Satış itibarı iyi ve 100.000 içindeki en seçkin aile sedanı yükseltildi!
Yerli kompakt aile sedanına gelince, Changan Yidong'dan bahsetmeliyiz.Çin marka kompakt aile sedanının omurgası olan Yidong, iyi satış ve itibara sahip birkaç modelden biri. İkinci nesil Yidong'un bugünkü test sürüşü, bir öncekine kıyasla genel güçte ileriye doğru bir sıçrama yaptı ve dış ve iç kısım kontrol edilemez.
Yidong, Ruicheng CC'ye çok benzeyen yeni bir aile tasarımını benimser. Brick Amca, ön yüzü görür görmez hemen Lexus'u düşündüğünü itiraf etti, ancak yakından bakarsanız, tarzın hala çok farklı olduğunu.
Ama bunu söyledikten sonra, kime benzediğin önemli değil, iyi görünmek çok önemli. İkinci nesil Yidong'un ön yüzü de "büyük ağızlı" olsa da insanlara abartı duygusu vermiyor.China Open'ın farları ve hatları birbirini tamamlayarak doğru keskinliği ve zarafeti yaratıyor.
Yanların orantıları çok uyumlu, kısa arka çıkıntı ve "küçük kayma" tasarımı çok sportif görünüyor. Yeni otomobilin boyutu belli bir ölçüde iyileştirildi ve aşağı yukarı rakipleriyle aynı boyutta.
Geri kayma şekline ek olarak, arka lambaların içindeki ışık şeridinin çizgileri "olağanüstü büyüleyici" ki bu oldukça tasarımlı. Yidong'un arkası oldukça basit ama çok dinamik. Orantılar koordine edildiği sürece iyi bir tasarımın "çanlar ve ıslıklar" olması gerekmediğini ve sonra bir son dokunuşun yeterli olduğunu buradan anlamak zor değildir.
Eski EADO'nun içi her zaman eski moda tarzlardan ve zayıf malzemelerden şikayet edildi, bu yüzden bu sefer Changan ikinci nesil EADO'nun iç kısmına büyük çaba sarf etti ve nihai etki çarpıcı olarak tanımlanabilir.
İkinci nesil Yidong'un orta konsolunun şekli oldukça iyi, bazı detaylarda biraz "BMW zevki" var ama abartı değil, basit ve güzel bir tip.
Kokpite girer girmez, gözlerim doğal ve sıcak bir şekilde bu metalik düğmeler ve orta konsol dahil, erişilebilen her yerde yumuşak deri ile sarılmış paneller tarafından çekiliyor. Direksiyon simidi deriden yapılmıştır ve düğmeler ve düğmeler sağlam bir his verir.
Yidong'un iç mekânında, lüks markalarda büyük bir sorun olmayan, ancak 100.000'den az olan modellerde kesinlikle nadir görülen çok sayıda gerçek dikiş kullandığını belirtmek gerekir. Dahası, yardımcı pilotun pozisyonunun önünde Changan, sesi kontrol etmek için ustaca bir LCD dokunmatik çubuk tasarladı, bu çok taze.
10,25 inçlik merkezi kontrol ekranı çok iyi bir görüntü etkisine sahip, yerleşik sistem nispeten yüksek bir tamamlanma derecesine sahip ve UI tasarımı mükemmeldir.Tek dezavantajı, işlem sırasında reaksiyon hızının biraz yavaş olmasıdır. İşlevler açısından, ömür boyu trafiksiz çevrimiçi AutoNavi navigasyonuna ek olarak, bu sistem aynı zamanda "Hello Xiaoan" komutuyla uyandırılabilen ve klima, açılır tavan, multimedya ve diğer modüllerin ses kontrolünü gerçekleştiren yerleşik bir ses kontrol modülüne sahiptir. Kullanımı kolay.
Test sürüşü arabası, birinci sınıf bir modeldir ve bölmedeki çeşitli konfor konfigürasyonları oldukça fazladır. Uyarlanabilir hız sabitleme, anahtarsız çalıştırma, otomatik klima, elektronik el freni vb. Aynı zamanda, ana sürücü koltuğu elektrikli ayarı, otomatik çalıştırma ve durdurma ve kendi sürüş kaydedicisi de mevcuttur. Diğer düşük ve orta sınıf modellerin yapılandırması şu anda bilinmemektedir.
Çinliler araba alırken uzaya çok önem veriyorlar .. Deneyimli bir araba şirketi olarak Changan doğal olarak yolu anlıyor. İkinci nesil Yidong'un arka alanı aynı seviyede üst-orta seviyededir ve bu kesinlikle günlük kullanım için uygundur.
Resimdeki oğlan 176 cm boyunda ve 65 kg ağırlığında, bu nispeten standart bir rakam. Yidong, ön sıradaki sürüş oturma pozisyonuna alıştıktan sonra, arka sıradaki baş ve bacak mesafesi nispeten zengin. Onun sözleriyle, "Bu çok geniş ve bacaklarınızı kaldırmak sorun değil." Tabii ki, arka sırada merkezi bir koltuk başlığının olmaması üzücü değil, sonuçta arka sırada üç kişinin olması oldukça yaygın.
Test sürüşü modeli, nakit üzerinde doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip 1.6L doğal emişli motoru kullanmaya devam ediyor ve aynı zamanda Aisin'den 6AT şanzıman ile de uyumlu. Motorun maksimum gücü 128 beygir gücü (5700-6200rpm) ve maksimum tork 168Nm (4000-5000rpm) olup parametreler oldukça tatmin edicidir. Görünüşü ve iç mekanı iyi yapılmış olabilir, bu da bizi daha katı genel gereksinimlere götürür.İkinci nesil Yidong, açıldığında her zaman neredeyse anlamsız hisseder.
İyi ayarlanmamasının ana nedeni, yavaş gaz kelebeği tepkisidir. Gaz pedalının ilk üçte birine bastığınızda, motor güçlükle tepki vermiyor, tamam konumuna inmeye devam etmeniz gerekiyor. Yavaş gaz kelebeği tepkisi yavaş güç tepkisine yol açıyor. Açıkça söylemek gerekirse, "Gaz pedalına bastınız, Arabanın hızlanması gerekiyormuş gibi geliyor, ancak yanıt vermedi, bu yüzden üzerine basmaya devam etmeliyim. "
Ek olarak, bu 6AT'nin tepkisinin sadece ortalama olduğu söylenebilir, sürüş konforu sorun değil, vites büyütme hızı iyi, ancak vites küçültme hızı yavaş. Daha önce bahsedilen yavaş gaz kelebeği tepkisi ile birleştiğinde, bir arabayı sollamak istediğinizde kendinizi rahat hissetmediğiniz düşünülebilir. Ancak fabrika personeli test sürüşü sırasında, ikinci nesil Yidong'un gelecekte 1.5T modelini piyasaya süreceğini ve güç performansının ve ayar seviyesinin büyük ölçüde iyileştirileceğini açıkladı.Bekleyeceğiz ve göreceğiz.
Buna ek olarak, Yidong diğer sürüş seviyelerinde de iyi performans gösterdi. Direksiyon iyi hissettiriyor, güç orta, yön net, frenler de nispeten doğrusal ve frenleme kuvveti yeterli.
İkinci nesil Yidong hala bir ön MacPherson ve arka burulma kirişi süspansiyon kombinasyonunu kullanıyor.Şasi daha iyi bir bütünlüğe sahip.Rahat konumlandırma ile sınırlandırılmıyor ve süspansiyonu çok yumuşak yapıyor. Zor ve yol hissi orta derecede korunuyor. Tabii ki, bazı büyük tümsekler veya çukurlarla uğraşırken burulma kirişinin arka süspansiyonu hala biraz sert olacaktır, özellikle bazı yüksek hızlı tümseklerden yavaşça geçerken, vücut zıplaması daha belirgin olacaktır.
Yeni Yidong'u test ederken, Uncle Brick de Yidong DT için küçük bir test yaptı. Yidong DT aslında Yuexiang V7'nin temelidir. Motor şanzımanı Yuexiang V7 ile aynıdır, çünkü dış ve iç kısım değiştirilmiştir. Yeni aile tarzı tasarım dili.
Yidong DT'nin şanzımanı, 5MT veya 4AT şanzımanla eşleşen 1.6L doğal emişli bir şanzımandır, ancak bu 1.6L motor, silindir içi doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanmaz, maksimum gücü 92 kW ve tepe torku 160 N'dir. ·Metre. Şasi açısından, Yidong DT ayrıca ön MacPherson bağımsız arka burulma kirişinin bağımsız olmayan bir süspansiyonudur.
Changan'ın manuel vites kutusunun el hissi, Çinli markalar arasında üst düzey olarak kabul edilebilir. 5MT vites kutusu ile donatılmış bu Yidong DT, sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor ve vitesler yeterince net, bu da takdir edilmelidir.
"Üç büyük parça" değiştirilmediğinden, Yidong DT'nin itici dokusu temelde aynı fiyat modelinde iyi kabul edilen Yuexiang V7 ile aynıdır. Kısıtlamalar ve alan sınırlamaları nedeniyle bunları burada tekrar etmeyeceğim.
Görünüşe ek olarak, EADO DT'nin içi daha da etkileyici.Sınıf ve teknoloji duygusu yeterli On binlerce yuan'lık giriş seviyesi kompakt bir taraf için, böyle bir iç kalite duygusu gerçekten hiçbir şey değil. Seçici olabilir.
İkinci nesil Eado / Eado DT 27 Mart'ta aynı anda piyasaya sürülecek. İkinci nesil Eado DT'nin ön satış fiyatı 80.000-110.000 yuan ve Eado DT'nin satış öncesi fiyatı 6-88.000 yuan.
İkinci nesil Yidong'un görünüm, iç dekorasyon ve alan açısından 100.000 sınıf modellerin en üst seviyesine ulaştığını söylemek abartı olmaz, ancak güç ayar seviyesinde iyileştirme için hala yer var. Yidong DT'ye gelince, mevcut görünümü ve iç mekanıyla, "üç büyük parça" aynı kalsa bile, fiyat samimi olduğu sürece tüketiciler bunu kabul etmekten mutlu olacaklar.
