Düşük hızlı elektrikli araçların kaosu ne zaman tedavi edilecek?
Son 315 parti, Shandong'daki düşük hızlı elektrikli araçların (yani yaşlılık dönemindeki scooterların) kaosunu açığa çıkardığından bu yana, 2017 yılına kadar Çin'deki düşük hızlı elektrikli araçların sayısı yanlışlıkla bir milyonu aştı. Bir yandan düşük hızlı elektrikli araçların bir yandan büyük güvenlik tehlikelerine sahip olduğu, diğer yandan piyasada bu kadar düşük hızlı elektrikli araçlara gerçekten daha fazla talep olduğu söylenmelidir.Bu şartlar altında düşük hızlı elektrikli araçlar için ne yapmalıyız? Düşük hızlı elektrikli araçların neden olduğu potansiyel güvenlik tehlikelerinin temelden çözülmesini sağlamak için ne tür bir kontrol uygulanmaktadır?
Çin'de düşük hızlı elektrikli araçların geliştirilmesi, "Seyahat" işlevinin tanımı.
Son yıllarda, düşük hızlı elektrikli araçlar, büyük şehirlerin sokaklarında hızla ve büyük ölçekte görünmeye başladı. Ehliyet yok, ehliyet yok, sigorta yok, düşük fiyat ve park etmeyi kolay öğrenme ... Düşük hızlı elektrikli araçların "yüksek maliyet performansı" sadece yaşlılar için ilk tercih değil, aynı zamanda giderek daha fazla gencin tercihi haline geldi.
Düşük hızlı elektrikli araç üreticilerinin, genç tüketicilerin lehine düşük hızlı elektrikli araçları piyasaya sürmeye başlamasının nedeni tam da bu tür bir talep gelmesi iş fırsatlarından kaynaklanıyor. Sadece stil açısından çeşitli lüks otomobillerin stilini taklit ederek genç tüketicileri cezbetmekle kalmadı, aynı zamanda üç hatta dört koltuklu modelleri de tanıtmaya başladı ve aynı zamanda gövde boyutu ve alan performansı açısından küçük arabalara yaklaşma eğiliminde oldu.
Aynı zamanda, konfigürasyon açısından, bu düşük hızlı elektrikli araçlar, küçük arabaların konfigürasyonuna gittikçe yaklaşan otomatik şanzımanlar, ters görüntülere sahip büyük renkli ekranlar, ısıtma ve soğutma, klima ve navigasyon vb. İle oldukça zengin ve eksiksizdir. Taşıt işlevlerinin tanımı açısından bakıldığında, yerli düşük hızlı elektrikli araç ürünleri, "ulaşım" işlevlerinin tanımını çoktan geride bırakmıştır.
Sürücülerin zayıf güvenlik bilinci, düşük hızlı elektrikli araçların güvenlik tehlikeleri ve Yetersiz denetim , Düşük hızlı elektrikli araçlar Aranabilir Gerçek bir "yol katili".
Sürücüler ve yolcular trafik güvenliğine kayıtsızdır ve trafik ışıkları ve trafik kuralları bu tür arabaların sürücüleri için neredeyse yararsızdır. Dolayısıyla hemen hemen her yerde otoyolda "isteyerek" giden düşük hızlı elektrikli araçları görebiliyoruz.Kırmızı ışıkta koşma, geri gitme, şeritleri isteyerek kapma, birleştirme gibi trafik ihlalleri oldukça yaygın ve herkesin korktuğu bir "yol katili" haline gelmiş durumda. ". Son yıllarda, düşük hızlı elektrikli araçların yasadışı sürüşünden kaynaklanan kazalar nadir değildir.İnternette "yaşlı scooter kazaları" araması, 510.000 kadar ilgili girişi ortaya çıkarmaktadır.
Aynı zamanda, düşük hızlı elektrikli araçların tasarımındaki gizli güvenlik tehlikeleri de düşük hızlı elektrikli araç kazalarının sık ve yüksek şiddette olmasının nedenlerindendir. Ulusal Otomobil Kalite Denetim ve İnceleme Merkezi bir zamanlar bir scooter için bir güvenlik çarpışma testi gerçekleştirdi ve sonuçlar tüyler ürpertici.
Ayrıca, düşük hızlı elektrikli araçların sözde "yol katili", şüphesiz ehliyet ve ehliyet eksikliğinden kaynaklanan denetim eksikliğinin önemli nedenlerinden biridir. Ayrıca sürücü ehliyetine ve plakasına gerek olmadığı için, düşük hızlı elektrikli araçları izlemek çok zordur: birincisi, düşük hızlı elektrikli araçlar ister motorlu taşıtlar ister motorsuz araçlar olsun, niteliksel konu tartışmalıdır; ikincisi, ilgili net yasa ve yönetmelikler, düşük hızlı elektrikli araçlar yoktur. Araçların denetimi takip edilemez; üçüncüsü, kolluk kuvveti konusu net değildir ve düşük hızlı elektrikli araçların yetki ve sorumluluğu belirsizdir.
İlgili ulusal departmanlar, erken aşamada düşük hızlı elektrikli araçlar için aşağıdaki ilgili yönetmelikleri yayınladı: Birincisi, boyut olarak, düşük hızlı elektrikli araçların gövde uzunluğu 3.5 metreyi, genişliği 1.5 metreyi ve yüksekliği 1.7 metreyi geçemez; ikincisi, hız 70 km / s'yi geçemez. , Araç hızı 20 km / s'den düşük olduğunda, hızlı bir ses duyulmalıdır; üçüncü olarak, vücut ağırlığı 750 kg'ı geçemez ve pil vücut ağırlığının% 30'unu geçemez; sürüşte hava yastıkları, emniyet kemerleri vb. Bu düzenlemeler, düşük hızlı elektrikli araç pazarının belirli bir dereceye kadar düzenlenmesinde olumlu bir rol oynamış olsa da, düşük hızlı elektrikli araçların neden olduğu güvenlik sorunlarını temelden çözmek hala zor.
Otomobil endüstrisi çeşitli konuşmaları, düşük hızlı elektrikli araçların kaosunu, düşük hızlı elektrikli araçlar alanındaki ilgili yabancı önlemlerle birlikte çözmek için aşağıdaki noktalardan başlayabileceğimize inanıyor:
Birincisi, ürün tarafında güvenliği sağlamak için düşük hızlı elektrikli araç ürünlerini sıkı bir şekilde kontrol etmektir. Yani, düşük hızlı elektrikli araçlar için maksimum hız limiti, erişim koşulları ve ürün güvenliği standartları gibi mevcut ilgili ürün standartlarını daha da iyileştirmek ve netleştirmek ve düşük hızlı elektrikli araç üreticileri ve satış şirketlerini sıkı bir şekilde yönetmek gerekiyor. , Yasa ve yönetmelik ihlalleri için cezaların maliyetini artırmak, üretilen ve satılan düşük hızlı elektrikli araç ürünlerinin güvenliğinin ilgili ulusal standartlara uygun olmasını sağlamak ve potansiyel güvenlik tehlikeleri olan düşük hızlı elektrikli araç ürünlerinin üretim ve satışını ortadan kaldırmak.
İkincisi, düzenleyici makamların açık olmasını ve uyması gereken yasalara sahip olmasını sağlamak için düşük hızlı elektrikli araçların trafiğe katılması için ilgili trafik yasalarını ve düzenlemelerini iyileştirmektir. Düşük hızlı elektrikli araç kullanan sürücülerin sürücü ehliyetine sahip olması ve düşük hızlı elektrikli araçların, denetimin yapılmasını sağlamak, düşük hızlı elektrikli araç sürücüleri için yasa ve yönetmelik ihlallerinin maliyetini artırmak ve trafik katılım güvenliği farkındalığını artırmak için araç tescili, tescil ve muayeneden geçmesi gerekir. Aynı zamanda, sıradan arabaların bulunduğu şeritlere ve alanlara bölünmesini sağlamak için sabit veya ayrı bir sürüş alanında veya rotada sürülüp sürülmemesi de dikkate alınmalıdır.
Ancak yurt içi düşük hızlı elektrikli araç pazarının bir milyon araca ulaşmış olması, bir yandan düşük hızlı elektrikli araç sektörünün tek sopayla öldürmesinin zor olduğunu gösterirken, diğer yandan da pazar talebinin ölçeğe ulaştığını göstermektedir. Bazı tüketicilerin haklarına ve çıkarlarına zarar verir. Bu koşullar altında, otomotiv endüstrisinin çeşitli konuşması, düşük hızlı elektrikli araçların ve trafik ihlallerinin denetim maliyetinin sıradan arabalardan daha düşük olmamasını sağlama öncülü altında, ulusal seviyenin, makul ve etkili iyileştirme ve uygulama için ilgili yasaları, yönetmelikleri ve standartları geçmesi gerektiğine inanmaktadır. Tarama ve tıkanıklığın entegre yönetimi, düşük hızlı elektrikli araçların karmaşasını ortadan kaldırabilir, aynı zamanda düşük hızlı elektrikli araçlar üreten ve satan işletmeler ile düşük hızlı elektrikli araçların üretim niteliklerine sahip tüketicilerinin makul hak ve menfaatlerini de korur.
