Ne kadar ciddi olduğu önemli değil Araba inceleme popülasyonunda iyi bir yönlendirme nedir?
Teknik endüstride bir uzmanlık var. Size iyi ses kalitesinin ne olduğunu açıklayamasam da, bir araba eleştirmeni olarak onu hala popüler hale getirebilirim: Araba inceleme popülasyonunda ne tür iyi bir yönlendirme var?
Direksiyon hissi nedir
Sürüş bir tür iletişimse, o zaman gaz pedalı, fren, direksiyon simidi, koltuk ... bunların hepsi insanlar ve arabalar arasındaki köprülerdir. Araba sürerken, insanlar arabanın önünü kontrol etmek için direksiyon simidini kullanır, Direksiyon hissi, aracın sürücüye geri bildirdiği önemli bilgidir! Önemli olduğu için sürücü bu bilgiyi nasıl yorumlamalı? Merak etmeyin, aşağı bakın!
Vardiya
Sıradan insanlar için direksiyon şiddeti algılanması en kolay bilgidir ve bir arabanın direksiyon olup olmadığını belirlemek için herhangi bir bilgi gerekmez. Bununla birlikte, birçok insan ağır direksiyonun araç gövdesinin ağırlığına eşit olduğunu ve aracın yüksek hızlarda sabit olduğunu ve konumlandırmanın hareketli olduğunu; hafif direksiyonun hafif araç gövdesine eşit olduğunu ve aracın yüksek hızlarda yüzdüğünü ve konumlamanın evde olduğunu düşünür. Anahtar noktalar: Yukarıdaki ifadelerin tümü yanlış anlamadır! Direksiyonun ağırlığı, vücudun ağırlığı bir yana, aracın kontrol edilebilirliğini temsil etmez.
Direksiyonun ağırlığı sadece direksiyonu çevirmenin ne kadar zor olduğunu gösterebilir ve tamamen otomobil üreticisinin onu nasıl ayarladığına bağlıdır. İlk araçlarda hidrolik direksiyon yoktu, bu yüzden direksiyon simidi ağırdı, ancak şimdi çoğu model hidrolik destek sistemleriyle donatılmıştır.Elektro direksiyon ne kadar büyükse, direksiyon simidi o kadar hafiftir.
Ayrıca direksiyonun derecesini belirleyen bir diğer faktör de direksiyon oranıdır Direksiyon oranı ne kadar küçükse direksiyon simidi o kadar ağırdır. Herkesin bildiği bir örnek olarak, kartların direksiyonu çok ağır çünkü direksiyon oranı çok küçük, sadece 1: 1.
Aslında, direksiyon ağırlığı standardı çok özneldir Aynı araba söz konusu olduğunda, uzun boylu erkek sürücüler genellikle direksiyon simidinin orta derecede ağır veya hatta hafif olduğunu düşünür; ancak minyon bir kadın sürücü için biraz daha ağır olabilir. .
Boş pozisyon
Bir arabanın direksiyon hissini tarif ederken, direksiyon boş pozisyonu çok önemli bir kriterdir, peki direksiyon boş pozisyonu nedir? Uzman olmayan bir ifadeyle, direksiyon simidinin ortasını daire içine aldığınızda ve hafifçe sola ve sağa döndüğünüzde, ön tekerlek direksiyon simidi tarafından hiç kontrol edilmez ve yine de ileri bir duruş sürdürürsünüz. Bu sanal direksiyon pozisyonudur.
Öyleyse boş bir konuma dönmek kötü bir şey mi? Aslında öyle değil, direksiyon boş pozisyonu yoksa, yüksek hızda sürüş sırasında sürücünün aracı düz bir çizgide tutması zordur. Direksiyon hafifçe hareket ettirildiği sürece, araç direksiyon simidinin yönüne sapacaktır, bu da herkesin "yön hırsızı" dediği şeydir. Bu kesinlikle sürüş konforu açısından süper bir kesintidir, çünkü düz bir çizgiyi korumak için her iki kolun da direksiyon simidine aynı kuvveti vermesini sağlamalısınız.
Başka bir deyişle, Sanal konuma dönmek yaygındır ve bu yalnızca sanal konumun boyutuyla ilgilidir. Sanal konumun boyutunu belirleyen ana faktör model konumlandırmasıdır! Genel olarak konuşursak, yüksek hızda sürüşün dengesini sağlamak için, ev modeli daha büyük bir direksiyon sanal konumuna sahip olacak ve böylece aracın sürülmesi kolay olacaktır. Spor modellerin direksiyon pozisyonu nispeten küçüktür, bu da nereye vurulacağını işaret etme hissi yaratır, ancak dezavantajı, sürmenin daha yorucu olması ve hafif ve hafif olmasıdır.
Direksiyon merkezi
Sanal direksiyon konumu hakkında konuştuktan sonra, direksiyon simidinin direksiyon merkezi hissinden bahsetmem gerekiyor ve bazı insanlar buna düzeltme torku diyor. Direksiyon merkeziliği hissi, direksiyon sırasında aracın ön tekerleklerin tutumunu direksiyon simidi aracılığıyla sürücüye geri beslemesi sürecidir. Şu anda direksiyon simidinin dönüş konumunu ayırt etmenizi sağlar.
Yararsız görünse de, direksiyon hissinde direksiyon merkezinin önemini küçümsemeyin. Bir arabanın direksiyon merkezi iyi değilse, sürücü her zaman direksiyon simidinin ön tekerleklerle temas halinde olmadığını hisseder ve hatta ön tekerleklerin yönü konusunda kafası karışabilir. Sonuç olarak, sürücünün direksiyon simidini sık sık düzeltmesi gerekir ve sürüş sırasındaki yorgunluk da önemli ölçüde artacaktır.
Arkaya doğru Kingpin, dışarıya doğru Kingpin
Bir arabanın direksiyon merkezini etkileyen ana verilere şunlar denir: ana pim eğimi! Bununla birlikte, kingpin eğim açısını net bir şekilde açıklamak daha zordur, bu nedenle Bahar Şenliği'nden önce okuyuculara sıkışma eklememe prensibiyle burada tanıtmayacağım. Herkesin sadece sonucu hatırlaması gerekir: Süspansiyonun kamber ve kaster açıları ne kadar büyükse, aracın düzeltme torku o kadar güçlü ve direksiyon merkezi hissi o kadar belirgin olur!
Yol duygusu
Yol indüksiyonu, direksiyon hissinde nispeten anlaşılması kolay bir kelime olarak görülmelidir! Bir araç yolda bir çukurdan geçtiğinde, tekerlekler yolun trendine göre hareket edecek.Bu hareket, dişli çarklara kremayer ve pinyon üzerinden tepki kuvveti verecek ve son olarak bu kuvvet direksiyon simidine iletilecek, ki bu da araba eleştirmenlerinin sıklıkla söylediği gibi.
İlk zamanlarda hidrolik destekli veya yardımsız modeller oldukları için, yoldaki neredeyse tüm bilgiler sürücüye aktarılabiliyordu. Sonra elektronik yardım ortaya çıktı, Motor, tekerleğin tepki kuvvetinin bir kısmını filtreleyecektir. Bu yüzden otomobil eleştirmenleri genellikle elektronik hidrolik direksiyonun yol hissinin net olmadığını söylüyor.
Yolun net bir şekilde algılanması, sürücünün yol koşullarını tam olarak kavramasına izin verse de, yol ne kadar çok hissedilirse o kadar iyi değildir. Her şeyden önce, çok fazla yol hissi sürüş dengesini ciddi şekilde etkileyecek ve ikinci olarak, direksiyon simidinde "tekerlek kapma" olgusu belirecek, yani direksiyon simidi ellerinizi birbirine çekecektir. Bu nedenle, sıradan sivil araçlar çok fazla yol hissine ihtiyaç duymazken, spor arabalar ve arazi araçları, sürücünün yolda karar vermesi için yeterince açık bir yol hissine ihtiyaç duyar.
Hız ve açıyla kazanın
Hız ve açı ile kazanç, direksiyon hissini ayarlamanın zorluğudur. İlk olarak, açı ile kazançtan bahsedelim. Dikkat edersen, Direksiyon açısı arttıkça direksiyon simidinin daha da ağırlaşacağı görülebilir.Bu, otomobil eleştirmenlerinin sıklıkla söylediği direksiyon sönümleme kazancıdır. .
Direksiyon sönümlemesi, açı kazanımı ile kolayca elde edilebilir, ancak zorluk, kazanç aralığının kontrolünde yatmaktadır, çünkü kazanç aralığı doğrusal bir fonksiyon gibi doğrusal olarak yükselmez, ancak hafiften ağıra çok yumuşak bir geçiş. Ayarlama açısından, OEM'in becerilerinin bir testidir. Tüm açıları uyarlarsanız, direksiyon sönümlemesinin genel açısal kazancı çok yumuşak bir eğri olmalıdır. Eşleşme zayıfsa, testere dişi kazancı görünecektir, Bu kesinlikle bir arabanın direksiyon hissi için bir felaket! Neden öyle diyorsun? Bunu düşün, Direksiyon yaparken direksiyonun aniden ağırlaşması nasıl bir duygu? !
Aynı şey hız kazanımı için de geçerlidir ve etki daha ciddi olacaktır. Bireysel modellerde, hıza bağlı direksiyon kazancının tasarımı çok serttir, bu nedenle araç belirli hız aralıklarında aniden ağırlaşır veya daha hafif hale gelir. Bu fenomen özellikle rampalarda ve köprülerde belirgindir ve tüm aracın sürüş deneyimini doğrudan etkileyecektir!
Elektronik anlamda
Yukarıda belirtilen terimlerle karşılaştırıldığında elektronik anlamda çok boş bir şeydir. Araç çalışıyorken, güç destekli motor yönlendirme sırasında size biraz çaba sarf etse de, direksiyon sönümlemesi hız ve açıyla değişirken "dezavantajlı duruma" da yardımcı olacaktır. Nispeten iyi ayarlı güç destekli motor, mekanik hissi mümkün olduğunca geri yükleyebilir, böylece sizinle rekabet ettiğini hissetmezsiniz; ve eğer ayar iyi değilse, sürücü gerçek bir araba kullanmak yerine bir simülatör oynamak gibi hissedecektir.
sonuç olarak
Direksiyon hissi için bu kadar çok profesyonel terimi anladıktan sonra, araba gözden geçirenler arasında iyi bir direksiyon hissi nedir? Her şeyden önce, ilk nokta model konumlandırmasını karşılamak, Aile arabalarının belirli bir derece boşluk bırakmasına izin verilir ve direksiyon merkezi hissi iyidir, yol hissi çok net değildir ve direksiyonun hız ve açı kazanımı ile sönümlemesi yeterince iyi olmalıdır.
Sportif bir otomobil için, boş pozisyon mümkün olduğu kadar küçük olmalı ve direksiyon merkezi çok açık olmalıdır.Aynı zamanda açık bir yol duygusu da gereklidir. Ve en önemlisi, daha ağır bir direksiyon simidi daha iyi bir spor atmosferi getirecektir.
Genel olarak, bir otomobilin önce tam bir direksiyon sönümleme kazancına sahip olması ve ardından sanal konum ile merkez duygusu ve son olarak da yol hissi arasında bir denge bulması gerekir! Bu fikre göre, iyi bir direksiyon sistemi tasarlanabilir!
