560 Çift kavramalı Bao Jun'un kafası kapıya mı takıldı?
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Bazen bayrağı öylece koyamıyorum. Örneğin, birçok kişi Çin malı Mazda MX-5'i alacağımı söylüyor! Sonuç olarak, Mazda onu gerçekten tanıttı.Sence geçmişte kaç kişi gerçekten para yatırdı? Baojun'da da benzer bir "bayrak" durumu yaşandı. Küçük bir söylenti otomatik olarak engellendiği sürece, yorum alanındaki biri bağırdı: Baojun otomatik şanzımanla donatılmışsa, onu ilk satın alan ben olacağım. Peki, Baojun gerçekten otomatik vitesi getirdi. İlk model 5601.5T. Etrafımdaki "bayraklı" insanların sözlerini gerçekten harekete geçirip geçirmediğini görmenin zamanı geldi mi?
Arkasındaki hikayeyi ortaya çıkarırken Baojun neden çift debriyajı seçti?
Baojun tarzı ile bu, pazara aktif olarak adapte olan bir markadır.Otomatik şanzıman kesinlikle tembellikten değil, ertelenmiştir. Aslında Baojun 560 piyasaya çıktıktan sonra, üreticilerin 560 otomatik şanzımanı denediklerini duydum o zamanlar bildiğim kadarıyla 4AT, CVT ve çift debriyaj olmak üzere üç seçenek vardı. Baojun birkaç kez biletleri atladı.Herkes otomatik modelin geleceğini düşündüğünde 560'ın AMT versiyonu bekliyordu. O sırada Baojun göğsünü okşadı ve bu AMT'nin otomatik şanzımana eşdeğer olmadığını söyledi. Baojun'un otomatik şanzıman konusunda hiçbir borcu yoktu, ancak sonunda herkesin daha az olası hissettiği çift kavramalı bir çözümü seçmesi şaşırtıcıydı.
Baojun bu 6 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman hakkında konuştuğunda, daha "belirsiz" olduğunu söyledi çünkü önceden harmanlama teknolojisi BorgWarner'dan geliyordu. Dikkatlice baktığımda, bu vites kutusunun BorgWarner tarafından sağlandığını söylemedim, bu bir kelime oyunuydu. Bu şanzımanın çok özel bir özelliği var, yani yüksek torklu olmayan modellerde nadiren görülen ıslak çift kavramalı yapı kullanıyor. Bu, Roewe 550'deki çift kavramayı kolayca anımsatır, vites sayısı ve ıslak yapı tam olarak karşılık gelebilir. Teorik olarak, ıslak çift kavrama kuru olan kadar verimli değildir, ancak güvenilirlik açısından avantajlara sahiptir Yağ, kavrama plakasının ısı dağılımını kolaylaştırır ve arızaya meyilli değildir.
Peki çift kavramanın etkisi nedir?
Neyse ki, Baojun 560'ın çift kavramanın eşitsizliği konusunda endişelenmesine gerek yok. Bu tür bir büyülü güç, insanlara yeni bir AMT anlayışı veren önceki 560 AMT modellerinde de görüldü. Kaba çift kavramalı vites değiştirme sorunu gerçekten de 560'da çözüldü, ancak tüm bunlar yavaşlık pahasına geliyor. Videoda da söylediğim gibi, 560 çok yavaş vites düşürüyor.Lenovo, vites değiştirme süresinden ödün vererek yolcuları rahatsız etmemek için manuel viteste vites değiştirirken debriyajı bırakmaya çok dikkat edebilir. Tepki hızı veya güç çıkışı olsun, bu açıklama çok uygundur.
Baojun 560'ın 1.5T motoru, veri performansı açısından güçlü değil, ancak yine de turbo, çift debriyaj düştükten sonra sırtınıza bastırdığı hissini sağlayabilir. Ah Shan'ın 5601.5T manuel şanzımanın ilk denemesinde söylediği gibi, Baojun ağır ağırlıktan nasıl kaçınacağını biliyor ve 80 km / s'nin altındaki hız çok hafif, ancak daha sonra yavaş yavaş mücadele etmeye başlayacak. Bu fiyat aralığında, birkaç tane daha ana akım otomatik SUV var. Karşılaştırıldığında, Haval Classic H61.5T turbo'da ciddi bir gecikme var ve 2000 rpm'nin altındaki güç performansı basitçe "tüm arıza süresi". 560, benzerlik açısından klasik H6'dan çok daha iyi. Tiggo 7'nin CVT'si bağlantıda bir avantaja sahip, ancak önce hız ve sonra güçle başlıyor.CVT'nin kayması yanılsaması vermek kolay.Güç, kendi değiş tokuşları olduğu düşünülen 560 kadar patlayıcı değil. Changan CS75, 560'a benzer bir tonaliteye sahiptir, vites değiştirme, yumuşak ve yavaşın bir kombinasyonudur, ancak CS75, ayrıntıları daha sorunsuz işleyecek olan 6AT'yi kullanır.
Üçüncü sıra bir yardımcı malzeme mi yoksa bir dekorasyon eşyası mı?
Baojun 560'ın üçüncü sırasında insanların oturması için yeterli alan var ama uzun mesafeler koşmak istiyorsanız 730 almalısınız. Sonuçta, eğer üçüncü sıra hatırı sayılır bir alana sahipse, yolcuların muhtemelen "egzoz" yapması için ikinci sıranın öne ayarlanması gerekir. Ayrıca bu tip 7 koltuklu SUV'da sık karşılaşılan bir problemdir.Platformun üçüncü sırasının yüksek olması oturma duruşunu yeterince rahat hissettirmiyor.Ayrıca her iki taraftaki yan camların küçük olması ve öndeki orta sıra koltukların engellenmesi görüş alanını oldukça bastırıyor. Arabaya binme ve inme kolaylığı açısından araca binmek daha kolay, ancak araçtan inmek daha zor. En önemlisi, vagonun yerden daha yüksekte olması ve insanların ikinci ve üçüncü sıralar arasındaki boşluktan geçmek zorunda olmalarıdır.İkisi birbirine karışır ve hareket tarif edilemez.Gerçek bir araba bulduktan sonra onu bulabilirsiniz.
Aslında, yedi koltuklu Baojun 560 ile ilgili temel sorun, aralarından seçim yapabileceğiniz çok az model olmasıdır.Tüm seride, 1.5T manuel şanzımanın her biri için bir tane ve çift kavramalı versiyon olmak üzere yalnızca iki model vardır. Özellikle çift kavramalı modeller için, 7 koltuklu bir versiyon satın almak istiyorsanız, yalnızca 110.000'den fazla top model satın alabilirsiniz. Aslında, 7 koltuklu versiyon zaten yapıldığından, onu 560'ın benzersiz bir satış noktası haline getirmek daha iyi olacaktır. Birçok insan için üçüncü sıra mutlaka kullanılmaz, ancak acil durumlara hazırlanmak için oraya yerleştirilebilir ve bir araba alırken kazanç ve kayıp riskini azaltabilir. Belki de üretici 730 ile üst üste binmekten korkuyor, ancak işlevsel açıdan durum böyle değil. 7 koltuklu SUV, 730'un sürüş ve düşme avantajına dokunamıyor.
560'ın içi yeniden tasarlandı ve benzer tarzlar daha önce 730'da görüldü. Videoda da belirtildiği gibi, bu iç mekân eskisinden daha yüksek bir kalite anlayışına sahip ve hatta bazı tasarım vurguları bulunabilir. Ancak, test sürüşü sırasında, arabada bazı insanlaştırma hataları da bulundu. Ayrıntılar için lütfen önceki videoya bakın, bu nedenle burada ayrıntılara girmeyeceğim. Üst düzey versiyonda Harman'ın Infinity hoparlörü olacak, ancak bu hoparlörün performansını söyleyemem. Android telefonlar multimedya sistemleriyle birbirine bağlanabilir, ancak Apple telefonlar yalnızca bir USB kablosuyla şarj edilebilir ve içindeki müziği okuyamaz. Bağlanmak için Bluetooth kullanmak mümkündür, ancak Bluetooth iletimi için ses kaybı çok ciddidir ve ses kalitesini değerlendirmek için kullanılamaz. Ek olarak, 560 bir CD çalar tutmaz, böylece ses kaynağı güvenilir olabilir, böylece U diskini yalnızca kendiniz doldurabilirsiniz.
Özet: Bu sefer seninle kavga etmeyeceğim
Baojun modelleri, her zaman bir satış noktası olarak maliyet etkinliğini kullandı ve bir fiyat katili olarak var oldu. Belirli bir seviyeye geldikten sonra, Baojun doğal olarak yukarı pozisyona ihtiyaç duyuyor ve 100.000 yuan tavanına ulaşmaya çalışacak. Örneğin bu sefer piyasaya sürülen Baojun 5601.5T çift kavramalı modelin fiyatı 9.38-11.78 milyon. Bununla birlikte, bu aralıkta, çok daha rafine SUV'lar seçebilirsiniz ve yine de Changan CS75, Chery Tiggo 7 ve benzeri gibi otomatik şanzımanlar vardır. 560 çift kavramalı modelin uygun maliyetli avantajı gerçekten yeterince olağanüstü değil.Arkasındaki sebebi bulmaya çalışın, belki de otomatik şanzımanın dış tedarik maliyetini kontrol etmek zordur.
Bu aynı zamanda Baojun'un zayıf karnıdır.Kendi temel teknolojisine sahip değildir.Düşük fiyatlı pazarda işlevsellik ile hareket ettirilebilir Baojun, ticari araç fikri ile binek otomobiller üretiyordu. Ancak 100.000 yuan'a çıktığında oyun farklıdır.Alıcılar sadece alan ve konfigürasyondan memnun değil. Aynı fiyata alınabilen modelleri karşılaştırırken, Baojun 560 çift kavramalı versiyonun insanların tercih etmesi için çok fazla nedeni yok. Özetle, Baojun 5601.5T çift kavramalı model nihayet "tavsiye edilen" bir değerlendirme aldı.
[Baojun 5601.5T çift kavramalı ilk testin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: çift kavramalı vites değiştirme pürüzsüz; üçüncü sıra belirli bir pratikliğe sahiptir; iç kısımda bir derece duygusu vardır;
Ana eksiklikler: çift kavramalı vites değiştirme yavaştır; 7 koltuklu modeller azdır; insanlaştırmada bazı hatalar var.
[Önerilen yeni araba inceleme ağı düzeyi]
