"Üç evli" olan Wei Lai, 10.9 milyar yuan gibi büyük bir kayıpla liderliği ele geçirebilir mi?
Bugünün Qixi Festivali, yalnızca arkadaş çevrenize köpek maması yemeyi önlemek için değil, aynı zamanda araba şirketleri tarafından köpek mamasıyla beslenmekten sakınmak için gerçekten gönderilmiyor. Weilai, tesadüfen, bu gün evliliğini düzenlemeyi seçti.
17 Ağustos'ta Weilai tekrar geleneksel bir otomobil fabrikasıyla evlendi: Changan Automobile ve Weilai Automobile, yeni bir şirket olan Changan Weilai'yi ortaklaşa finanse etti. Yeni şirket, Nanjing Jiangning Geliştirme Bölgesine toplam 5 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor ve yıl içinde inşaata başlamayı planlıyor ve ilk model 2020'de üretime girecek.
Yeni şirketin öz sermaye dağıtımında Changan Automobile ve Weilai'nin her biri hisselerin% 45'ine sahip olup, kalan% 10'u öz sermaye teşviki olarak kullanılacak ve yönetime tahsis edilecek. Bu nokta, GAC ile işbirliğiyle aynıdır. Şirketin başkanı Weilai CEO'su Li Bin, Changan Automobile'in genel müdür yardımcısı Li Wei, başkan yardımcısı ve CEO Changan Yang Fang olacak. Yang Fang daha önce Chang'an'da "Teknoloji ve Proje Yönetimi Bölümü" başkanı olarak görev yaptı ve satış, pazarlama ve Ar-Ge konularında geniş deneyime sahip.
Weilai ve Changan arasındaki evlilik, geçen yıldan beri ipuçlarını bulmayı başardı.Sözleşmenin imzalanması, genel ilerlemenin sadece bir parçası olan fabrika konumu, yönetim ekibi ve diğer detayları tamamladı. Geriye doğru sayarsak, bu zaten Weilai'nin "üçüncü evliliği", Jianghuai büyük eş, GAC ikinci eş ve Changan en son gelecek. Ancak gerçek "evlilik sözleşmesi" söz konusu olduğunda, "aile durumu" o kadar sıralı görünmüyor.
Şekil Changan ve Weilai'nin birleşmesi zaten "eski haber"
Üç Zhuge Liang, bir araba fabrikasının tepesinde
Bu noktayla ilgili olarak Jun Zhe, Weilai'den sorumlu bir kişiyle iletişim kurdu ve şunları söyledi: "GAC ve Changan, Weilai'nin birlikte yaratma ortaklarına aittir." NIO, bu iki şirketle kendi markalarını, ürünlerini ve pazarlama kanallarını kuracak. Basitçe söylemek gerekirse, Weilai, Guangzhou Automobile ve Changan kendi modellerine sahip olacak ve birbirlerine karışmayacaklar. Ve Jianghuai, en sancılı ve yorucu OEM üretiminden sorumlu olan orijinal rolünü sürdürmeye devam edecek.
Resim "GAC Weilai" veya "Changan Weilai" görünmeyecek, güvenle yiyebilirsiniz
Wei Lai çok "yağmur ve çiy", hareminin "Jübile stratejisini" sahnelemesinden korkmuyor mu? Sorumlu isimsiz kişi şunları söyledi: "Guangzhou Otomobil ve Changan, kendi markalarında yenilikçi yeteneklerin temsilcileridir." Changan, geçen yıl araştırma ve geliştirmeye 3.6 milyar yuan yatırım yaparak, otonom binek araçlar alanında sadece SAIC ve BYD'nin arkasında yer alırken, GAC da 3 milyar yuan yatırım yaparak Çin Seddi ve Dongfeng'in ardından altıncı sırada yer aldı. Kağıt üzerinde, ikisi Weilai ile gerçekten "birbirlerine karşı haklıdır", ancak bu Ar-Ge harcamaları ile ne kadar teknoloji üretildiğini bilmemizin hiçbir yolu yok.
Resim | Resim, otomobil şirketlerinin her yıl yaptığı patent başvurularının sayısını gösteriyor. Changan ve GAC önde değil, ancak Jianghuai ilk oldu
JAC'a gelince, NIO bunu basit bir dökümhane olarak görmüyor. Weilai ve diğer iki küçük ortağın üzerinde çalıştığı "bilimsel araştırma sonuçları", kâr karşılığında bitmiş ürünleri işlemek için hemen atölyeye gönderilebilir. Weilai'den sorumlu kişi iletişimde şunları söyledi: "Her zaman üretim işbirliği modeline bağlı kalacağız." Weilai, bu üç otomobil şirketinin daha çok bir "kader topluluğu" olduğunu ve herkesin sonuna kadar el ele çalışabileceğini umuyor.
Weilai, Jianghuai ile ilk evlendiğinde, stratejik düşüncesi dış dünya için çok açıktı. Jianghuai, belirli üretim bağlantılarından sorumlu olacak ve Weilai, rekabet gücünü artırmak için birçok fırsat elde edebilir. NIO'nun endüstriyel arazi satın almasına, fabrikalar inşa etmesine, ekipman kurmasına ve ağır varlıkların diğer stratejik davranışlarını kurmasına gerek yoktur ve fonların bu kısmı, araştırma ve geliştirme gibi daha önemli bıçaklar için kullanılabilir.
Para yakmak için binlerce neden
NIOnun 2017'deki Ar-Ge harcaması 2,6 milyar yuan idi ve bu Beiqi Foton ve Jiangling Motors gibi geleneksel otomobil şirketlerini geride bıraktı ve Çinli otomobil üreticileri arasında 9. sırada yer aldı. 2016 yılından bu yana, kümülatif Ar-Ge yatırımı 5.527 milyar yuan olmuştur.Sonuç olarak, Weilai dünya çapında 737 patent tescil ettirmiştir ve 1995 patentleri hala başvuru aşamasındadır. Aynı dönemde Tesla ile karşılaştırıldığında bu rakam, dezavantajlardan daha zayıf değildir.
Şekil Tesla'nın birçok patenti de satın alındı. Weilai'nin kaç patenti olduğunu bilmiyorum.
Ar-Ge kabiliyeti, bir otomobil şirketinin "sert çekirdek" olup olmadığını değerlendirmede önemli bir göstergedir. Özellikle Weilai için çıktı yeterli değil, araştırma ve geliştirme bir araya geliyor ve dış dünyaya bir "teknik ev" imajı vermek her zaman iyidir. Weilai, dış dünyaya çıktının başarının tek göstergesi olmadığını söylemek istiyor.Çeşitli "yumuşak güç" türlerinde ilerleme kaydetme yeteneği de kurumsal gücün bir kanıtı.
Araştırma ve geliştirmeye bu kadar dikkat etmek iyi bir şey, ancak Weilai'nin parası gerçekten yanmaya dayanabilir mi? Gerçek verilere göre, 2018'in ilk altı ayında Weilai, araştırma ve geliştirmeye gelirinin 32 katı olan 1,45 milyar yuan harcadı.Aynı zamanda, Tesla'nın araştırma ve geliştirme maliyetleri, gelirinin% 13'ünü oluşturdu.İkisi arasında büyük bir boşluk var. Araştırma ve geliştirmeye ek olarak, NIO hiçbir zaman topluluk oluşturma ve pazarlama gibi imaj yatırımından vazgeçmedi.
Şu anda Weilai, Chang'an Bulvarı, Taikoo Hui, Zhujiang New Town vb. Dahil olmak üzere Pekin, Şangay, Guangzhou ve Hangzhou'nun ana bölgelerinde kira büyük bir harcama yapan yedi satış deneyimi mağazası açtı. NIO House'un tek NIO mağazasının yıllık ortalama kirasının 50 milyon yuan'a ulaştığı ve Şangay Merkezi'nin yıllık kirasının yüz milyonlarca yuan kadar yüksek olduğu bildirildi. Sadece cephe için yıllık işletme ve bakım harcamaları 500 milyon yuan'ı aşacaktır.
Resim Shanghai Taikoo Hui Weilai Center
Topluluk oluşturma açısından, Weilai APP'nin kayıtlı kullanıcıları 490.000'e ulaştı ve Weilai alışveriş merkezi 500.000'den fazla ürün yayınladı. Bu ürünlerin tümü müşteriler tarafından parayla satın alınmaz ve bazıları Wei Lai tarafından verilir. Weilai APP kullanıcıları şimdiden 432 milyon puan harcadı. 10 puan = 1 yuan hesaplama yöntemine göre, Weilai bunu göndermek için 43,2 milyon yuan harcadı.
Şekil Puanlar içecekler ile değiştirilebilir
Kamuya açık bilgilere göre, Weilai kuruluşundan bu yana toplamda 2,2 milyar ABD doları tutarında 5 yatırım aldı.Aksine Tesla, 2003 yılındaki kuruluşundan 2010 yılında halka açılmadan önceki 7 yıla kadar 5 tur finansman sağladı, sadece finansman ve borçlanma. 863 milyon ABD doları olan Tesla'nın finansman miktarı 2016 yılına kadar 2,6 milyar ABD dolarına ulaşmadı. Başka bir deyişle, NIO, Tesla'nın parasını on yıl boyunca yakarak dört yıl harcadı. Weilai, kuruluşundan bu yana 10,9 milyar zarar biriktirdi. "İçerik girişimciliğinin" herhangi bir türünün para yakmanın kaderinden kaçamayacağı doğrudur, ancak Weilai gibi yolsuzluk bizi sadece terletmez.
Şekil NIO'nun halka arz belgeleri, geçen yıl 5 milyar RMB net zarar
Yeni durum ve eski rutin
Ancak kurucu Li Bin, "her şeyin menzil içinde" olduğunu ve oyunun senaryosuna göre sahnelendiğini düşünüyor. 14 Ağustos'ta Weilai, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na resmi olarak bir halka arz belgesi sunarak, NIO stok koduyla 1,8 milyar ABD doları toplamayı planladı. Sezgisel performanstan Weilai, çıktı açısından hala yükselişte ve bu sırada iyimser gelmeyen kendi sermaye hikayesini yazmaya başladı.
Bu aynı zamanda Li Bin'in eski rutinidir. Çok iyi bilinmese de Li Bin aslında sermaye kullanmakta çok iyidir. Bu aşağılayıcı bir değerlendirme değil. Bazı medya bir keresinde Li Bin hakkında yorum yaptı: "Herkes Li Bin'e inanıyor çünkü Li Bin'den para kazandılar." Li Bin bile kendine güveniyor. Bir keresinde halka açık bir konuşmada gururla şunları söyledi: "Bir iş kuruyorum. Pek çok kez, finansman sorunları nedeniyle asla başarısız olmadım. "
Şekil Li Bin'in çoklu kimliği
3.5 milyar ABD Doları'nın üzerinde bir piyasa değerine sahip olan Bitauto'dan, değeri 3 milyar ABD Doları'nın üzerinde olan Weilai'den, yaklaşık 5 milyar ABD Doları değerinde olan ve Hong Kong'da işlem gören Yixin Grubu, yaklaşık 3 milyar ABD Doları değerindeki Mobike'ye. Dachehejia, Koala FM, Dida Carpool, Uxin Used Cars, Shouqi Car-hailing ve diğer projelerin arkasında Li Bin'in desteği var. Seri girişimciler takdir edilmeye değer ise, Li Bin gibi başarılı seri girişimciler güvenilmeyi hak eder.
Özellikle Mobike'nin desteği için Li Bin'in İslami bir ders kitabı gibi bir vaka ortaya koyduğu söylenebilir. Li Bin, 2015'in başında Mobike'ye kişisel olarak 1,46 milyon yatırım yaparak Mobike'ın benzeri görülmemiş bir başarıya ulaşmasına yardımcı oldu.O zamandan beri, B ve C finansman turları Li Bin'in operasyonu için vazgeçilmezdir. Mobike'ın başı dertte olduğunda, kurucu ekip Meituan'ı başarıyla satarken, Li Bin yüz milyonlarca doları nakde çevirdi ve o zamandan beri Mobike ile hiç uğraşmadı. Proje para harcamaya devam ettiğinde, Li Bin'in tutarlı bir şekilde zamanında geri çekilmeyi seçebileceğinden şüphelenebilirsiniz, ancak lütfen Mobike'nin başarısına katkıda bulunan kişinin kendisi olduğunu unutmayın.
Resim Başka bir perspektiften, Li Binin ayrılması da Mobike'ın bugün zorluklarla karşı karşıya kalmasının nedenlerinden biri olabilir
Wei Lai lider olabilir mi?
Weilai'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki listesi, gelişmekte olan otomobil endüstrisinin tamamında öncü bir rol oynadı. Sermayenin zirvesinde durabilmek ve kalkıştan yararlanabilmek "Nio" nun hayalidir. Listeleme başarılı olursa, hem sektörün kendisi hem de amacı kar peşinde koşmak olan sermaye için büyük bir teşvik olacaktır. Bu, tüm endüstri için iyidir, ancak aynı şekilde, sermayenin çılgınlığı her şeyi kontrolden çıkaracak ve burun tarafından yönetilecektir. Sonunda, şirket gittikçe daha pasif hale geldi ve ortaya çıkmaması gereken kaosa yol açtı.
Picture New York Menkul Kıymetler Borsası'nın zilinin çalması, kapitalistlerin neşesi
Musk bu konuda derin bir anlayışa sahip. Musk, tam da borsanın kısa vadeli göstergelerinden rahatsız edilmek istemediği ve Tesla'nın sermaye piyasasındaki şiddetli dalgalanmalara dayanmasını istemediği için bu aşamadan kararlılıkla ayrıldı. Weilai halka açıldı ve Tesla listeden çıkarıldı, bu yüzden Musk, ürünü geliştiren "uygulayıcı" oldu. Halka arz ile ilgili bilgilerle ilgili olarak, sorumlu kişi iletişimde hiç bahsetmedi, ancak Musk'ın eylemleri hakkında anlamlı bir değerlendirme yaptı: "IPO sadece bir finansmadır ve Tesla'nın listeden çıkarılması bir seçimdir."
Dediği gibi: "Para her şey değildir", özellikle de araba yapımına gelince. "Weilai'nin önceden belirlenmiş hedeflere ulaşıp ulaşmadığını" sorduğumda, karşı taraf güvenini dile getirdi: "Her adımı sıkı bir şekilde attık. Başlangıç şirketi doğal olarak diğerlerinden daha fazla dış baskıya maruz kalacak, ancak sahne Cinsel sonuçlar hala tatmin edici. Umarım NIO, teknolojik ilerlemelere ve GAC, Changan ve Jianghuai'nin ortak ellerinde seri üretim yeteneklerinin iyileştirilmesine odaklanacak ve trafik ve ilginin sahte refahı tarafından kör edilmeyecektir. Gelişim fuarına patronluk taslarsanız, sermaye dalgası geçtikten sonra, sadece bir yığın köpük ve tavuk tüyü olabilir.
