bakılmaksızın, dış dünyanın Japon arabalarının saf elektrik alanına radikal adımlarına yönelik tavrı ne olursa olsun, tekerlek yuvarlandığında artık durmanın mümkün olmadığı inkar edilemez.
Acil Toyota
Japonya'nın en popüler ve etkili otomobil şirketi olan Toyota'nın muhafazakar tavrının Japon otomobillerinin elektrifikasyon alanındaki gecikmelerinde ana yol gösterici olduğu söylenebilir. Hepimizin bildiği gibi, Toyota her zaman saf elektrikli araçlardan daha az etkilenmiştir. Asıl sebep, mevcut bataryasının ve diğer teknolojilerinin kalite temelli Toyota'nın vizyonuna girmesinin gerçekten zor olmasıdır.
Bununla birlikte, Japon arabalarının bekle ve gör tutumunu elektrik alanına yönlendiren ve durumu fark ettikten sonra elektrikli araçların stratejik düzenini başlatmaya öncülük eden bu otomobil şirketi oldu. 2015 yılında Toyota, "Toyota Environmental Challenge 2050" stratejisini açıkladığında, 2050 yılına kadar% 100 elektrifikasyona ulaşmayı teklif etti ve temelde geleneksel olarak çalıştırılan modellerin sıfır üretimine ulaşıldı.
Geçtiğimiz Chengdu Otomobil Fuarı'nda, GAC Toyota ix4'ün tanıtımı, Toyota'nın elektrikli araç ürünlerini devreye alma konusundaki hevesini tam olarak gösterdi. Toyota tarafından Çin'de piyasaya sürülen ilk saf elektrikli SUV olan GAC Toyota ix4, Toyota'nın kendi "kızı" değil, GAC Trumpchi GS4'ten türetilmiş modifiye bir üründür.
GAC Trumpchi GS4, yerli yeni enerji araçları arasında prestijli bir model olarak değerlendirilse de Toyota, saf elektrikli ürünlerin yerleşiminde ilk fırsatı yakalamak için bu yöntemi kullanmayı seçti, bunun çift noktadan kaynaklandığını söylemek zor. Politika baskısı hala pazar potansiyelinin cazibesidir.
Japon ve hatta küresel pazarda ilk üç sırada olan Toyota'nın Çin pazarına yönelik temkinli ve yavaş tutumu, sonunda onu dünyanın en büyük otomobil pazarında Nissan ve Honda'ya düşürdü. 2017'de Toyota'nın Çin'deki kümülatif satışları 1,07 milyona ulaştı, bu da Nissan ile 1,16 milyon (1,17 milyon araç) Honda arasındaki bir fark ve diğer bölgesel pazar performansının tam tersi.
Belki de bu durumun baskısı altında Toyota, elektrikli araçlar alanında bir virajı geçme stratejisi aramaya daha istekli. GAC Toyota ix4'ün gerçekten tüketici takdirini kazanıp kazanamayacağı henüz belli değil. Bununla birlikte, önceki planlara göre Toyota, 2020'den önce CH-R ve Yize'nin saf elektrikli modellerini resmi olarak tanıtacak ve bu yıl içinde de bir plug-in hibrit model piyasaya çıkacak.
Pragmatik Nissan
Elektrifikasyon alanında temkinli davranan Toyota ve Honda'dan farklı olarak Nissan'ın saf elektrik alanında ilk sırada yer aldığı söylenebilir. 2010 gibi erken bir tarihte, sıradan tüketiciler için ilk saf elektrikli LeFeng Nissan Motor'dan geldi.Sekiz yıl içinde dünya çapında 340.000 LeFeng satıldı ve Avrupa'nın en popüler elektrikli aracı oldu. Model.
Ancak küresel pazarda elektrikli araç yerleşiminde başı çekmesine rağmen Çin pazarında da fazla muhafazakar olması olabilir.Nissan Leaf'i uzun süredir Çin'e tanıtmadı ve diğer saf elektrikli modeller görülmedi. İz. Bu nedenle, Çin pazarında Nissan, Toyota ve Honda, elektrikli ürünlerde neredeyse aynı düzene sahip.
Yine kritik 2018 yılında Nissan nihayet resmi olarak Çin'deki elektrikli araçların resmi düzenini başlattı. Ancak bu sefer seçim hala yepyeni bir model değil. Bu, oldukça popüler yıldız ürünü Lefeng'in tanıtımı değil, Çin pazarındaki en popüler amiral gemisi Sylphy'den doğan Sylphy Pure Electric. Nissan'ın Çin'deki elektrifikasyon stratejisinin "istikrar" konusunda liderlik etmeye çalıştığı görülüyor.
Honda "yetiş"
2018, Honda markasının açıkça önerdiği "elektrikli araçların ilk yılı". Yılın ilk yarısında düzenlenen Pekin Otomobil Fuarı'nda Honda, Concept EV'nin üç "tohum oyuncusunu", Accord Rui Hybrid'i ve Honda INSPIRE Concept'in yeni amiral gemisi sedan konsept otomobilini tek bir nefeste bir araya getirdi ve insanların elektrikli araçlar alanında olduklarını gerçekten görmelerini sağladı. Gösteriş kararlılığı.
Chengdu Otomobil Fuarı'nın arifesinde Guangqi Honda, planlandığı gibi onuncu nesil Accord Rui Hybrid için bir lansman konferansı düzenledi. 200.000 yuan'ın altındaki başlangıç fiyatı herkesi şaşırttı ve Honda'nın hibrit alanındaki varlığını da vurguladı. Toyota'nın hükmetme hırsına meydan okuyun.
Şu an itibariyle, başarıyla "doğan" ve Chengdu Otomobil Fuarı'nda büyük bir sıçrama yapan 10. nesil Accord Ray Hybrid dışında, yıl boyunca Pekin Otomobil Fuarı'nda duyurulan bir başka saf elektrikli araç konsepti EV, Chengdu Otomobil Fuarı'nda görünmedi. Bu Honda'nın ilk saf elektrikli SUV'sinin resmi olarak Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılacağı bildirildi ve eğer iyi giderse bu yıl piyasaya sürülmesi beklenebilir.
2018'deki 2/3 bakış açısından, elektrifikasyon saldırısını neredeyse oybirliğiyle yayan ilk üç Japon şirketi az ya da çok ilerleme kaydetti. Tamamen elektrikli araçlar açısından, GAC Toyota ix4 pazarda liderliği ele geçirdi ve Nissan Sylphy · Pure Electric de satış öncesi fiyatı açıkladı. Yıl içindeki liste temelde kaçınılmaz bir sonuçtur. Honda bu savaşta kalmak istiyorsa, Yine de biraz hızlanmam gerekiyor.
