Chongqing otobüsünün nehre düştüğü trajedinin takibi: teknolojik bir devrime ihtiyacımız var mı?
Giriş: Chongqing Wanzhou otobüsünün nehre çarpmasının trajedisi son derece acı verici. Biraz ara ve bu tür bir olay tesadüfi değil, ama sonsuz ve ürpertici. Böylesine hızlı tempolu bir toplumda, bir araba uygulayıcısı olarak, dürtüsellik veya öfke gibi semptomlardan kaçınmak için internette bahsedilen çeşitli psikolojik terapileri bir kenara bırakmak, teknolojik bir devrime ihtiyacımız olup olmadığını düşünebilir mi? Otomobil endüstrisindeki sürüş yardım sistemi veya insansız sürüş sistemi, güvenlik ve popülerleşmede rol oynayabilir ve otomobil üreticileri bu tür olayların tekrarını azaltabilir veya önleyebilir.
Chongqing'in otobüsünün nehre çarpmasının yürek burkan trajedisi bizim için alarma geçmelidir. Bir otomobil pratisyeni olarak, teknolojik bir devrime ihtiyacımız olup olmadığını da düşünebilirsiniz. Otomobil endüstrisindeki sürüş yardım sistemi veya insansız sürüş sistemi güvenlik ve popülerleşmede rol oynayabilir mi? Bu tür olayların tekrarını azaltmak veya önlemek için otomobil üreticilerinin kendi sorumluluğunu kullanın.
Otobüsler genellikle orta ve düşük hızlarda çalışırlar Yaklaşık 20-30 km / s hız, çoğu otobüsün günlük sürüş hızının normal durumudur ve bu düşük hız durumu, mevcut sürüş yardım sistemlerinin konuşlandırılması ve uygulanması için aslında daha uygundur. Sürüş destek sisteminde, şerit tutma ve şeritten ayrılma uyarısı olmak üzere iki ilgili alt sistem vardır. Prensip olarak, şerit çizgisinin ve sürücünün sürüş niyetinin tanınması yoluyla olur.Aracın şerit çizgisinden sapma olasılığı bulunduğunda, sürücü çeşitli yöntemlerle önceden uyarılır. Bu iki sistemi bir adım öteye taşıyabilirsek, aracın şerit çizgisinden açıkça saptığını anladığımızda, direksiyonu aktif olarak düzeltebilir veya aktif olarak fren yapabiliriz, belki Chongqing Wanzhou'nun trajedisi önlenebilir. Uzun vadede, otobüslerimiz gelecekte yardımlı sürüş veya insansız sürüş sistemleri ile donatılmışsa, trajedi olasılığı azaltılabilir.
Chongqing otobüsünün yörüngesini zorla koruyabilirsek, belki kaza önlenebilir.
Sürüş yardımının veya insansız sürüş sistemlerinin tanıtılması, araç güvenliğini artırmak için apaçık ortadadır. İnsansız sürüş, insanların gelecekte seyahat etme biçiminde büyük bir değişiklik getirecek, ancak insansız sürüş teknolojisinde çığır açmanın zorluğu, geleneksel otomobil teknolojisi ile karşılaştırılamaz. İnsansız sürüş, çok sayıda temel parça araştırma ve geliştirmeyi içerir.Çevredeki ortamın görüntü işleme, ilgili alanlardaki altyapı ve hükümet ve sıradan insanların insansız sürüşe yönelik tutumu, insansız sürüş teknolojisinin gelecekteki gelişimini etkileyecektir. Şu anda, sürücüsüz teknolojideki atılımlara odaklananlar ağırlıklı olarak binek otomobil şirketleridir Kamyonlar veya otobüsler dahil ticari araçlar için sürücüsüz teknolojinin geliştirilmesi, havalı Tesla veya Avrupa ve Amerika dışında nispeten daha zordur. Volvo'nun sürücüsüz kamyonlarına gelince, bu konuda yurt içi ilgili otobüs şirketlerinin herhangi bir önemli eylemini duymadık. Ancak bu, gelecekte geniş beklentileri olan bir pazar.Yukarıda da belirtildiği gibi, genel sürücüsüz sürüşte şimdilik bir atılım elde etmek mümkün olmasa da, birkaç anahtar alt sistemin sürücü destek teknolojisinde atılımlar yapılabilirse, tüm toplum için faydalı olacaktır. Büyük fayda.
Sürüş yardımı veya insansız sürüş sistemi geliştirme açısından şu anda üç ana mod bulunmaktadır:
Biri, otomobil şirketlerinin bağımsız geliştirmesidir.
Otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu için sürücüsüz sürüş, şirketin gelecekteki gelişimi için hayati öneme sahip olan otomobilin "dört modernizasyonundan" biridir, bu nedenle bu teknolojiye derin bir odaklanma vardır. Ancak sorun da çok basit: Birçok OEM, uzun süredir sistem entegratörü rolünü üstleniyor ve çoğu OEM, insansız sürüş gibi çok sayıda temel sistem ve mimarinin geliştirilmesi için genellikle güçsüz kalıyor. Bu nedenle, son zamanlarda büyük otomobil devlerinin Silikon Vadisi'nde birbiri ardına konuşlandırılması, ağın en iyi yeteneklerini, özellikle yazılım mühendislerini kolaylaştırmak ve ikincisi, çekirdek teknolojilere sahip başlangıç şirketlerini zamanında keşfetmek ve satın almaktır. Ancak böyle bir yaklaşım, samanlıkta iğne aramak gibidir, sadece pahalı değil, aynı zamanda kısa vadede sonuçları görmek zordur. Bu nedenle, mevcut bir otomobil fabrikası sürücüsüz veya sürücü yardım teknolojisinde bir atılım duyursa bile, ilgili temel bileşenlerin yine de yabancı tarafların elinde olması gerektiğinden eminim.
İkincisi, otomobil şirketlerinin grup geliştirmesidir.
Bu modelin günümüzdeki en sıcak modeli, Volkswagen ve Ford'un planladığı ortak girişim insansız sürüş şirketi olup, bu yaklaşımın en büyük avantajı, bazı paylaşılan temel teknolojiler için maliyet paylaşımı sağlayabilmesidir. Ancak bu operasyonla ilgili pek çok sorun var. Örneğin, iki taraf belirli bir teknolojide niteliksel bir atılım elde ettiğinde ve ardından Ford Volkswagen ana omurgasını ortak girişim şirketinden tekrar ana şirkete aktardığında, orijinal patent teknolojisi engellerini aşmak için bazı yöntemler elde etmenin muhtemelen bir sorun olmayacağına inanıyorum. Zor şeyler. Bu, erken aşamada çok sayıda sözleşmenin bağlanmasını gerektirir.Aynı zamanda, iki tarafın da gelecekte uzun vadeli bir ittifak için planları olması gerekir.Aksi takdirde, böyle bir ortak girişimin geleceği belirsiz olacaktır.
Üçüncüsü, başı çeken bir çekirdek şirkettir.
Otomobil şirketleri için sürücüsüz veya sürücü destek teknolojisine yapılan yatırım, özellikle seri üretim için çok büyük. Bu nedenle, yurtiçi ve yurtdışındaki İnternet şirketleri, ilgili insansız sürüş platformlarını geliştirmek için finansal güç sağlamak için daha güçlü finansmanlarına ve karlılıklarına güveniyor ve gelecekte, platform arayüzünü araç şirketlerine arka uç elde etmeleri için açacaklarını umuyorlar. Servis fırsatları. Bu tıpkı bugün cep telefonlarındaki Android sistemi gibi. Şu anda, Google ve Baidu benzer şeyler yapıyor. Ama bu modelle ilgili sorun da ortada, yani platform şirketleri arabaları anlamıyorlar, en gelişmiş yazılım geliştirme teknolojisine sahip olsalar bile, sözde interlaced bir dağ gibidir. Ek olarak, paylaşılan bir teknoloji platformu cep telefonları için işe yarayabilir, ancak bunun otomobil şirketleri için uygun olup olmadığı hala büyük bir soru işareti. Sonuçta, birinci sınıf bir lüks marka ve üçüncü ve dördüncü katman bağımsız bir marka sürücüsüz bir mimariyi paylaşırsa, tüketicilerin faturayı ödemeyeceğine inanıyorum.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Şu anda sürücüsüz demo araçlarımız ve halihazırda binek araçlarda kullanılan birçok sürücü destek sistemimiz var, bu nedenle sürücüsüz sürüşün size ve bana gittikçe yaklaştığını söyleyebiliriz. Ancak insansız sürüş bir yana, tek bir sürüş yardım fonksiyonu bile gerçek uygulama sürecinde stabilite ve pratiklik gibi çeşitli sorunlarla karşı karşıya. Bununla birlikte, ne kadar zor olursa olsun, Chongqing Wanzhou otobüs trajedisinin tekrarlanmasını önlemek için yazar, ilgili departmanların, tüm topluma fayda sağlamak için ilgili teknolojileri ilgili teknolojileri mümkün olan en kısa sürede pratik uygulamalara koymalarını teşvik etmek için belirli teşvik politikalarını kullanabileceğini önermek istiyor.
SON
