İran ve BAE arasında Tunb adaları ve adaların büyüklüğü arasındaki anlaşmazlık: Hürmüz Boğazı'nı kontrol etme oyunu
Boğazdaki üç ada, Basra Körfezi'nin boğazı olan Hürmüz Boğazı'nı koruyan Abu Musa, Büyük Tunb ve Küçük Tunb'tur.
Ebu Musa, boğazdaki üç adadan en büyüğüdür. Neredeyse BAE'deki Sharjah ve İran'daki Lunge Limanı'nın merkez hattında, tatlı su var, hematit kaynakları bol ve altyapı nispeten tamamlandı. İran şimdi adaya askeri personel yerleştirdi ve bir havaalanı inşa etti.
Abu Musa Adası'nın yaklaşık 50 km kuzeydoğusunda, hafif dairesel ve tatlı su bulunan Datumbu Adası sakinleri çoğunlukla balık tutuyor ve otlatıyor.
Datongbu Adası'nın 8 km batısında, seyrek bitki örtüsüyle biraz üçgen olan ve kalıcı sakinleri olmayan Xiaotongbu Adası bulunmaktadır.
Boğazdaki üç ada şu anda İran ve BAE arasında tartışmalı.
BAE'nin boğazda üç adası var. Temeli, 18. yüzyılın sonunda Kwasem halkına ait olan Sharjah ve Ras Al Khaimah emirlikleridir. İran temeli: Kwasemites, Pers Krallığına bağlılık yemini etmişti.
İngiltere, Körfez bölgesindeki hakimiyetini kurduktan sonra, boğazdaki üç adaya karşı tavrı, Körfez Emirliklerinin mülkiyetlerini kontrol etmesi ve bayrak dikme, deniz fenerleri yapma ve hematiti keşfetme gibi beyanlarına rıza göstermesi şeklindeydi. Dönem boyunca, İran'ın faaliyetleri esas olarak, 1925'te hematiti keşfetmek için Ebu Musa'ya bir keşif gezisi göndermekten ibaretti (bu zaman noktası, eski İranlı Kaiga hanedanı subayı Rıza Han'ın Pehlevi hanedanını kurduğu yıldır).
Boğazdaki üç adadaki kargaşa, İngiltere'nin güçsüzlüğü nedeniyle yavaş yavaş Orta Doğu'dan çekilmeyi seçtiği 1960'ların sonlarında yaşandı. Ada anlaşmazlığı daha sonra ilgili ülkeler tarafından çözüldü.İran ve Şarika Emirliği, Kasım 1971'de, iki tarafın adadaki bir alanı sınırlandıracağını ve her iki tarafın da kendi alanlarında tam yetki ve yetkiye sahip olmasını şart koşan "Ebu Musa Adasında Mutabakat Muhtırası" imzaladı. Ulusal bayrağını dalgalandıran iki ülkenin vatandaşları adanın karasularında eşit balıkçılık haklarına sahiptir ...
Ancak iki taraf Büyük ve Küçük Adalar konusunda tarzlarını değiştirmiş ve iğne buğdaya dönüktür. Daha sonra İran, Tunb adalarını ve adaları işgal etmek için birlikler gönderdi. 1992'de, Abu Musa'nın BAE bölgesi kendi bölgesi olarak alındı (1971'in sonunda Sharjah ve Dubai gibi emirlikler Birleşik Arap Emirlikleri'ni kurdu). Sonuç olarak İran boğazdaki üç adayı tamamen işgal etti.
Anlaşmazlığın arkasında, Hürmüz Boğazı'nın ana kanalında yer alan Boğaz'daki üç adanın eşsiz coğrafi konumu var. Hürmüz Boğazı adalar, resifler ve sığlarla dolu ve güvenli kanalı sadece birkaç kilometre genişliğinde olmasına rağmen, Basra Körfezi bölgesi ile dış dünya arasındaki en önemli bağlantıdır.
Basra Körfezi bölgesi ile dış dünya arasındaki lojistik ve ulaşım araçları, çoğunlukla petrol ihracatına ve Basra Körfezi'ndeki ülkeler tarafından malzeme ve ekipman ithalatına yansıyan okyanus taşımacılığına dayanmaktadır. Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi'nde deniz taşımacılığının yapıldığı tek yerdir.
20. yüzyılın ikinci yarısından bu yana, Basra Körfezi'ndeki petrol üretimi, kademeli olarak dünya toplam üretiminin 1 / 3'ünde kalmıştır. Basra Körfezi'ndeki ülkeler çoğunlukla Hürmüz Boğazı'ndaki petrol ihracatının% 85'inden fazlasına güveniyor ve BAE, Kuveyt ve Katar gibi ülkeler% 100'e bile yaklaşıyor. Ve Orta Asya'daki bazı ülkeler bazen Basra Körfezi üzerinden, yani petrol değişimi yoluyla petrol kaynakları ihraç ediyor - Orta Asya ülkeleri, kuzey İran'a ham petrol ihraç ediyor ve İran, Basra Körfezi'nde aynı miktarda ham petrol ihraç ediyor.
Hürmüz Boğazı, ulusal ekonominin normal işleyişi ve gıda ve diğer günlük ihtiyaçların makine ve teçhizat bakımından ciddi şekilde eksik olduğu Basra Körfezi kıyısındaki ülkeler için halkın geçim kaynağı için hala bir anahtardır. Temsili bir ülke olan Suudi Arabistan, 1984 yılında hala net buğday ihracatçısıydı, ancak akiferlerin hızlı tüketimi nedeniyle 2008 yılında kendi kendine yeterlilik politikasından çekildi ve yurt içi buğday alımlarını her yıl% 12,5 azaltması bekleniyor. 2016 yılında ise 3,5 milyon ton ile tamamen buğday ithalatına bağımlıydı. Bu Suudi Arabistan için geçerli, diğer ülkeler sınırlı nüfusları ve kusurlu endüstriyel yapıları nedeniyle dış ekonomiye daha bağımlıyken, Hürmüz Boğazı'nda deniz taşımacılığına da güveniyorlar. Buradan, Boğaz'daki üç adayla ilgili anlaşmazlığın Hürmüz Boğazı'ndaki gemicilik yollarının kontrolüne ilişkin bir oyun olduğu görülebilmektedir.
