2016'da lityum pil endüstrisindeki ilk on olayın envanteri: Samsung kapıyı patlatıyor, Dong Mingzhu kumar oynuyor ve araba yapıyor
2016 sona eriyor Bu yıl geriye dönüp baktığımızda, lityum pil endüstrisinin gelişimi sorunsuz olmadı. 2016 yılının başında, lityum pil şirketlerini dayanılmaz hale getiren bir hammadde fiyatları dalgası yükseldi; yıl ortası pil kataloğu ve sübvansiyonlar, kataloğa girmeyen pil şirketlerini paniğe sürükleyen fırtına ile ilişkilendirildi; yıl sonuna doğru endüstri şartnamesinin yeni versiyonu üretim kapasitesini artırdı Gereksinimler çoğu pil şirketini tedirgin etti. 2016 yılında lityum pil endüstrisinde pek çok darbe olmasına rağmen, ülke, lityum pillere olan talebin artmasını sağlayan, çok fazla sermaye akışı çeken ve endüstrinin hızlı gelişimini destekleyen yeni enerji araçlarını şiddetle geliştiriyor. Sonra, OFweek Lithium Grid editörlerine bir göz atalım.Lityum pil endüstrisindeki on büyük olay!
Etkinlik 1: Lityum pil hammaddeleri yetersiz tedarik ediliyor ve lityum karbonatın fiyatı yükseliyor
2015 yılında, Çin'in yeni enerji araç satışları bir önceki yıla göre 3,4 kat artarak 330.000 araca ulaştı. Yeni enerji araçlarının satışlarındaki patlayıcı büyüme, lityum kaynaklarının fiyatlarının yükselmesine neden oldu. Lityum karbonat, lityum hidroksit, heksaflorofosforik asit, vb., Lityum karbonatın fiyat artışının en çılgın olduğu, değişen derecelerde fiyat artışları gördü.
Veriler, lityum karbonat fiyatının Ekim 2015'te 50.000 yuan / tonun altında olduğunu ve yıl sonunda fiyatın 120.000 yuan / tona yükseldiğini gösteriyor. 2016 yılında, pil dereceli lityum karbonat, 2015'in sonunda çılgınlığa devam etti. İlk hafta, şirketler 150.000 yuan / ton gibi yüksek bir fiyat bağırdılar.Sadece üç ayda, kümülatif artış% 300'ü aştı. O zamandan beri, lityum karbonat fiyatı Şubat, Mart ve Nisan aylarında artmaya devam etti ve pil dereceli lityum karbonatın ortalama fiyatı 160.000 yuan / tonun üzerinde yüksek bir seviyede kaldı. Lityum karbonatın fiyatı Mayıs ve Haziran aylarında hafifçe düştü ve fiyat hala yüksek seviyedeydi. Temmuz ayından sonra, lityum karbonat fiyatı çok yönlü düştü .. Şu anda piyasadaki pil dereceli lityum karbonat fiyatı, 120.000-130.000 RMB / ton işlem fiyatı ile istikrarlı bir dönemdedir.
2016 yılının başlarında lityum pil hammaddelerinin kıtlığının bir sonucu olarak, endüstri genel olarak yeni enerji araçlarının patlayıcı büyümesinin lityum pil hammaddelerine yönelik talebi "beklentileri aşarak" pazar arz ve talep dengesini bozduğuna inanmaktadır. Tabii ki, bazı insanlar, hızla yükselen lityum karbonatın arkasındaki daralan üretim kapasitesi ve talebin genişlemesinin nedenlerine ek olarak, "fiyatları artırma ve hisse senedi fiyatı üzerinde spekülasyon yapma fırsatını yapay olarak kullanma olasılığının göz ardı edilmediğini" sorguladılar. Ama sonuçta bu sadece bir soru ve hiçbir somut kanıt yok.Lityum karbonatın fiyatı sabitlendikçe, bu söylentiler rüzgarda dağılacak!
Lityum pil bakır folyo, pil maliyetinin% 5'ini oluşturur.Negatif elektrot malzemesinin bir taşıyıcısı olarak, pil tutarlılığı ve stabilitesi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.Yukarıdaki hammaddelere kıyasla, lityum pil bakır folyonun arz ve talebi uzun süre göz ardı edilmiştir. Yılın ikinci yarısında lityum piller için bakır folyo talebi yoğun bir şekilde patladı ve bakır folyonun raf ömrü sadece 3 ay olduğu ve endüstride envanter olmadığı için bakır folyo arz ve talebi arasındaki çelişki canlandı. Bakır folyonun genleşme döngüsü 2 yıl sürdüğü için, güç bakır folyoyu PCB bakır folyo ile değiştirmek 1 yıldan fazla sürerken, tüketici anahtarlama gücü biraz daha kısadır, ancak dönüştürme için aşırı kapasite yoktur. Bu nedenle, önümüzdeki bir yıldan uzun bir süre içinde, bakır folyo arzı yetersiz kalacak.
[OF hafta perspektifi]
Editörün söylemek istediği, lityum pil hammaddelerinin hızla yükselen fiyatı ile ilgili olarak, 2016 yılında Çin'deki yeni enerji araçlarının satışlarının 450.000 ile 500.000 arasında olması beklenirken, Çin araçlarının satışlarının 10 milyonu aşması bekleniyor.Gelecekte, yeni enerji araçları kademeli olarak geleneksel yakıtın yerini alacak. araba. Yeni enerji araçlarının hızlı gelişme eğilimi öngörülebilir.Şirketler, piyasadaki hammaddelerin tedariğini sağlamak için önceden lityum pil hammaddeleri çıkarabilir, böylece yıl başında artan malzeme fiyatlarından kaçınarak bazı arka uç şirketlerin iş ve üretimi askıya almasına neden olarak yeni enerji araçlarının üretimini etkiler. Terfi sürecini geliştirin.
Etkinlik 2: Yeni enerji otomobili şirketleri hile yaptığı için ciddi şekilde cezalandırıldı, Jimsey üretim yeterliliğini iptal etti
Yeni enerji otomobil şirketlerinin hile yapması olayıyla ilgili olarak, tüm hikayeyi çözelim:
16 Ocak'ta yerel basın, yeni enerji araçlarının dolandırıcılık tazminatının genel yollarını ve şok edici mevcut durumu ilk kez inceleyen bir soruşturma raporu yayınladı.
21 Ocak'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın web sitesi ve resmi Weibo, "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasının Doğrulanmasına İlişkin Dört Daire Bildirisi" ni yayınladı. Duyurunun içeriği, denetim hedeflerinin 2013, 2014 ve 2015 merkezi mali sübvansiyonları almış yeni enerji araçlarıyla ilgili bilgileri içerdiğini; denetim kapsamının tüm yeni enerjili araç üreticileri ile faal şirketler, kiralama şirketleri, işletmeler ve kurumları kapsadığını göstermektedir. Yeni enerji araç kullanıcılarını bekliyorum.
28 Mayıs'ta Maliye Bakanlığı, "Yeni enerjili araç tanıtım dolandırıcılığının doğrulanmasıyla ilgili olarak, yerinde doğrulama tamamlandı ve şu anda inceleme aşamasındadır."
8 Eylül'de Maliye Bakanlığı, yeni enerjili araç tanıtım ve uygulama sübvansiyon fonlarının özel teftişine ilişkin bir genelge yayınladı; bu, beş tipik dolandırıcılık vakasını veya yeni enerji aracı üreticilerinden tazminat talep etmeyi kamuoyuna açıkladı. Beş şirket Suzhou Jimxi Bus Manufacturing Co., Ltd., King Long United Automobile Industry (Suzhou) Co., Ltd., Shenzhen Wuzhou Long Automobile Co., Ltd., Chery Wanda Guizhou Bus Co., Ltd. ve Henan Shaolin Bus Co., Ltd.'dir.
20 Aralık'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı idari ceza kararını açıkladı. Bunlar arasında, en ciddi "dolandırıcılık tazminatı" vakası Jimsey Company, 2015 yılında 261,56 milyon yuan merkezi hükümet sübvansiyon fonunu içeren 1.131 yeni enerji taşıtının satışını yanlış ilan etmiş ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından "araç üretim yeterliliğinin iptali" cezası vermiştir. Buna ek olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, King Long United Automotive Industry (Suzhou) Co., Ltd. dahil olmak üzere 4 şirkete sorunlu modellerin üretiminin ve satışının durdurulması, yeni enerji aracının tavsiye edilen katalog beyanı niteliklerinin askıya alınması ve 6 aylık düzeltme siparişi vermiştir. "Ve diğer cezalandırma tedbirleri. Aynı zamanda, ilgili işletmenin bulunduğu yerel yönetim, doğrulama sonuçlarına göre yasal prosedürler başlatmıştır.
Jimsey, 2015 yılında, merkezi hükümet sübvansiyonlarında yaklaşık 260 milyon yuan ile 1.131 yeni enerji aracı sattığını yanlış bir şekilde açıkladı. Uygulamanın sonucu, 2015 yılında üretilen tüm araçların merkezi hükümet tarafından sübvanse edilmeyeceği ve 2015 yılında tahsis edilen tüm merkezi hükümet sübvansiyonlarının geri alınacağıdır. King Long Motors'un bir holding yan kuruluşu olan King Long United Automobile Industry Co., Ltd., 2015 yılında 519 milyon yuan'dan fazla merkezi mali sübvansiyon ilan etti. Maliye Bakanlığı, 519 milyon yuan'lık 2015 merkezi mali ön ödeneğini geri alacak ve yönetmelik ihlalleri düzenlemeyi planlıyor. Miktarın% 50'sine 260 milyon yuan idari para cezası uygulanacak. Aynı zamanda, Suzhou Jinlongun merkezi mali sübvansiyon yeterliliği 2016'dan itibaren iptal edilecek. Geri yüklendiğinde, düzeltme ve prosedürlere göre yeniden onaylanacak.
[OF hafta perspektifi]
2016 yılında lityum pil endüstrisindeki en büyük skandalın "aldatma ve düzeltme vakası" olduğu söylenebilir. Ağır para karşısında, bu otomobil şirketleri ayartmaya direnemediler, ahlaki karlarını yitirdiler, devletin mallarını dolandırdılar ve tamamen kendi başlarına ağır cezalar aldılar. Ancak, otomobil şirketlerinin suçu nun arkasında düşünmeye değer bir şey var: Otomobil şirketleri neden bu kadar büyük miktarda devlet sübvansiyonunu ağır gözetim altında aldatabiliyor? Sistemde boşluklar olsa da yine de kapatılamıyor ve sistem içindeki insanların kalpleri yozlaşmış durumda. Editör, yeni enerjili araç teknolojisinin gelişimini kuvvetli bir şekilde desteklemenin ve yeni enerji araçlarının pazarlanma yoluna girmesine izin vermenin dolandırıcılığı önlemenin temel yolu olduğuna inanıyor.
Etkinlik 3: Güvenli olmayan üçlü malzemeler yasaklandı ve sektörde hararetli tartışmalara neden oldu
23-24 Ocak tarihlerinde düzenlenen Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Forumu'nda (2016) Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Departmanı Direktörü Zhang Xiangmu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın üçlü lityum piller için bir risk değerlendirmesi düzenleyeceğini ve değerlendirme tamamlanana kadar askıya alacağını belirtti. Üçlü lityum akülü otobüs, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulaması için önerilen model kataloğuna dahil edildi. Üçlü yasak çıkarıldıktan sonra, lityum pil endüstrisinde bazı tartışmalara neden oldu.
İlgili birimler tarafından Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na sunulan Üçlü Malzemeli Güç Lityum İyon Pillerin Elektrikli Ticari Araçlarda Kullanımının Askıya Alınmasına İlişkin Teklif Mektubu na göre, devlet aşağıdakileri dikkate alarak binek araçlarda üçlü pil kullanımını yasaklıyor: Lityum demir fosfat gücüne sahip lityum iyon pillerle karşılaştırıldığında, iyon piller daha büyük bir güvenlik riskine sahiptir ve ticari araçlar (özellikle ticari otobüsler) daha fazla yolcuya sahiptir. Bir kaza meydana geldiğinde, ciddi sonuçlar doğurabilir. Bu nedenle Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın elektrikli ticari araçlarda üçlü malzemeli güçlü lityum iyon pil kullanımını askıya alması önerilmektedir.
Bununla birlikte, BAIC, JAC, Geely, Changan, Lifan, Nanjing Jinlong, Jiulong dahil olmak üzere birçok yerli otomobil şirketi de üçlü lityum pil kampına katıldı ve diğer ana akım yerli otomobil şirketleri, üçlü güç pillerini kullanarak yeni enerji başlattı. Model. Bazı pillerin güvenliği, yalnızca malzeme türlerini kısıtlayarak çözülemez.Ana malzemelerin güvenlik performansının iyileştirilmesi, üretim kalite güvence yeteneklerinin iyileştirilmesi ve pil yönetiminin iyileştirilmesi yönlerinden kapsamlı bir şekilde ele alınması gerekir.
Ülke uyarı yapmadan ticari araçlarda üçlü malzeme güç bataryalarının kullanımını geçici olarak askıya aldı ve bu da yeni enerji aracı sektörünü teknik güzergah seçiminde etkiledi.
İyi haber şu ki, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulamasının güvenlik denetimini daha da iyileştirmek için yakın zamanda bir tanıtım ve uygulama toplantısı düzenledi. 1 Ocak 2017'den itibaren "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller" için yeni bir uygulama Üçlü akü kullanan binek otomobiller için üçüncü taraf bir denetim raporu gereklidir. Bu, binek otomobillerdeki üçlü akü yasağına Ocak yasağının yakında kaldırılacağı anlamına geliyor.
[OF hafta perspektifi]
Üçlü pil ile ilgili olarak, sektördeki çoğu insan gelecekteki ana akım hakkında iyimser. Üçlü malzemelerin enerji yoğunluğu, en önemli avantajı olan birkaç yaygın güç pilinin en büyüğüdür. Batarya teknolojisinin ve batarya yönetim sistemlerinin ilerlemesiyle, üçlü bataryaların güvenlik performansı da garanti altına alınacak. Binek araçlarda üçlü akü kullanım yasağı kaldırılsa bile, editör, üçlü akülerle donatılmış binek araçların önerilen modeller için başvururken güvenlik performansı açısından daha katı gerekliliklere sahip olacağına inanıyor. Her halükarda üçlü yasağın kaldırılması, üçlü pillerde avantaj sağlayan şirketler için iyi bir haber.
Etkinlik 4: Pil kataloğu sübvansiyonlarla bağlantılı, hiçbir Japon ve Koreli pil şirketi kısa listede yok
24 Mart 2015 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, spesifikasyonları karşılayan otomotiv çekiş aküsü şirketlerine duyuru yönetimini uygulamak için "Otomotiv Güç Aküsü Endüstrisi Yönetmeliği" ni (bundan böyle "Yönetmelikler" olarak anılacaktır) yayınladı. O yılın 1 Mayıs tarihinden itibaren uygulanacaktır.
29 Nisan 2016 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yönetmelikler" kapsamında kurumsal bildirim için ek bir duyuru yayınladı. Duyuruda listelenen 25 tekil şirketin, GB / T 31484-2015, GB / T 31485-2015 ve GB / T 31486-2015 adlı üç standardın gerekliliklerine uygun olarak yeniden test yapması gerekmektedir. Duyuruya girmeyen şirketler, "Spesifikasyonlar" a sıkı sıkıya uymaktadır. Uygulanacak Koşullar.
Nisan ayı sonlarında medya, Çin Makine Merkezi'nden 2016'da yayınlanan 1-3 grup yeni enerji aracı tanıtım kataloğunun gözden geçirileceğini ve dördüncü model grubunun da gözden geçirilmek üzere iade edileceğini öğrendi. "Otomotiv Güç Depolama Pil Endüstrisi Standartları ve Koşulları" na girmeyen akü üreticileri onaylanmayacaktır ve birçok şirket tarafından onaylanmıştır. Şu anda, üç grup liste açıklandı ve toplam 1.022 yeni enerji modeli seçildi. Akü spesifikasyonları açısından Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Otomotiv Güç Akü Endüstrisi Spesifikasyon Koşulları" kataloğunu karşılayan üç parti firma açıkladı ve toplam 25 firma seçildi. Bu, akü kataloğuna girmemiş akülerle donatılmış yeni enerji araçlarının devlet sübvansiyonları alamayacağı anlamına gelir.
20 Haziran'da, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı resmi web sitesinde "Otomotiv Güç Akü Endüstrisi Standartları ve Koşullarını" (dördüncü parti) karşılayan şirketlerin bir kataloğunu yayınladı. Bu kez sertifikayı geçen 32 şirketin (1 akü sistemi şirketi dahil) tamamı Çin menşeli. Daha önce piyasada dedikodulara yer verilen LG Chem ve Samsung SDI, tümüyle hariç tutulmuştu. Japon ve Koreli şirketlerin yenilgisi, Japon ve Koreli akü şirketleri arasında memnuniyetsizliğe neden oldu ve ayrıca Japon ve Koreli akü şirketleriyle işbirliği yapan yeni enerji arabası şirketleri arasında paniğe neden oldu. Bunlar arasında JAC IEV6'lerin üretimi durduruldu.
5 Eylül'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Endüstrisi Departmanı Otomobil Bölümü'nden Dr. Meng Xiangfeng, "Çin Otomotiv Teknolojisi Geliştirme Raporu 2016" ve seminerde şunları söyledi: "Yeni enerji şirketleri ve ürün erişim kuralları, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 44 numaralı taslak belgesinden görülebilir. Bunun pil kataloğuyla hiçbir ilgisi yok. Ayrıca, Maliye Bakanlığı'nın yeni enerji aracı sübvansiyon politikasına ilişkin mevcut ayarlamaları, güç pili şirketleri ve ürünleri için bazı gereksinimler ortaya koyacak, ancak yalnızca pil kataloğuyla bağlantılı olmayacak. "
[OF hafta perspektifi]
Akü kataloğuna girmek için açık bir hüküm olmamasına rağmen, ilgili devlet daireleri standartla uyumlu olarak değerlendirilmek üzere güç pili iş kataloğuna girmeyi varsayılan olarak kabul edecek ve otomobil üreticisi de hükümetin varsayılanına göre tedarikçi olarak pil şirketini seçecektir. Bu nedenle, pil şirketleri bir zamanlar coşkuyla katalog için başvurdu. Dördüncü katalog serisinin üzerinden yarım yıl geçti .. Beşinci parti pil şirketi katalogları açıklanmadı.Pil kataloğunun gelecekte nasıl bir rol oynayacağını kestirmek zor. Buna ek olarak, 2016 yılında ilgili devlet daireleri, yeni enerjili araç endüstrisini düzenlemek için birçok yeni politika yayınladı. Bazı politikalar iyi orijinal niyetlerle formüle edilmiştir, ancak sık politika ayarlamaları da sektörü belirli bir ölçüde kafa karışıklığına götürmüştür.
Olay 5: Sık sık meydana gelen yangın kazaları, lityum pil güvenliğine dikkat edilmesi gerekiyor
1 Ocak 2016'da, Norveç'te bir Tesla Model S süper şarj istasyonunda şarj olurken alev aldı. Neyse ki kazadan sonra can kaybı olmadı. Tesla'da şu ana kadar bu yıl 5 adet elektrikli araç yangın kazası meydana geldi ve sonuçta 3 kişi öldü.
22 Mart sabahı erken saatlerde, Ganfeng Lithium'un yüzde yüz iştiraki olan Shenzhen Meibai Electronics Co., Ltd.'nin deposunda bir yangın çıktı. Kaza can kaybına yol açmadı ve ilk tahmini kayıp yaklaşık 20 milyon. Dört ay sonra, 10 Temmuz sabahı, Shenzhen, Longhua Yeni Bölgesi, Hualian Topluluğu, Meibai Elektronik Fabrikası, Longhua Ofisi'nde 1 itfaiyeci ve 2 kişinin yaralanmasına neden olan başka bir yangın çıktı.
31 Mayıs öğleden sonra, Qidong Şehrindeki Jiangsu Haisida Power Supply Co., Ltd.'nin lityum pil atölyesinde 2 ölüm ve 18 yaralanma ile sonuçlanan bir patlama meydana geldi.
19 Ağustos akşamı saat 10'da Longgang Bölgesi, Bantian Yayuan Endüstri Parkı'nda yangın çıktı. Longgang polisi tarafından açıklanan soruşturma sonuçlarına göre yangın bir şirketin düğme pil alt montaj sahasında çıktı. O sırada 765.000 pil istiflendi ve yangının ardından 14'ü çıktı. İş zarar gördü.
...
Ofweek'in lityum şebekesinin kaba istatistiklerine göre, 2016 yılında pil fabrikalarında 30'dan fazla elektrikli araç yangını ve patlama meydana geldi.
[OF hafta perspektifi]
Herkes lityum pillerin tehlikelerini bilir. Lityum pillerin güvenliği yalnızca kişisel ve mal güvenliğiyle ilgili değildir.Bu nedenle, endüstrinin yeni enerji araçlarının güvenliğine dikkat etmesi gerekir.Ürün güvenliğini ve güvenilirliğini artırmak için teknoloji ve ürün kalitesi yönlerinden başlamalı; tüketicilerin güvenlik bilinci oluşturması gerekir. Elektrikli araçlar, yasadışı şarj, yetkisiz modifikasyon ve şiddetli çarpışmaların tümü yanma ve patlamaya meyillidir, bu nedenle yeni enerjili araç şarj yönetmeliklerine harfiyen uymak, yeni enerji araçlarını özel olarak modifiye etmemek ve güvenli sürüşe dikkat etmek gerekmektedir. Akü fabrikalarındaki yangına eğilimli alanlar arasında üretim atölyeleri, depolar, eskiyen atölyeler ve atık pil toplama noktaları bulunmaktadır.Bu yerler korunmalıdır. Ayrıca Çin'de çok sayıda atölye tarzı lityum pil fabrikası bulunmaktadır, bunlar da yüksek yangınların hedefi olup, bunların denetimi güçlendirilmelidir.
Olay 6: Samsung, "patlayıcı kapı" arasında derinden mahsur kaldı ve Apple'ın başı belada
Samsung Note 7 patlama kapısı
24 Ağustos'ta Samsung Note 7'nin Kore versiyonu şarj olurken patladı. Note 7 ilk patladı!
31 Ağustos'ta Note 7 iki kez patladı! Samsung o gün bir açıklama yaptı: Ürünün ek testleri nedeniyle Note 7 sevkiyat süresi ertelendi.
1 Eylül'de Samsung, Note 7'nin geri çağrıldığını duyurdu. O gün 23: 00'te, Not 7'nin Ulusal Banka versiyonu resmi olarak piyasaya sürüldü.
2 Eylül'de, Samsung'un cep telefonu departmanı başkanı Note 7 patlaması için kamuoyundan özür diledi ve 10 ülkede satışları askıya alacağını ve küresel bir değişim planı başlatacağını duyurdu.
12 Eylül'de Note 7, birçok ülkede nakliye acenteleri / şirketleri tarafından ambargo uygulandı.
15 Eylül'de, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde 92 pil kazası bildirildi.
18 Eylül'de, Not 7'nin Ulusal Banka versiyonu ilk kez patladı.
19 Eylül'de Samsung ve batarya tedarikçisi ATL, Bank of China'nın Note 7 bataryasının ısınma nedeniyle hasar gördüğünü ve söylentileri yaymaktan Çinli kullanıcılara dava açmak istediklerini söyledi.
20 Eylül'de ilk netizen şunları söyledi: Lütfen Samsung'un halkla ilişkiler departmanı, Samsung'un itibarına zarar, iftira ve söylentilere karşı bir dava açın ve beni adalete teslim edin. Aynı gün Shenzhen Tüketiciler Derneği, Samsung'a bir kamu soruşturma mektubu gönderdi.
29 Eylül'de Samsung, Çinli tüketicilerden ilk kez kamuoyuna açık bir şekilde özür diledi ve Çinli kullanıcılar için hiçbir zaman ikili standart benimsemediğini ve olmayacağını iddia etti.
2 Ekim'de, Note 7'nin Bank of China sürümünün altıncı patlamasından sonra, bir anket, kullanıcıların% 70'inin artık Samsung telefonlarını satın almayacağını gösterdi.
5 Ekim'de, Note 7'nin güvenlik versiyonu ilk olarak patladı.
9 Ekim'de, Note 7'nin güvenlik versiyonunda sık sık sorunlar yaşandı ve ABD telekom devi ATT, Note 7'yi artık satmayacağını açıkladı.
10 Ekim'de Yonhap Haber Ajansı, Note 7'nin durdurulduğunu bildirdi.
Apple kapıyı kapattı
1 Kasım'ın başında birçok Apple kullanıcısı, iPhone 6s ve iPhone 6s Plus ile iPhone 6 ve iPhone 6 Plus'ın sık sık otomatik olarak kapandığını ve pil% 60 olduğunda kapandıklarını bildirdi. Güç kaynağı olmadan yeniden başlatmak zor.
21 Kasım'da Apple, çok az sayıda iPhone 6s cihazının beklenmedik şekilde kapanabileceğini belirten bir açıklama yaptı. Bu bir güvenlik sorunu değildir ve yalnızca belirli bir aralıktaki seri numarasına sahip cihazları etkileyecektir ve üretim tarihi Eylül ve Ekim 2015 arasındadır.
7 Aralık'ta Apple, dün gece iPhone 6s'in otomatik kapanma sorununa yanıt vererek, bir pil bileşeninin çok uzun süre havaya maruz kaldığını ve ücretsiz bir pil değiştirme programını başlattığını söyledi.
[OF hafta perspektifi]
Samsung Galaxy Note 7, aslında Samsung'un büyük umutları olan bir modeldi. İPhone 7'den önce yayınlamak için acele etmek, iPhone 7 ile olan savaşta fırsatı değerlendirmek demektir. Ancak Note 7'nin "patlayıcı kapısı" çıktığı anda, on milyarlarca doları aşan doğrudan kayıp, Samsung'u gözyaşı dökmeden ağlattı, daha ciddisi ise "Samsung" tabelasını kısa sürede iyileşmesi zor bir travma ile bıraktı. Note 7 patladığında, Samsung'un kendisinin kaçınılmaz bir sorumluluğu vardır. Apple ile rekabet edebilmek için Samsung, son teslim tarihlerini karşılayacak kadar yeterli güvenlik denetimi yapmadı; pil ömrü ve estetik arayışında endüstriyel tasarımdaki kusurlar, yüksek kaliteli ürünler üretmenin temel ilkelerini ihlal etti. Note7 "patlayıcı kapı" olarak görünüyor, Samsung kendi kendine yeten biri olarak değerlendirilebilir.
Samsung Note 7 patladı, Apple'ın en büyük faydalanıcı olacağını düşündüm. Beklenmedik bir şekilde, Apple "kapatma kapısına" girdi.
İki büyük cep telefonu devi bataryada bir miktar sorun çıkardılar, bu da batarya teknolojisinin akıllı telefonlar için büyük bir darboğaz haline geldiğini ve kısa sürede kırılmasının zor olduğunu belirtti.
Olay 7: Sony'nin pil işini satmaktan başka seçeneği yok Yerli pil şirketleri sık sık M&A
28 Temmuz 2016'da, Sony ve Murata bağlayıcı olmayan bir mutabakat anlaşmasına ulaştı ve Sony Groupun pil işinin Murata Groupa devredilmesi konusunda müzakere etme niyetlerini doğruladılar.
31 Ekim'de Sony, Murata Manufacturing Co., Ltd. ile Sony Group'un pil işini 17,5 milyar yen (yaklaşık 1,1 milyar yuan) karşılığında Murata Group'a devretmek için bağlayıcı bir nihai anlaşma imzaladığını duyurdu. Aynı zamanda Sony pille ilgili üretim tesislerinin varlıklarını ve personelini de içerir ve pil işi satış ve Ar-Ge merkezleri Murata Group'a devredilecektir.
Aslında, bu yılın yerel pil endüstrisi birleşme ve satın almalara yatırım yapmaya devam etti.
Temmuz 2016'da Jianrui Fire, Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd.'nin% 100 hissesini satın aldı.
Temmuz 2016'da Dongfang Precision, Beijing Pride New Energy Battery Technology'yi satın almak için 1,805 milyar yuan nakit ödeme ve 4,75 milyar yuan fiyatla hisse başına 9,2 yuan'dan 320 milyon hisse ihraç etmeyi planlayan satın alma planını açıkladı. Co., Ltd.% 100 öz sermaye.
Ağustos 2016'da, Far East Smart Energy Co., Ltd., Uzak Doğu Foster New Energy'nin yıllık 3G watt-saat yüksek enerji yoğunluklu güç ve enerji depolamalı lityum pil üretiminin Ar-Ge ve sanayileşmesine 2.514 milyar yuan yatırım yaptı.
Yerel lityum pil endüstrisinde çok fazla birleşme ve satın alma var ve yukarıdakiler sadece birkaç temsili durum.
[OF hafta perspektifi]
Sony'nin lityum pillerin yaratıcısı olduğu söylenebilir.1992'de ilk ticari lityum pili icat etti. Lityum pil işinde 25 yıllık sürekli kayıplardan sonra, yalnızca isteksizce satılabileceği bir efsaneydi, bu gerçekten utanç verici. Nispeten konuşmak gerekirse, ülkenin yeni enerji araçlarını teşvik etme çabaları nedeniyle, lityum pillere olan talep de artacak ve beklentiler parlak. Lityum pil endüstrisinin potansiyeli, birçok başkentin dikkatini çekmiş ve sürekli endüstri birleşmeleri ve satın almalarına yol açmıştır.
Etkinlik 8: Endüstri standardının yeni sürümü hakkında görüş isteme, "kapasite eşiği" çok yüksek ve tartışmalara neden oluyor
22 Kasım'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Otomotiv Güç Pil Endüstrisi Yönetmeliği" (2017) hakkında kamuoyunun görüşlerini almak için bir bildirim yayınladı. Bu, Mart 2015'te yayınlanan "Otomotiv Güç Pil Endüstrisi Yönetmeliği" nde yapılan bir değişikliktir. Eski versiyonla karşılaştırıldığında, fikir taslağının yeni versiyonunda 8 büyük değişiklik var ve bunlardan en önemli değişiklikler şirketin üretim kapasitesinin gereksinimlerinde yer alıyor.
Yeni sürüm, lityum pil hücre şirketlerinin yıllık üretim kapasitesi gereksinimlerini 40 kat artırdı! Metal hidrit nikel güç pil monomer işletmelerinin yıllık üretim kapasitesi gereksinimleri de 10 kat artmıştır. Süper kapasitör monomer işletmelerinin üretim kapasitesi gereksinimleri biraz daha gevşek, yalnızca iki katına çıktı. Sistem şirketlerinin yıllık üretim kapasitesi gereksinimleri de oldukça yüksektir. Essence Securities'in araştırma verilerine göre, ana akım güç bataryası şirketlerinin üretim kapasitesi açısından, standardı karşılayabilen sadece bir avuç şirket var, sadece BYD ve CATL, yıl sonundaki genişlemenin ardından çizgiyi yeni geçti.
[OF hafta perspektifi]
"Otomotiv Güç Pil Endüstrisi Yönetmeliği" (2017), lityum iyon güç pil monomer şirketlerinin yıllık üretim kapasitesinin 8 milyar watt saatten az olmamasını gerektiriyor ve bu da çoğu şirket için umudunu tamamen kaybetti. Şu anda, zar zor buluşan birkaç yerli pil şirketi dışında, çoğu şirket bu koşulu kısa sürede karşılayamıyor. Lityum iyon pillerin teknolojik seviyesi her geçen gün değişiyor ve sadece ölçek peşinde koşmak uygun değil. Kamu editörünün görüşüne göre, endüstrinin normatif koşulları, işletmeleri kalite standartları, enerji tüketimi ve güvenlik gibi göstergelerden sınırlamalıdır. Sektördeki şirketler de "kapasite eşiğinin" çok yüksek olduğunu ifade ettiler. Yeni şartnamenin üretim kapasitesi gereksinimleri katı standartlar olmamakla birlikte, şüphesiz ülkenin batarya sektörünün gelişimine öncülük edecek öncü bir işletme oluşturmak istediğini ortaya koymaktadır.
Etkinlik 9: Huawei'nin yeni pil büyüsü, büyük bir atılım yapmak için grafeni kullanıyor
1 Aralık'ta, Huawei'nin Academia Sinica Watt Laboratuvarı 57. Japonya Pil Konferansı'nda lityum iyon piller alanında büyük bir araştırma atılımını duyurdu ve endüstrinin ilk yüksek sıcaklık ve uzun ömürlü grafen bazlı lityum iyon pilini piyasaya sürdü. Deneysel sonuçlar, grafen bazlı yeni yüksek sıcaklığa dayanıklı teknolojinin lityum iyon pillerin kullanım sıcaklığının üst sınırını 10 ° C artırabildiğini ve hizmet ömrünün sıradan lityum iyon pillerin iki katı olduğunu gösteriyor.
Grafen bazlı yüksek sıcaklık lityum iyon pillerin teknolojik atılımları esas olarak üç yönden gelir: su izlerini gidermek için elektrolite özel katkı maddeleri eklemek ve elektrolitin yüksek sıcaklıkta bozunmasını önlemek; pil katodu, malzemeleri iyileştirmek için modifiye edilmiş büyük tek kristal üçlü malzemeler kullanır. Aynı zamanda, yeni malzeme grafeni, lityum iyon pil ve çevre arasında verimli ısı dağılımı sağlamak için kullanılır.
Bundan önce, 8 Temmuz'da Dongxu Optoelectronics, grafen bazlı bir lityum-iyon pil çıkardı.Raporlara göre, "Alkenlerin Kralı" 5C koşulunu karşılayabilir (birim zamanda iletken kesitinden geçen yük miktarı, 1A 1C / s'ye eşittir). 4800mAh'i 15 dakika içinde tam olarak şarj edin, hızlı şarj ve deşarj gerçekleştirin ve -30 ~ 80 ortamında çalışabilir ve çevrim ömrü 3500 kata kadardır.
[OF hafta perspektifi]
Dongxu ve Huawei tarafından piyasaya sürülen piller grafen markalı ancak grafen piller değiller. Gerçek grafen pilin belirli bir tanımı bile yok, bu yüzden grafen pil yok. Huawei ve Tunghsu, her ikisi de grafen etiketli yeni piller piyasaya sürdüler, ancak piyasaya sürüldükten sonra ağızdan ağza farklılıklar aldılar. . Bu neden? Editör, Huawei'nin yeni pil teknolojisinin grafenin rolünü çok net hale getirdiğine ve bunun bir ısı yayma malzemesi olduğuna inanıyor. Herkesin bunun doğru olduğuna hype değil, doğru olduğuna karar vermek kolaydır. Bu nedenle, herkes Huawei'nin çığır açan yenilikçi ruhunu takdir ediyor. "Alkenlerin Kralı" ndaki grafenin rolüne gelince, Tunghsu çok net bir şekilde açıklamadı.Ayrıca, günümüzde grafenle ilgili bitmek bilmeyen bir heyecan var, bu nedenle Tunghsu'nun sorgulanması doğal olarak kolay.
Etkinlik 10: Dong Mingzhu bir araba yapmak için tüm servetiyle kumar oynadı, lityum titanat ön bürodan çıktı ve dikkat çekti
18 Ağustos 2016'da Gree Electric, Yintong Investment Group dahil 21 karşı tarafın elinde bulunan Zhuhai Yinlong'un hisselerinin% 100'ünü satın almak için hisse başına 15.57 yuan'dan 835 milyon hisse ihraç etmeyi planlıyor. Aynı zamanda, hisse başına 15.57 yuan'dan 8 özel hedefe özel olarak hisse ihraç etmeyi planlıyor ve destekleyici kaynak yaratma 9.7 milyar yuan'ı geçmeyecek ve bunların tümü Zhuhai Yinlong projesinin inşası için kullanılacak.
30 Ekim akşamı, olağanüstü hissedarlar toplantısında Gree, Zhuhai Yinlong'un devralınması ve bağış toplama teklifinin de dahil olduğu 15 önerinin reddedildiği kararını verdi.
16 Kasım'da Zhuhai Yinlong'dan yazılı bir bildirim mektubu aldım.Ayarlanan işlem planının Zhuhai Yinlong hissedarlar toplantısı tarafından onaylanamayacağı bildirildi. Zhuhai Yinlong, oylama sonuçlarına göre işlemi sonlandırmaya karar verdi. Bunun ışığında Gree, varlıkları satın almak için hisse çıkarma planlarını feshetmeye karar verdi.
15 Aralık öğleden sonra Dong Mingzhu, Büyük Halk Salonunda düzenlenen Çin İmalat Zirvesi Forumunda kendi adına Zhuhai Yinlong'a yatırım yapacağını duyurdu ve bu sefer Wang Jianlin'den Wanda ve Liu Qiangdong'dan Jingdong'u birlikte yatırım yapmaya davet etti. Kendi adına Dong Mingzhu City, Wanda, JD.com, CIMC ve Beijing Yanzhao Huijin International Investment Co., Ltd. ("Yanzhao Huijin") sermayelerini 3 milyar artırarak Zhuhai Yinlong'da% 22.388 öz sermaye elde etti.
[OF hafta perspektifi]
Pek çok insan Yinlong ve Dong Mingzhu arasındaki ilişkinin, Gree Electricin Yinlong'u satın alma planının başarısız olması nedeniyle sona ereceğine inanıyor, ancak Dong Mingzhu'nun "yeni enerji aracı rüyasını" sona taşıma yolunu değiştirmesini beklemiyorlardı. Bu azim, İnsanlar hayranlık duyuyor. Editör, Dong Mingzhu'nun Yinlong ile olan işbirliğinin doğru ve yanlışının çok "karışık" olmaması gerektiğini düşünüyor. Dong Mingzhu'nun Dong Mingzhu'nun nedenleri var. Yinlong, Yinlong'un önemli noktalarına ve temel rekabetçiliğine sahip. Gelecek bize gelecekte cevabı söylesin.
Editör, endüstrinin mevcut "sınır ötesi araba yapımı" çılgınlığında bir miktar başarı olacağına, ancak daha fazlasının başarısızlıkla sonuçlanacağına inanıyor. Kim kazanırsa ya da kaybederse, pazarın seçimine daha yakın olan gelecekteki otomobili yorumlamasına bağlıdır. Ancak, bunların hepsi tüm otomotiv endüstrisini daha hızlı ileriye taşıyor.
