Audi Q4 e-tron'un 450 km'nin ötesinde başka ne var?
Audinin ilk saf elektrikli modeli e-tronun piyasaya sürülmesinden yalnızca yarım yıl sonra Audi, Cenevre Otomobil Fuarında başka bir tamamen elektrikli model Q4 e-tron getirdi. Otomobilin 2020 sonunda seri üretime geçmesi planlanıyor. Bu Audinin planlanan hacmi olacak. Üretilen beşinci saf elektrikli model. Audi, 2018 ortasından 2020'nin sonuna kadar 5 modelin seri üretimini 3 yıldan daha kısa bir sürede tamamlamayı planlıyor. 2025 itibariyle Audi, 12 saf elektrikli modeli arka arkaya piyasaya sürecek.Kurulmuş otomobil şirketleri öncüleri yakalamak için verimliliği kullanıyor. Audi elektrik teknolojisini ilk kez e-tron'da öğrendik Q4 e-tron'da başka hangi heyecan verici bilgileri ortaya çıkarabiliriz?
Aşağıdaki noktaları okuduktan sonra, bu makalenin yarısı bitti
Audi Q4 e-tron, tamamen elektrikli bir orta seviye SUV olarak konumlandırıldı ve 2020'nin sonunda seri üretim planlanıyor;
WLTP çalışma koşulunun seyir menzili 450km'dir ve Çin'de yaygın olarak kullanılan NEDC çalışma koşulu altında test edildiğinde seyir menzilinin 500 km'yi aşması beklenmektedir;
MEB platformuna bağlı olarak, batarya paketi 82kWh kapasiteye, 510kg ağırlığa ve 161Wh / kg enerji yoğunluğuna sahiptir.Pil takımının enerji yoğunluğu mevcut ana akım seviyesinde ve olağanüstü değil;
Elektrikli bir quattro sistemi oluşturmak için ön ve arka çift motorlarla donatılmıştır. Arka motor ana itici rolü oynar ve ön motor sürüşe yardımcı olur;
Ön motorun maksimum gücü 75kW (102Ps) ve maksimum tork 150Nm'dir. Arka motorun maksimum gücü 150kW (204Ps) ve maksimum tork 310Nm'dir. Toplam maksimum güç 225kW (306Ps), maksimum tork 460Nm ve araç hızlanma süresi 0-100km / s'den 6.3sn'dir;
Maksimum şarj gücü 125kW olup, e-tron'un 150kW şarj gücünden biraz daha düşüktür.
Audi Q serisinin yeni modelleri elektrikli tahrik ile başlıyor
Mercedes-Benz GL ve BMW X-serisi modellerini karşılaştırdığımızda, Audi Q serisi modellerin zenginliği açısından biraz daha düşüktür. Asıl sebep, SUV modellerinde crossover ve slip-back tasarımlarının ortaya çıkması, BMW X6 / X4, Mercedes-Benz GLC Coupe / GLE Coupe birbiri ardına doğdu, ancak Audi uzun süredir ilgili ürünleri piyasaya süremedi. Daha önce, Audi Q4'ün boşluğu birçok insanı hayal gücüyle doldurdu ve şimdi Q4 e-tron'un piyasaya sürülmesi insanlara net bir cevap verdi.
Seri üretilecek ve teslim edilecek e-tron modeliyle karşılaştırıldığında, Q4 e-tron daha şık ve daha dolgun tasarıma sahip ve araç daha genç ve sportif. Ön yüzdeki kapalı hava giriş ızgarası ve arabanın önündeki e-tron logosu elektrikli otomobilin kimliğini net bir şekilde açıklıyor Büyük ağzın etrafındaki siyah plaka, ön panjuru ve farları birbirine bağlıyor. Genel anlamda çok güçlü. Far grubu açıkça daraltılmış ve ifade daha da keskin.
Yandan bakıldığında, ön ve arka tekerlek kemerlerinin üzerindeki kas sırtı tasarımı, Audi'nin en yeni tasarım özelliklerinden biri haline gelen Audi'nin en son modellerinde yaygın olarak kullanılmıştır. Siyah plastik kaplama, Audi allroad modelinde oldukça vahşi olan tekerlek kemerlerini kaplar. Benzersiz şekillendirilmiş jant, rüzgar direncini azaltan bir tasarıma sahiptir ve yeni enerji araçlarının bariz tasarım özelliklerine sahiptir.
Boyut olarak, bu, Q3 ve Q5 arasına müdahale eden kompakt bir SUV; tasarım açısından, bazı sınır ötesi spor tarzına sahip, ancak BMW X4 ve Mercedes-Benz GLC Coupe'den çok daha az agresif. Bunlar, önceki Q4 vizyonumuzla uyumlu görünüyor.Güç açısından, saf elektrikli tahrik biçimi bize küçük bir sürpriz verdi.Zaman açısından bakıldığında, Audi Q4, yakıt yerine bir e-tron olarak görünen ilk model. Arabaların görünümü daha güncel ve çekici.
Tablo başlığı Audi Q3 Audi Q4 e-tron Audi Q5 L Uzunluk (mm) 43984590 4765 Genişlik (mm) 1841 1900 1893 Yükseklik (mm) 15911610 1659 Dingil mesafesi (mm) 260327702908 www.xcar.com.cn
Arka tasarımda, alttaki devasa difüzör ve geçiş tipi arka lambalar çok dikkat çekicidir ve hareket ve performans duygusu iyi yansıtılmıştır. Difüzörün üst kısmındaki aracın önünü yansıtan e-tron logosu, arka lambalarla senkronize olarak aydınlatılabilir.
Audi Q4 e-tron'un konumu e-tron modellerinden daha düşük olsa da, iç tasarım daha avangard ve genel şekli, mevcut modellerin tasarım tekniklerinden tamamen farklı. Vites değiştirme mekanizması düğme tipi bir elektronik vites kolu kullanır, bu nedenle ana sürücü ve yardımcı pilot arasında çok büyük bir saklama alanı tasarlanır ve debriyaj kolayca düzgün bir şekilde yerleştirilebilir. Audi Q4 e-tron ayrıca iç mekan malzemeleri seçiminde çevre koruma konseptine dayalı yenilenebilir malzemeleri de seçiyor.
Ayrıntılı bir bakış açısından, klima havalandırma deliği, iç tasarımın odak noktasıdır.Güncel tasarım yönünden, otomobil şirketleri tamamen zıt bir tasarım yoluna doğru ilerliyor. Bir yandan Tesla'nın öncülüğünü yaptığı "gizli" sadeleştirilmiş bir tasarım ... Tesla'ya göre havalandırma menfezlerinin varlığı kabinin güzelliğini yok ediyor ve varlığını zayıflatıyor. Öte yandan, geleneksel otomobil şirketleri hava çıkışının tasarımını vurgulamaya çalışarak hava çıkışının tasarımına çok çaba sarf ettiler.
Direksiyon simidi, yeni bir şekle sahip çokgen bir tasarıma sahiptir. Vites değiştirme mekanizmasının basitleştirilmesi sayesinde, daha önce vites kolunun yanında düzenlenen sürüş modu seçimi ve çalıştırma düğmeleri direksiyon simidine entegre edildi.
Sürüş modu 5 ekonomi, konfor, dinamik, otomatik ve bireysel kişiselleştirme seçeneği sunar.Farklı sürüş modlarında aracın güç çıkışına ek olarak, aracın süspansiyon ayarları ve direksiyon hissi de buna göre ayarlanmalıdır.
Şu anda Audi, gösterge panelinin resmi bir resmini vermedi, ancak iç mekanın büyütülmüş görünümünden birçok ilginç ayrıntı bulunabilir. Audinin sanal kokpit gösterge paneline zaten aşinayız. Q4 e-tron'da, elektrikli itici güçte bazı ayarlamalar yapıldı. Genel kullanıcı arayüzü tasarımı çok basit ve net.
Gösterge panelinden, resmi 450 km'lik kapsamlı seyir menzilinin yanı sıra ek bir + 20 km seyir menzilini görebiliriz.Kişisel olarak, kinetik enerji geri kazanım sisteminin getirdiği ek seyir menzili değeri olabilir. Bilginin belirlenmesi gerekiyor. Ayrıca güç çıkış ölçerde BOOST kelimesini gördük Bu modda motorun çıkış gücü daha da geliştirilebilir.
Dingil mesafesi perspektifinden Audi Q3 ve Q5L arasına arabadaki boşluğa müdahale edilmelidir.MOB platform batarya paketi şasi döşemesini benimsediğinden, elektrikli araçlarda yakıtlı araçların ortak kat çıkıntısı kayboluyor. Tasarım, arka sıranın ortasındaki yolcuların daha konforlu bir sürüş deneyimi yaşamasına olanak tanır.
MEB platformu ve elektrikli quattro teknolojisi
Platform veya mimari, yakıtlı araçların tasarımında ve üretiminde büyük bir rol oynadı.Bu konsept, elektrik çağında miras kaldı.Volkswagen Group, elektrifikasyon stratejisini duyururken elektrikli araçlar için bir MEB modüler platform da başlattı. Volkswagen Grubu bünyesindeki alt markaların çoğu da bu platform üzerine inşa edilecek. Akaryakıt aracı platformunda ana odak noktası motor şanzımanıdır.Elektrikli araç platformunda dikkat edilmesi gereken anahtar pildir.MeB platformu batarya etrafında geliştirilmiştir.
Düz panel akü grubu aracın şasisine yerleştirilmiştir ve tahrik motoru ön ve arka taraflara bölünmüştür.Bu aynı zamanda elektrikli araçlar için en yaygın düzenlemedir. Audi Q4 e-tron modelinde pil kapasitesi 82kWh'dir.Pil kapasitesi farklı modellerin ihtiyaçlarına göre isteğe göre ayarlanabilir.Aynı zamanda pil hücresi daha sonraki model yükseltmelerini kolaylaştırmak için kare kabuk, yumuşak paket, silindirik ve diğer formlarda da olabilir.
Benzinli araçlarda, Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş teknolojisi temel bir teknolojidir.Elektrifikasyon çağında, dört tekerlekten çekiş yapısı büyük ölçüde basitleştirilmiştir.Elektrikli quattro teknolojisi, araç şasi yapısını daha özlü hale getirir ve aynı zamanda dört tekerlekten çekiş kontrolü daha hassastır.
Tahrik motoru, Volkswagen yakıtlı araçların önden çekiş düzenini de değiştiren batarya grubunun arkasına yerleştirilmiştir.Dört tekerlekten çekiş sistemine ihtiyaç duyulduğunda, batarya takımının önüne bir yardımcı tahrik motoru yerleştirilebilir. Çoğu durumda, Audi Q4 e-tron en yüksek verimi elde etmek için esas olarak arka motoru (sabit mıknatıslı senkron motor) kullanır ve ön motor (AC asenkron motor) yalnızca yardımcı sürüş işlevini çalıştırır.
Sürücü, arka motorun sağlayabileceğinden daha fazla güce ihtiyaç duyduğunda, elektrikli quattro sistemi, ön AC asenkron motoru çalıştıracak ve torku gerektiği gibi ön aksa yeniden dağıtacaktır.Yanıt hızı ve doğruluğu, mekanik dört tekerlekten çekiş yapısından daha iyidir. daha yüksek. Audi Q4 e-tron ile donatılmış ön motor, maksimum 75kW (102Ps) güce ve maksimum 150Nm torka sahiptir. Arka motorun maksimum gücü 150kW (204Ps) ve maksimum tork 310Nm'dir. Toplam maksimum güç 225kW (306Ps), maksimum tork 460Nm ve aracın 0-100km / s hızlanma süresi 6,3 saniyeye ulaşabilir.
Yorumu düzenleyin: Geleneksel otomobil firmaları için çok fazla beklentimiz olabilir ya da yeni arabaların gücü çok hızlı ilerliyor olabilir Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC ve diğer modeller çıktığında çok şaşırmadık ama biraz sürpriz oldu. Hayal kırıklığına uğradım ve Audi Q4 e-tron'un lansmanı için aynı şeyi hissediyorum ve seri üretime geçtiğinde 2020'nin sonu çoktan geldi. Tabii ki bunun mükemmel bir araba olduğunu inkar edemeyiz, en azından veri açısından, performansı çok dengeli, yeterince şaşırtıcı değil.
Lütfen 17 kelimeden daha kısa bir sayfa başlığı girin
