Gelecekte bir araba alırken mutlaka görülmesi gereken, 2018'deki 6 A sınıfı otomobil en ilginç olanı!
Kompakt otomobiller, otomotiv pazarındaki neredeyse en büyük pazar segmenti olup, ister aylık satış listesinde ister yıllık satış listesinde olsun, üst sıralarda yer alanların büyük bir kısmı kompakt otomobillerdir. Bu yıl satışlar negatif büyüme gösterse bile, kompakt araçlar hala çok önemli bir stratejik konumdadır.Bu nedenle, 2018'de birçok üretici, temsili kompakt otomobil ürünlerini piyasaya sürmeye odaklandı.
Çin pazarını temsil eden iki kompakt otomobil olan Lavida ve Bora, sıklıkla birlikte tartışılıyor. Bu iki modelin resmi lansman zamanı, ön ve arka ayaklar arasındaki ilişki ile neredeyse aynı. Çünkü iki otomobil Çin pazarında. Geniş kapsamlı bir etkiye sahip, bu nedenle yeni nesil modelleri kesinlikle bu yılın ağır otomobil ürünleri olarak adlandırılabilir.
Her ikisi de aynı Volkswagen MQB platformu altında kompakt otomobiller ve aynı konumlandırmaya ve aynı güç aktarma organları seçimine sahipler.Lansman sırasında ikisi de aynı hareketi yaptı: Eski modellerle karşılaştırıldığında, gövde boyutu seviyesinde gerçekleştirildi. Genel iyileştirme, neredeyse B sınıfı otomobilin boyut eşiğine dokunabilir.Bu yaklaşım, birçok tüketicinin zihninde belirli bir premium aura ile Volkswagen markasına sözde "üst düzey bir his" ekleyebilir.
Volkswagen'in en yeni MQB yatay platformunu kullandıktan sonra, sürüş dokusu, ergonomi ve konfigürasyon tedarik seviyeleri eski modellere göre büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, aslında yeni nesil Lavida ve Bora bazı detaylarla ilgilenecek. Yukarıda bazı eksiklikler var.Örneğin, yeni nesil Lavida'da arka orta kol dayama yeri bulunmuyor ve yeni nesil Bora sadece üstte arka orta kol dayamasına sahip.Bu iki arabanın üst konfigürasyonunun zaten 160.000 yuan olduğunu bilmelisiniz. Ürünler ve arka deneyim, bu seviyedeki tüketicilerin çok değer verdiğinin bir göstergesidir.Bu nedenle, bu iki otomobil marka etkisi, teknoloji platformu ve moda konfigürasyonu açısından patlama potansiyeli karşılasa da aslında detaylandırılmıştır. Tecrübe açısından, bu iki arabanın iyileştirilmesi için çok yer var.
Üç aydan fazla süredir piyasada olmasına rağmen Volando, gerçek arabaları ilk kez gören birçok tüketicinin gözünde hala bir "sedan" değil. Tıpkı "Bir araba için yeni bir fikir açın" sloganı gibi, Volando, geleneksel sedan anlayışını altüst eden bu model, yengeç yiyen ilk ürün olabilir, başarılı olup olmayacağı uzun vadeli pazara bağlıdır. Muayene, ancak en azından geçişi, 2018'de otomobil pazarındaki en cesur girişimlerden biri olarak kabul edilebilir.
SUV'un ön yüz şekli, MPV'nin minibüs gövdesi ve arabanın resmi konumu, bu araba her yerde çok çelişkili görünüyor, ancak birçok Çinli ev kullanıcısının katı ihtiyaçlarını çözebilir: uzunluk ve izin Yol tutuşu hantal değil, SUV'un sürüş görüşü dostça bir ön koltuk duruşu sağlıyor ve MPV'nin minibüs gövdesi, otomobildeki yolcuları daha az kalabalık hale getiriyor.
Çok koltuklu işlevselliğe ek olarak, Volando'nun tasarımı da olumlu bir girişimdir. Keskin ve dinamik tasarım harika ve katmanlı çizgiler için yüksek bir kimlik duygusuna sahip bir tüketici ise, bunu bile düşünecekler. Biraz hantal tasarım yöntemi çok sevindiricidir. Bir arabanın bakış açısından, Volando yeterince bireyseldir ve MPV konsepti Volando'yu incelemek için kullanılır. Volando ayrıca yeterince benzersizdir, böylece yalnızca çok amaçlı seyahat ihtiyaçlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda tatmin eder "Değer Kontrolü" peşinde olan bir crossover otomobil, belki Volando diğer markaları üretime sokacaktır.
Ortak girişim markası A sınıfı otomobilde Honda Civic zaten fenomen haline geldi.Motor siyahı teknoloji markasının temsili çalışmalarından biri olan 177 beygir gücüne sahip 1.5T güç çekirdeği, onuncu nesil Civic'in piyasaya sürülmesinden sonra hayranlar tarafından arandı. Medya tarafından yorulmadan bildirildi ve rakip ürünler tarafından "hedef alındı".
Festa, "yalnızca Civic için geliyor" olarak selamlanan yepyeni bir kompakt otomobildir. Altın harfli bir "spor" ve "manipülasyon" markasına sahiptir. İkonik 1.6T motor, 190 beygirlik düşük bir güce ve yüksek bir güce sahiptir. 200'den fazla atın (204 at) şiddet verileri ve 154.800 yuan'dan daha düşük fiyatıyla, dünyanın gözünde neredeyse sessiz kalan Koreli otomobil, insanların dikkatine geri döndü.
Herkesin elektrikli olduğu çağda, spor kontrolüne odaklanan saf yakıtlı kompakt bir otomobil üretmeye devam ediyoruz.Bu ruh, sürekli kontrol ve benzinli araç arayışı olan birçok insanın gözünde çok övgüye değer bir duygu olabilir. Bununla birlikte, çok fazla ilgiye rağmen, büyük tartışmalar da var.Çoğu insanın yeni Festa hakkında iyi sürüş kontrol yorumlarına sahip olduğu varsayıldığında, Festa'nın tüketici seviyesindeki tasarımının göründüğü görülüyor. Birçok insanın direniş göstermesine izin verin. Büyük krom dekoratif şeritlerin kabulünün giderek azaldığı pazar arka planı altında, belki de Hyundai'nin Festa'ya parlak bir gelecek vermek için "Kaplanlar" tasarımını daha da ayarlaması gerekiyor.
Golf, Civic, Ma 3 (Enclave), Fox, bu dört kompakt araba, uzun süredir kullanımda iyi olan ortak girişim kompakt otomobillerin "Dört Kral" ın tahtını işgal etti. 2018'de neredeyse Sahnenin sonunda, nihayet Fox'un dikey değişimini başlattı ve bu aynı zamanda "ortak girişim sivil küçük çelik silahı" seven insanların kalplerinde çok önemli bir dikey değişim oldu.
Zamanın değişmesiyle Focus, sonunda üç silindirin hepsinin kaderinden kaçmadı, ancak bu otomobil neredeyse Ford'un en son teknolojisinin bir yorumu olarak kabul edilebileceğinden, Focus da çok güçlü bir ürün gücü gösterdi. 1.5T motor hala 185'e sahip. 100 kilometrelik hızlanmanın mutlak güç performansı mükemmel olmasa da (9S civarında), genel kontrol deneyimi ve ikincil hızlanmanın güç rezervi sürücüye hoş bir deneyim verebilir. Bu sadece yeni bir nesildir. Fox, ev kullanıcıları grubunda oldukça değerli olan alan performansı gibi bazı doğal dezavantajları hala koruyor.Bu seviyedeki en büyük rakip olan Honda Civic ile karşılaştırıldığında, yeni Fox hala daha az rekabetçi görünüyor.
Mercedes-Benz A-Serisi'nin bu yılki kompakt otomobillerin öne çıkan özelliği olduğu söylenebilir.Audi A3 ve BMW 1 Serisi sedan piyasada zaten değişen derecelerde pazar birikimine sahip olduktan sonra, Mercedes-Benz A-Serisi gecikti, ancak iç talep her zaman çok yüksek oldu. Yüksek A seviyesinin resmi doğumundan sonra, sadece hayal kırıklığına uğratmakla kalmadı, aynı zamanda tüketicilere birçok sürpriz verdi.
Mercedes-Benz ailesinin en son tasarım dili, yeni Mercedes-Benz A-Serisi'ne bir incelik duygusu katıyor ve aynı zamanda Mercedes-Benz A-Serisi'nin genel derecesini, ister görünüm ister iç mekan olsun, aynı sınıftaki en yüksek konuma başarıyla yükseltti. Mercedes-Benz A-Serisi'nin hedeflenen tüketici grubuna verdiği deneyim sadece lüks markanın araba logosundan gelmiyor.
İkincisi, üç silindirli motorun tümüyle popüler olduğu çağda, yeni Mercedes-Benz A-Serisi 1.3T dört silindirli turboşarjlı bir motor kullanıyor ve bu da tüketicilere şüphesiz bir güvence verecek, ancak sonunda üç silindirli motor görünebilir. Mercedes-Benz'de, ancak 2018'den en az birkaç yıl sonra, Mercedes-Benz A-Serisi, üç silindirli motorun kullanıldığı yer olmayacak.
Sonuç:
Otomobil pazarı 2018'de açıkça toparlandı ve bu yıl gerçekten de nispeten önemli bir zaman düğümü. Birçok model dikey değiştirmelerden geçti ve hatta Volando gibi geçitler bile otomobil tasarımına ve geliştirmeye başlayabilir. Yeni trend olan yukarıda bahsettiğimiz kompakt otomobiller, şüphesiz 2019 yılının tamamında ilgili markalarının satış verileri için önemli bir destek olacaktır. Bu nedenle bayi seviyesinde farklı pazarlama yöntemleri ve promosyon yöntemlerine sahip olabilirler. Yeni yılda ilgiyi hak eden bir üründür.
