Range Rover / Range Rover Sport'u test etmek için toplam fiyat yaklaşık 5 milyon
Land Rover markasının en tanınmış modelleri olan Land Rover Range Rover ve Range Rover Sport, geçtiğimiz yıl orta vadeli bir makyaj yaptı ve ardından 2019 modellerini tanıttı. Orta vadeli yüz germe nispeten büyük bir değişiklik getirdiği için, 2019 modeli sadece konfigürasyon detaylarında bazı ayarlamalar yaptı. 2019 Range Rover Sport versiyonunun araba sistemi CarLife ve CarPlay'i desteklemeye başladı ve okuma ışığı orta-yüksek konfigürasyonla bir dokunmatik tip haline geldi. Model standart olarak bir arka LCD ekranla donatılmıştır; 2019 Range Rover'ın araba-makine sistemi CarLife ve cep telefonu haritalamasını destekleyecek ve arka elektrikli koltuklar iptal edilecek.Genel fark büyük değil.
Land Rover Range Rover 5.0 V8 hakkında bilmeniz gereken on önemli nokta, lütfen "Arabayı Anlamak 10 Dakika" bölümünü okuyun
Bugün test edilen modeller, 2018 Land Rover Range Rover Sport 3.0 V6 Fengshang Creation Edition DYNAMIC ve 2018 Land Rover Range Rover 5.0 SC AB, genişletilmiş versiyona saygı duyuyor. Üreticinin eski versiyon için kılavuz fiyatı 1.168 milyon yuan ve ikincisi 2.648 milyon yuan. , Hesaplamak için "iniş fiyatını" kullanırsak, iki arabanın toplamı yaklaşık 5 milyon olacaktır! Pahalı olanla başlayalım.
Arabadaki çalıştırma düğmesi işaret parmağını indirdi, ancak ateşleyen 5.0 V8 motordu. Bastıktan sonra bir an kısık kaldıktan sonra ses aniden yükseldi ve kısa bir süre sonra sürekli alçak bir duruma geri döndü.
Devasa kabin 5.0L V8 süperşarjlı motorla dolu.Parametreler açısından maksimum gücü 386kW (525Ps) ve tepe torku 625Nm.ZF'nin 8 vitesli AT şanzımanı ile eşleştirilmiştir.
Bu tür bir "gaz", güç rezervi konusunda endişelenmenize gerek kalmaz ve yaklaşık 2,7 ton olan boş ağırlığı, ayaklarınızın altındaki gazı da takip edebilir.
Bu güç rezervi nasıl ölçülür? 100 kilometreye kadar hızlanma süresi 5,5 saniyedir (resmi veriler). Kulağa çok şiddetli gelse de, yeterince yaklaşılabilir olduğu konusunda endişelenmenize gerek yok.Aslında, normal modda, gaz kelebeğinin ilk yarısı oldukça yumuşak ve motordan istenen tork tam olarak doğru, bu da size asla ani bir his vermeyecek. İster motorun güç çıkışı ister vites kutusunun vites değiştirme hareketi olsun, son derece akıcıdır.
Spor modunu açtıktan sonra, motor resmi olarak duruma giriyor gibi görünüyor, bu sırada güç çıkışı daha katı bir durum sunuyor. Aşırı yüklü doğrusallığın avantajı gösteriliyor, hızla hızlansa bile tekmelenme hissi olmayacak, çok güçlü bir elin sürekli olarak arkasına kuvvet uygulayarak birkaç saniye içinde aracın hızını 100 km'ye çıkarması gibi. / h yukarıda.
Kolay güç kontrolüne ek olarak, aynı zamanda mükemmel bir görüşe sahiptir.Aracın ön tarafı sürüş pozisyonundan görülebiliyor, 8 piston tam gözünüzün önüne atlıyor ve büyük dikiz aynaları size aracın her iki yanının panoramik görüntüsünü veriyor. Köy yolunda yürüyor olsa bile, büyük gövde sürücüye çok fazla baskı getirmeyecek, varsa, temelde fiyatından.
Range Rover etiketi her zaman arazi ve lüks olmuştur ve Road Rover, derin bir arazi genine sahiptir. Bu nedenle, sürüş deneyimi açısından Range Rover "spor" a kesinlikle çok yaklaşmayacaktır.
Geleneksel arazi araçlarında çeşitli "serbest seyahat" oranını minimuma indirmiş gibi hissettiriyor. Gövdesi ve 275 lastik genişliği ile karşılaştırıldığında, direksiyon kesinlikle hafif ve neredeyse izole. Herhangi bir yol hissi var, ancak arabanın önü tepki olarak yavaş değil. Yüksek hızlarda havalı süspansiyon alçalacak ve sertleşecek, ister hızlı bir şekilde birleşiyor, ister bir viraj giriyor olsun, gövde stabil bir durumu koruyabilir ve otomobildeki sürücüleri ve yolcuları panik yapmaz.
Genel şekil, 120 km / s'de bile nispeten kare olmasına rağmen, arabada çok fazla rüzgar sesi yoktur, sadece V8'in sesi ve süper şarj cihazının benzersiz ıslığı vardır. Konfor açısından süspansiyon performansı, otomobili de hesaba katarsanız, aynı fiyat aralığında en iyisi değil, ne de olsa arazi koşulları var ama karşılaşabileceğiniz her türlü yol koşulunda sorunsuz bir şekilde çalışabiliyor.
Bu test sürüşünde Lanyun'un 3.0 versiyonunu da karşılaştırdım Deneyim açısından, ikisi arasındaki güç farkı normal sürüşte büyük değil. V8, yapısal olarak V6'dan daha dengeli olmasına ve teorik olarak daha iyi sürüş konforuna sahip olmasına rağmen, fark o kadar küçük ki sıradan insanların algılayabileceği aralığın ötesinde. Buna karşılık, 3.0 sürümü yalnızca temelden ve momentumdan yoksundur.
Range Rover 5.0 sürümü test sürüşü deneyimi
Range Rover Sport'un dinamik duyguları:
Range Rover Sport ve Range Rover aynı platform üzerine inşa edildi, ancak resmi olarak Range Rover Sport'taki parçaların% 75'inin farklı olduğu iddia ediliyor. Ve gövde, Range Rover'ın normal versiyonundan 121 mm daha kısadır ve araç yüksekliği 39 mm azaltılmıştır. Bu farkın arabanın dinamik tarzında önemli bir değişiklik yapmaya yeteceğine inanıyorum.
Güç açısından bu sefer, Land Rover ve Jaguar tarafından ortaklaşa geliştirilen 3.0L V6 süperşarjlı motorla donatılmış 2018 Range Rover Sport 3.0 V6 Fengshang Creation DYNAMIC'in bir test sürüşüdür.Maksimum gücü 280kW'dir ( 381Ps), tepe torku 450Nm'dir ve ZF'nin 8AT şanzımanı ile uyumludur.
Range Rover'dan Range Rover Sport'a kadar her şey "sertleşmiş" hissediyor. İç malzemeler, koltuk dolgusu ve engelleme kolları da elde tutulur hale geldi. Gaz pedalı, Range Rover kadar yumuşak değil, belli ki biraz daha agresif ve motor gücünün gaz pedalı tarafından alay edilmesi daha muhtemel. Aracın "zihniyeti" çok genç.
Gaz pedalına derin bir adım attıktan sonra, vites kutusu oldukça düzgün bir şekilde hareket ediyor Sağ ayak yerinde olduğu sürece vites küçültmede tereddüt yok.Şu anda, şanzımanın sadece 280kW'lık (381Ps) maksimum gücü patlatması gerekiyor. Spor modunda, ani hızlanmadan sonra gazı bırakın ve sürüklenme hissi olmayacak ve düşük vites herhangi bir zamanda bekleme modunda gibi görünerek bir süre daha kalacaktır.
Aslında, sürüş seviyesindeki iki araç arasındaki fark, farklı vites yapılarına da yansıtılabilir. Range Rover, her şeyi sadece bir parmakla kontrol edebilen topuz tarzı bir vites değiştirme yöntemi kullanır.Asıl niyetin giysinin dirseğindeki kırışıklıkları azaltmak olduğu söylenir; Range Rover Sport versiyonu, tüm el tarafından tutulması gereken bir elektronik dişli kullanır. Sürücünün katılım duygusu bir dereceye kadar geliştirildi.
Süspansiyonun performansı otomobildeki koltuklarla aynı ... Range Rover Sport daha sağlam.Her iki otomobil de yumuşak ve sert, ayarlanabilir süspansiyonla donatılmış olsa da, Range Rover Sport'un dinamik tepkisinin her açıdan daha hızlı olduğu aşikar.
Bununla ilgili yapılacak bir şey var, Range Rover Sport daha rahat, ancak konfor Range Rover'a kıyasla biraz daha düşük. Hız tümsekleri karşısında, Range Rover Sport'un süspansiyon hareketi daha basittir ve özellikle Range Rover'dan Range Rover Sport'a yeni geçtiğinizde daha körelir.
Range Rover Sport Dinamik Duygu
Range Rover'ın statik özellikleri:
Land Rover markasının amiral gemisi modeli olarak lüks ve off-road'a ek olarak Range Rover'ın da bazı iş özellikleri var, bunu ciddi ve olgun görünümünden de hissedebiliyoruz. Bir Range Rover, ormanda, çölde veya bazı iş günlerinde ortaya çıksa da, itaatsizlik duygusu yoktur, Dünyanın her yerinde olmak için doğmuştur.
Ön yüz geçen yılın ortasında yeniden modellendikten sonra, ızgara ayarlandı, görsel alan genişledi, iç mekan daha rafine, ciddi ve daha şık hale geldi. Aynı zamanda farlar ve ızgara bir düzlem oluşturur ve gaz alanı daha güçlüdür.
Genişletilmiş versiyonun uzunluğu 5200 mm'ye ulaştı ve düz bel çizgisi ve yandaki belirgin silueti ile gerçekten uzun ve korkutucu görünüyor. Başarılı insanlar arasında Range Rover'ın neden bu kadar popüler olduğunu anlamak zor değil, basitçe söylemek gerekirse: İlk bakışta uğraşmak kolay değil.
Kuyruk şekli nispeten daha ciddidir Dikey arka lamba "asil" bir gelenektir Tipik bir İngiliz tasarımıdır.Rolls Royce ve MINI arka lambaları düşünebilirsiniz.
Dış cephe gibi, iç yerleşim düzeni de çok ciddidir ve fiyatı bu seviyede ve doğal malzemeler de yerinde. Geniş deri kaplama + ahşap kaplama alanı mükemmel bir lüks duygusu yaratır.
Merkezi kontrol alanı çift ekranlı bir tasarıma sahiptir ve araba-makine sistemi üst ekranda görüntülenir ve ne ekran efekti ne de doku seçilmek zorunda değildir. Fonksiyonlar çok zengindir, ancak neyse ki menü mantığı basit ve anlaşılır ve bulunması kolaydır.
Ve bu ekranın açısı da elektriksel olarak ayarlanabilir. Yansımalardan kaçınmanın yanı sıra, farklı yükseklikteki sürücülere de uyum sağlayabilir.
Alt ekran koltuk, klima ve sürüş modunun ayar bilgilerini görüntülemek için kullanılır. Bu çift ekranlı tasarımın kullanıcı deneyimi hala çok iyi.Ortak işlevler alt ekrana yerleştirildi, bu da tuş sayısını azaltıyor ve tüm işlevleri araç sistemine koymuyor.
Arabada çok sayıda arayüz var Önde ve arkada 612V güç kaynağı, 3 HDMI arayüzü ve 6 USB arayüzü var. Her şeyi en iyi şekilde kullanmak istiyorsanız, arka sıradaki her yolcunun hala 12V güç kaynağını kullanmayan iki cep telefonu getirmesi gerekiyor.
İkinci sıra geniş bir alana sahip.İki bağımsız koltuk havalandırma, ısıtma ve masaj gibi son derece zengin konfigürasyonlara sahip. Bunların arasında kolçaklar, bacak destekleri ve koltuk başlıkları ısıtılabiliyor.
Kapı panelindeki düğmeye bastıktan sonra, yolcu koltuğunun arkasındaki pedal otomatik olarak düşecek, ikinci sıra koltuk bacak dayanağı yükselecek ve sırtlık açısı neredeyse düz olacaktır. Test sürüşü sahasında bunu deneyimlemek için kasıtlı olarak 185 cm'lik bir öğretmen buldum, çünkü bacak dayanağı kaldırıldıktan sonra, 170cm boyum, ayaklarım ön pedala ulaşamadı ...
Orta kol dayanağı geri çekilebilir ve orta koltuk başlığı elektrikli ve ikinci koltuk sırası bile elektrikle kontrol ediliyor, ancak bu konfigürasyon 2019 modelinde iptal edildi. Sonuçta, ritüel hissine ek olarak, elektrikli eğme, manuel eğme kadar uygun değildir ve manuel eğme hızı çok daha hızlıdır.
Range Rover'ın öne çıkan statik özellikleri
Range Rover Sport'un öne çıkan statik özellikleri:
Range Rover Sport versiyonunun kontur çizgileri daha keskin, A sütunları da daha eğimli ve bel çizgisi daha uzun olmalı.Ayrıca, daha kısa gövde Land Rover'ın benzersiz spor stilini oluşturuyor.
Ön panjur karartılmış bir tasarıma sahip, her iki taraftaki farlar düz olma eğiliminde ve ön yüzün görsel etkisi daha şiddetli.
Aracın arka şekli de nispeten genç, genel hatlar merkeze doğru biraz daralmış ve arka farların şekli de "geleneği" bozuyor.
Genel iç mekan, Range Rover ile aynı düzeni kullanıyor, ancak malzeme ve renk farkı, otomobildeki atmosferi tamamen farklı kılıyor. Daha eğimli A sütunu, Range Rover Sport kabininin Range Rover kadar açık olmamasına neden olur. Siyah / kırmızı eşdizimi daha çok "upstart" ı dışlar. Merkezi kontrolün ve araba-makine sisteminin tasarımı, Range Rover'ınkiyle uyumludur ve tekrarlanmayacaktır.
Range Rover ile karşılaştırıldığında, Range Rover Sport'un koltuk dolgusu daha sert olacak ve koltuk desteği daha iyi olacak.
Range Rover'ın genişletilmiş versiyonu ile karşılaştırıldığında, ikinci sıra boşluk doğal olarak daha geneldir.Aynı deneyci için bacak boşluğunun bir vuruş payı vardır. Buna ek olarak, koltuk arkalığı ile koltuk minderi arasındaki bağlantı çok kördür ve vücuda tam oturmaz, bu da uzun süreli sürüş için yetersiz konfora neden olur.
Hafif arazi deneyimi:
Bu etkinlik, bu sıkıcı konular olmadan kısa bir çapraz ülke deneyimi hazırladı ve zorluk çok büyük değil. Arazide gitmek için çok az kişinin Range Rover'ı kullandığını bilmemize rağmen, Land Rover hala onu güçlü bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatıyor Merkezi diferansiyel yapısı bir Torson diferansiyelidir ve hatta bir arka aks diferansiyel kilidi ile donatılabilir. Su derinliği 900 mm'ye kadar. Bunun nedeni, bu güçlü iç genin insanlara önemli bir güvenlik hissi vermesi olabilir.
Her türlü araziye yönelik geri bildirim adaptasyon sistemi ile arazi çok daha kolay hale gelecektir. Sürücünün yalnızca yol koşullarını belirlemesi ve ardından ilgili modu seçmesi gerekir.Yol koşulları tanınmazsa, önemli değil, sadece otomatik modu seçin, yönü kavrayın ve her şeyi araca bırakın.
Özeti düzenleyin:
Range Rover ve Range Rover Sport önemli ölçüde farklı sürüş deneyimine sahiptir.Range Rover her türlü yol koşulunda konforu vurgular ve Range Rover Sport yoldaki sportifliği vurgular, ancak ikisi de yol performansını ve arazi yeteneklerini hesaba katar. Alçakgönüllü sürüş deneyimi, zengin konfigürasyonu ve güçlü tüm arazi yetenekleri, aynı seviyedeki modellerle nadiren karşılaştırılabilen bir güvenlik duygusu getirir. SUV modellerinde, herkes bir zamanlar çelişkili olan şeyleri yavaşça çelişkisiz hale getiriyor, böylece spor ve konfor ikisine de sahip oluyor ve yol performansı ve arazi performansı her ikisine de sahip. Land Rover Range Rover ve Range Rover Sport bu hedefe ulaşmaya çalışıyor.
Aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, Range Rover / Range Rover Sport, koşabileceğimden daha iyi koşabildiğim ve koşabileceğimden daha iyi koşabildiğim bir durum, bu onların benzersizliği olabilir.
Range Rover Sport'un öne çıkan özellikleri
