2.0T + en güçlü 10AT! Bu yeni SUV başlamaya değer
Performans hayranları için, Honda dediklerinde, düşündükleri ilk şey son iki yıldaki herhangi bir yeni araba olmayabilir, ancak kırmızı başlı VTEC motorunun tiz çığlıkları olabilir. Özellikle saray sınıfı olarak adlandırılabilecek kızıl saçlı K20 ve F20C, Honda için sayısız hayranı kendine çekmiştir. Ve bu kırmızı motor plakası, "Honda hayranlarının" ruhani totemine dönüştü ve şimdi bile, sadece duygularını anmak için arabalarının kırmızı kafalı motorunu doğrudan değiştiren pek çok hevesli hayran var.
Bununla birlikte, çeşitli ülkelerde artan sıkı emisyon standartları karşısında, yüksek kaliteli motorları ile tanınan Honda bile, kademeli olarak turboşarjlı motorlar için araştırma ve geliştirme çalışmalarına başlamış ve son yıllarda farklı deplasmanlara sahip bir dizi turboşarjlı motor piyasaya sürmüştür. Turboşarjlı motora ek olarak, Honda'nın siyah teknolojiyle dolu bir 10AT şanzımana sahip olduğunu bilen birçok hayran olmalı, maalesef daha önce Çin pazarına girmemişti. 6 Kasım'da GAC Acuranın yeni RDX'i (bundan sonra yeni RDX olarak anılacaktır) resmi olarak piyasaya sürüldü. Tüm yeni arabalar 2.0T + 10AT güç kombinasyonu ile donatıldı. 10AT'nin gelişi sayısız araba hayranını alkışladı, peki araba hayranları tarafından belirlenen bu "altın güç kombinasyonu" nu bu kadar özel kılan nedir? Yeni RDX hangi siyah teknolojiyi getiriyor? Tek tek ortaya çıkaralım.
Yeni RDX'teki 2.0T motorla ilgili olarak, birçok hayran Honda Crown Road'daki 2.0T'yi düşünecek. Bunlar aynı motor mu? İlk söylenecek şey, yeni RDX ile donatılmış 2.0T (kod K20C5) ve Corona Road ile donatılmış 2.0T (kod K20C3) ana yapıda aynıdır, ancak turboşarj, piston, yakıt enjektörü ve diğer bileşenlerin ana yapısında hiçbir fark yoktur. Bazı ayarlamalar yapıldı ve ECU ayarlamaları da farklı. Crown Road ile karşılaştırıldığında, yeni RDX motorun maksimum gücü 5kW azaltılır ve maksimum tork 10N · m artırılır.Yeterli güç çıkışı sağlarken aynı zamanda daha iyi yakıt performansına sahip olacaktır.
Bu 2.0T motor için bir teknoloji şirketi olan Honda, eldeki teknoloji ile doğal olarak cimri olmayacak. VTEC (Değişken Valf Kaldırma Teknolojisi), motorun egzoz tarafına bir valf kaldırma kontrol sistemi ayarlayarak egzoz valfinin yükselmesini ayarlayarak benzersiz dublörün yükünü taşıyan ilk teknolojidir. Emme eksantrik mili ile karşılaştırıldığında, egzoz eksantrik mili 8 alçak kaldırma kamı ekler. Bu 8 alçak kaldırma kamının işlevi, motor düşük yük altındayken küçük bir kaldırma ile egzoz valfini açmak, böylece egzoz direncini arttırmak, EGR oranını (egzoz gazı devridaimi) artırmak ve motor emisyonlarını azaltmaktır; Yüksek motor yükü durumunda, yüksek kaldırma kamı, egzoz valfini daha büyük bir kaldırma ile iter, emme ve egzoz basıncı farkını artırarak silindir süpürmeyi teşvik eder ve böylece motor gücü çıkışını artırır. Kısacası VTEC'in rolü, motorun düşük devirlerde yeterli torka ve yüksek devirlerde güçlü beygir gücüne sahip olmasını, böylece farklı koşullar altında en iyi güç ve yakıt performansına sahip olmasını sağlamaktır.
VTEC teknolojisine ek olarak, bu motor aynı zamanda turbo gecikmesini etkili bir şekilde iyileştirebilen küçük bir atalet türbini kullanır. Bu motorun maksimum tork çıkış aralığı 3000-4000 rpm arasında olmasına rağmen, motor, ikinci nesil RDX 3.0L motora kıyasla düşük hız aralığında daha iyi tork performansına sahip olan 1600 rpm'de 370N · m tork üretebilir. Ek olarak, bu 2.0T motor ayrıca bir elektronik wastegate valfi ile donatılmıştır. Wastegate valfinin rolü, turboşarj belirli bir seviyeye ulaştığında basıncı serbest bırakmak için valfi açmak ve egzoz gazını egzoz manifolduna iletmek, böylece türbin kanatlarının kontrolsüz bir şekilde artmamasını sağlamaktır, böylece turboşarj olabilir. İstikrarlı çalışın. Geleneksel wastegate valfi, valf plakasını açmak için vakum negatif basıncı kullanır, doğrulukta büyük bir sapma olabilir ve baypas valfinin açılışında belirli bir gecikme olabilir. Elektronik baypas vanasının eklenmesi ile, vananın açılıp kapanması ECU tarafından kontrol edilecektir.Türbindeki basınç kritik değeri aştığında, ECU, basıncı tahliye etmek için hızlı bir şekilde reaksiyona girecek, böylece türbin basıncını doğru bir şekilde kontrol edecek ve türbinin duyarlılığını artıracaktır.
Pek çok teknolojiden bahsetmişken, bu 2.0T motor açıldığında nasıl bir performans sergiliyor? Yazarın gerçek otomobille ilgili gerçek deneyimi, yeni RDX'in başlangıç aşamasındaki güç çıkışının motor parametrelerinin göründüğü kadar göz alıcı olmayabileceği ve genel önyargının sakin olduğu, ancak gaz pedalındaki derin adımın bu 2.0T motorun gerçek doğasını canlandıracağıdır. Güç, şu anda, hem motor gürültüsü hem de güç çıkışı önemli bir artışa sahip ve orta-arka hızlanma güç rezervi yeterli. Genel olarak, bu 2.0T kendi gücünü iyi gizleyebilir.Şehir içinde araç kullanırken fazla sinirlenmez.Günlük trafik sıkışıklığında araç kullanmak çok rahat olur ve güçlü bir güce ihtiyaç duyulduğunda sizi çok iyi tatmin edebilir.
Yeni RDX'in 2.0T motoru sadece bir "meze" ise, o zaman tanıtılacak 10AT dişli kutusu, siyah teknolojideki siyah teknoloji olarak adlandırılabilir. Dünyada 8 veya daha fazla hızda otomatik şanzıman geliştirip üretebilen birkaç otomobil şirketinden biri olan Honda, sadece 10AT büyük hareketini yayınlamakla kalmadı, aynı zamanda şanzımanı yatay olarak yerleştirdi. Honda'nın vites kutusu geçmişini biraz anlıyorsanız, ikinci nesil Acura RDX'e monte edilen 6AT dişli kutusunun paralel bir şaft tasarımına sahip olduğunu bilmek zor değil. Paralel eksen yapısının en büyük avantajı basit yapısı, güvenilirliği ve dayanıklılığıdır ancak bu yapının hacim olarak kontrol edilmesi kolay değildir ve 6AT temelde yatay platformun dayanabileceği sınıra ulaşmıştır. Bu nedenle, Honda mühendisleri, hidrolik tork konvertörü + planet dişli setinin genel çözümünü seçti ve büyük bir sıçrama yapıldı ve doğrudan başlatıldı Dünyanın ilk enine önden çekişli 10AT şanzımanı .
Peki Honda bu 10AT şanzımanı arabaya yatay olarak nasıl yerleştirdi? Bu şanzımanın geliştirme ve tasarımının başlangıcında, Honda mühendisleri şanzıman geliştirmenin önemli hedeflerinden biri olarak minyatürleştirmeyi belirlediler. Mühendisler, her bir dişlinin genişliğini incelterek eksenel uzunluğu azalttı. Ek olarak, bu 10AT dişli kutusu, 10 fiziksel vites elde etmek için dört set planet dişli seti ile donatılmıştır (teoride, her bir planet dişli seti seti 3 farklı dişli oranı yapabilir) ve tork konvertörünün çapı da Kontrollü, hacim avantajı açıktır. Sonunda, bu 10AT dişli kutusunun eksenel uzunluğu, önceki nesil 6AT'den 45 mm daha kısa olan 375 mm'de kontrol edildi ve ağırlık 10 kg daha hafifti.
Bu şanzıman, dünyanın ilk enine önden çekişli 10AT olmasının yanı sıra şu anda Seri üretilen en geniş dişli oranı aralığına sahip olanı . Önceki 6AT ile karşılaştırıldığında, bu 10AT dişli kutusunun dişli oranı aralığı% 67 arttı. Peki bu "% 67" kullanıcılara ne getirebilir? Vites sayısındaki artış nedeniyle, mühendisler dişli oranı aralığını ve dişli oranı farkını ayarlamak için daha fazla alana sahiptir: düşük vitesler daha büyük bir vites oranı ayarlar, araç mükemmel başlangıç hızlanma performansına sahiptir; daha küçük vitesler Vites oranı farkı, her vites büyütmenin kritik hızını düşürür, böylece daha yumuşak bir vites değiştirme deneyimi sağlar; 4 süper oranlı vitesin (7-10 vites) ayarlanması, seyir sırasında yakıt ekonomisini iyileştirmek ve aracı azaltmak için yararlıdır. İç gürültü çok yardımcı oluyor. Günlük kullanımda, vites kutusunun vites değiştirme hareketi temelde hissedilmez ve sürüş konforu oldukça mükemmeldir. Aynı zamanda yazarın gerçek tecrübesine göre, araç hızı 100 km / saate ulaştığında 10 vites takılabiliyor.Şu anda motor devri sadece 1600 dev / dak, bu da araçta yakıt ekonomisine ve gürültü kontrolüne olağanüstü katkı sağlıyor. Orta ve arka kademelerin hızlandırılması gerektiğinde, şanzıman doğrudan 4 vitese kadar indirilerek motor devrinin artırılması daha fazla güç sağlar.
Yeni RDX ayrıca başka bir Honda siyah teknolojisi ile donatılmıştır: Dördüncü nesil SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi . Pazarda güç dağıtımı sağlamak için pasif sınırlı kaymalı diferansiyeller ve fren sistemleri kullanan "elektronik diferansiyel" ile karşılaştırıldığında, SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi aktif güç dağıtımını kullanır. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, geleneksel dört tekerlekten çekiş sisteminin transfer durumuna sahip değildir, ancak motoru ve arka aks diferansiyelini bağlamak için basit bir transfer mekanizmasına dayanır ve ön ve arka tekerleklerin tahrik gücü% 30 ile% 70 arasında serbest olabilir. dağıtım. SH-AWD'nin özü, arka aksındaki bir çift elektromanyetik kavramada yatmaktadır.Bu debriyaj çifti, sol ve sağ arka tekerlek gücünün% 100 -% 0 ve% 0-100 kademesiz kontrolünü sağlayabilir, bu da aşırı koşullar altında tamamen kontrol edilebileceği anlamına gelir. Bir arka tekerleğin gücünü kesin. Örneğin ağırlık merkezinin kayması nedeniyle araç sağa döndüğünde sol arka tekerlek tutuşu sağ arka tekerleğe göre daha iyidir.Bu sırada sol arka tekerleğin elektromanyetik kavraması daha fazla devreye girerek daha iyi kavrama ile sol arkaya daha fazla güç aktarır. tekerlek. ve Dördüncü nesil SH-AWD sistemi Debriyaj performansı daha da geliştirilir Pompa motor torkundaki artış debriyaj tepki süresini% 30 azaltırken debriyajın hacmi ve ağırlığı azalır. Gerçek deneyimle birleştiğinde, yeni RDX'in dinamik performansı esnek ve sabittir Araç viraj alırken iyi bir izleme özelliğine sahiptir ve bu da sürücüye güçlü bir güven verebilir. Daha iyi dinamik performansa ek olarak, ağırlık azaltma aynı zamanda yeni RDX'in daha iyi yakıt ekonomisine sahip olduğu ve sürüş keyfini sürdüğü anlamına gelir.
Teknolojinin tamamen yeni RDX ile ilgili olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Şu anda hafif lüks denen moda bir kelime var. Hafif lüks anlayışına gelince, yazar, geleneksel lüksün aksine hafif lüksün artık abartılı gösteriş peşinde koşmadığını, ancak yüksek kaliteye daha fazla önem verdiğine inanıyor. Yeni RDX'in tasarımı için hafif lüks uygun bir terimdir. Yeni RDX tasarımı, Acura Precision Concept'ten esinlenmiştir.Ön ızgara, beşgen elmas kesim ile tasarlanmıştır ve her iki taraftaki uzun LED farlar, Acura'nın ikonik elmas lensiyle donatılmıştır Genel şekil basit ancak oldukça tanınabilir.
Gövdenin yan tarafında zengin hatlar vardır ve bel kısmı ön kapı kolundan geçerek kademeli olarak yükselir ve araç için bir dalış duruşu oluşturur. Arka tekerlek bombelerindeki çıkıntı da yeni RDX'e daha güçlü bir güç hissi veriyor. Arka lambalar bumerang tarzında tasarlandı ve keskin hatlarla yan bel kısmına kadar uzanıyor. Toplam iki tarafı olan egzoz çok güçlüdür, siyah alt çevre ile tasarım çamurlu değildir ve güçlü bir hareket duygusuna sahiptir.
Orta konsol, zengin çizgiler ve güçlü bir hiyerarşi duygusu ile çevreleyen simetrik bir tasarıma sahiptir. 10,2 inçlik hareketli merkez kontrol ekranı, bir teknoloji duygusuyla orta konsolda duruyor. Yeni RDX'in iç mekanı üstün malzemelerden yapılmıştır ve otomobilde elle ulaşılabilen konumlar, otomobilin lüksünü etkili bir şekilde artıran iyi bir dokunuşa sahiptir.
Siyah teknolojinin bu yepyeni RDX'ini izledikten sonra, bu güçlü araba için heyecanlı mısınız? Fiyat açısından, yeni RDX, 328.000-438 RMB fiyat aralığı ile 6 yapılandırmaya sahiptir. Aynı kategorideki lüks markalarla karşılaştırıldığında fiyatın önemli bir avantajı var!
Aynı zamanda yıl sonu yaklaşırken, Arabaya sahip olduktan sonra yıl sonu hayranları için minnettarlık geribildirim etkinliği açıldı , Bizi takip eden ve destekleyen sadık hayranlarımız ve araç sahiplerimiz sayesinde, Sadece üç adımda yapılır ve 10.000 yuan'a kadar nakit para kazanabilirsiniz!
Şu andan 31 Aralık'a kadar, aşağıdaki sayfada kaydolan ve yeni RDX araba satın alma faturasını yükleyen tüm kullanıcılar, 2.000 ila 10.000 yuan arasında değişen nakit araba satın alma fonu kazanma fırsatına sahip olacak.
Yaşam için minnettarım, yaşam kalitesini iyileştirmek zorunludur
2.0T + 10AT altın güç kombinasyonu, SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi nimet, şık ve dinamik görünüm. Tamamen yeni RDX, SUV pazarı spoyleri şiddetle geliyor. Otomobil hazır olduktan sonra hayranlar için bu yıl sonu minnettarlık geri bildirim etkinliği ile yeni RDX satın almak mükemmel.
