300.000 sınıfının en "stabil" B Sınıfı arabası, işçiliği ve malzemeleri mükemmel!
Amerikan markalarının temsilcilerinden biri olarak, sağlam ve dengeli bir şasi her zaman Ford'un en büyük avantajı olmuştur. Son zamanlarda, Brick Amca test için Ford Taurus'u aldı.Peki Ford markasının amiral gemisi sedanının çalışma malzemeleri? Aşağıda, Uncle Brick size detaylı şasi ölçümü ve doğrulaması hakkında bilgi verecektir.
Bu Taurus, "Continental ContiSportContact 5" lastikleri ile donatılmış bir 2.0T üst versiyon modelidir, piyasa fiyatı yaklaşık 1199 / adettir, fiyatı nispeten pahalıdır. Bu lastik, Continental serisi spor lastiklerinin en üst ürünüdür.BMW ve Audi gibi lüks otomobillerde de yaygındır ve mükemmel yol tutuşu büyük bir avantajdır.
Fren sistemi açısından, ön fren diski 320 mm çapında ve 33 mm kalınlığında havalandırmalı bir disktir Çap ve kalınlık verileri bir performans arabasının seviyesine yakındır. Fren diskinin çapı geniş ve kalındır, bu da frenleme sırasında sürtünmeyi artırmaya elverişlidir, böylece frenleme performansı daha iyi olur.
Arka fren diski 320 mm çapında 17 mm kalınlığında yekpare bir disktir.Taurus'un ön ve arka fren disklerinin çaplarının aynı olduğu görülebilmektedir. Arka fren diski, ön fren diskinden daha ince olan havalandırmalı bir disk kullanmaz, ancak 320 mm çap zaten çok büyüktür.
Taurus ön süspansiyon, Macpherson tarzı bağımsız bir süspansiyondur ve parçaların çoğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır, bu da yaysız kütleyi azaltmaya ve duyarlılığı ve kullanımı iyileştirmeye yardımcı olur.
Arka süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır ve aşağıdaki devasa kontrol kolu da yaysız kütleyi azaltan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Aynı zamanda, Torosların arka süspansiyonunun, gövde alanını optimize etmek için faydalı olan, ayrı bir yaylı fıçı düzenlemesine sahip olduğu görülebilir. Ancak bunun aksine, yaylı namlunun entegre yapısı, sönümleme yayını ve amortisörün daha iyi eşleşmesini sağlayabilir ve tepki hızı nispeten daha iyidir.
Taurus'un ön alt şasisi tam çerçeve, çelikten yapılmış ve kullanılan malzemeler oldukça tatmin edici ve parlak noktalar yok. Arka alt şasi tipi H tipidir.Genel olarak, çok bağlantılı arka süspansiyon modelleri H tipi alt şasiyi kullanır.Malzeme ayrıca çeliktir ve ön ve arka karşı ağırlıkları dengelemek için iyidir.
Taurus'un motor koruma plakası plastik malzemeden yapılmıştır, ancak geniş bir alanı kaplar ve iyi bir düzlüğe sahiptir. Plastik malzeme yol gürültüsünü pamuklu malzemeden daha az emmesine rağmen, yine de motoru koruyarak yola sıçrayan küçük taşların çarpmasını ve motora zarar vermesini önleyebilir.
Açığa çıkan arka süspansiyonun küçük bir kısmı dışında tüm şasi boyunca, doğrultucu kart tam bir koruma sağladı ve plastikten yapıldı. Geniş kapsama alanı nedeniyle, arabanın altındaki havanın türbülans etkisi daha iyidir, bu da mükemmel bir ses yalıtımı etkisine sahiptir .. Uncle Brick de bu konuda ses yalıtım testi sırasında doğrulanmıştır.
Isı yalıtım malzemeleri açısından egzoz borusu ısı yalıtımı tamamen kaplanmıştır ki bu oldukça cömerttir. Bununla birlikte, şasinin açıkta kalan kısmının küçük bir kısmında pas önleyici kaplama yoktur ve bu çok detaylı değildir.
Taurus'un ön tekerlek kemeri çamurluğunun malzemesi plastik ve pamuğun birleşiminden oluşuyor ve malzemeler oldukça tatmin edici. Arka tekerlek davlumbazı tamamen pamukla kaplanmıştır.Arka tekerlekler ön tekerleklere göre araç kabinine daha yakın olduğu için bu tür malzemeler de gürültüyü daha iyi emmek için gereklidir.
Taurus'un şasisi, malzeme ve işçilik açısından, özellikle kullanım ve konforu hesaba katan ön ve arka süspansiyonun malzeme ve tasarımı açısından çok iyi. Bununla birlikte, şasi pas önleyici boyası gibi bazı ayrıntılarda iyileştirme için hala yer var. Ancak genel olarak, 300.000 yuan civarında bir fiyatla Taurus, şasi açısından zaten mükemmel bir seviyede.
