Bu kardeş çok pürüzsüz, Qin Pro 1.5TI + 6MT Super Edition'ı deneyin
1.5 Kendinden emişli + 5MT sıkıcı mı? Belki sadece yaşlılar olumlu cevap verir! Özellikle oldukça durgun görünen Qin Pro için T motorunun olmaması gerçekten biraz hayal kırıklığı yaratıyor. BYD bu sefer hayal kırıklığına uğratmadı.Sadece manuel şanzıman modelini daha güçlü bir motorla değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda onu Aisin'den daha sportif bir 6MT şanzımanla donattı.
Önceden iki cümleyi açıklamam gerekiyor.Basın zamanı itibariyle, yeni arabanın fiyatı ve özel konfigürasyonu açıklanmadı, bu nedenle maliyet performansı konusu tartışılmadı. Bununla birlikte, gerçek otomobil açısından, test sürüşümüz için resmi olarak "Qin Pro Super Edition" olarak adlandırdığımız modelin konfigürasyonu, mevcut manuel akıllı bağlantılı önden hareketli modelle hemen hemen aynı, temelde sadece güç aktarma organının yerini alıyor. Fiyata gelince, 28 Mart'ta yapılacak resmi açıklamayı bekleyin.
Güçlü: Motor gücü çıkışı çok doğrudandır ve sırt hissi yeterince güçlüdür
Pürüzsüz: şanzıman dişlileri arasında sorunsuz geçiş, iyi emiş hissi
Kolaylık: debriyaj pedalına basmak kolaydır ve bağlantı noktaları açıktır
Genel olarak, 1.5TI motor + 6MT'nin güç kombinasyonu gücü büyük ölçüde geliştiriyor. 6 vites güç performansını tam olarak gösterirken, konfor ve ekonomi de çok iyi. Böyle bir yükseltme çok takdire değer.
Tamam, sonuçlardan bahsedelim, en dinamik kısımla başlayalım.
1.5TI motor aslında otomatik şanzıman modelinin Qin Pro yakıtlı versiyonuna kurulmuş.Yeni ve yeni ama eski bir abartı değil. Daha önce kullanılan 1.5L doğal emişli motorla karşılaştırıldığında, yeni motor maksimum gücünü% 47.5 artırarak 118kW'a (Ulusal VI) ve tepe torku da% 69 artarak 245N · m'ye (Ulusal VI) yükseldi. Büyüklük çok büyük. Buna ek olarak, bu tamamen alüminyum alaşımlı motor aynı zamanda silindir içi direkt enjeksiyon, kademeli yanma, otomatik gecikmeli soğutma, değişken valf zamanlaması gibi birçok gelişmiş teknolojiye sahiptir.Güç çıkışı, çevre dostu ve yakıt tasarrufludur.
6 ileri manuel şanzıman, Japon Aisin Company'den geliyor ve Qin Pro'ya takılan manuel şanzıman doğrudan satın alınmıyor ve kullanılmıyor. BYD ve Aisin, bu dişli kutusu tamamlanmadan önce derinlemesine ortak geliştirme ve bağlantı optimizasyonu gerçekleştirdi. Hem her bir dişlinin dişli oranı ayarı hem de vites değiştirme mekanizmasının pürüzsüzlüğü özel olarak iyileştirilmiştir, bu nedenle bu dişli kutusu gerçek kullanımda çok yumuşak bir his ve iyi bir emme hissi sağlayabilir. Güç bağlantısı da çok düzgün.
Tüm debriyaj sistemi çok dost canlısıdır.Daha hafif pedal çevirme kuvveti, sık vardiyalarda (şiddetli tıkanıklık, dağ sürüşü gibi) sol bacağın çalışma yoğunluğunu etkili bir şekilde azaltabilir ve orta debriyaj eklem yüksekliği sürücüyü çok rahatlatabilir Çalıştırma tamamlandığında ayakların "yağsız oturması", motorun durması ve çalıştırılamama olasılığını azaltır. Ayrıca debriyaj kombinasyonunun düzgünlüğü de çok yüksektir ve debriyaj pedalını bırakma işlemi sırasında fazladan müdahale olmaz ve tüm işlem tek seferde yapılır.
Gaz kelebeği tepki hızı nispeten orta düzeydedir, ne hırsızlar ne de et ve ayar nispeten doğrusaldır. Bu nedenle, sağ ayak çalıştırma sırasında motor devrini kolayca kontrol edebilir ve yumuşak ve hızlı bir çalıştırma sağlayabilir. 1. vitesin dişli oranı nispeten büyüktür.Motor 1600 dev / dak pik tork aralığına girmeden önce (yani, turbo basıncı yükselmeden önce), aynı zamanda iyi bir tork üretebilir ve küçük deplasmanlı süper şarjlı bir motorun erken aşamasında güçsüzlük hissi yoktur.
Tabii ki, turbo basıncı yeterli olduğunda, Qin Pro'nun 1.5TI motoru yeterli hatta biraz fazla tork sağlayabilir. 1600rpm'den 4000rpm'e kadar, özellikle ilk 4 viteste zayıflama yok, hızlanma ve sollama kolaydır.Bu, önceki 1.5 kendinden emişli motorun zaten ulaşamadığı bir durumdur.
İstediğiniz sürece, 6 vites motoru çok heyecan verici bir hız aralığında tutabilir ve onu boğuk bir yüksek hız aralığına itmeniz gerekmez, bu da ivmeyi sakin ve zarif hale getirir. Bu 1.5TI motorun sesi iyi olmasa da can sıkıcı değil, daha çok "Buddha" ayarına ait.
Ses yalıtımı açısından Qin Pro'nun konumu ve fiyatı göz önünde bulundurulduğunda övgüye değer. Rüzgar gürültüsü, yol gürültüsü veya motor gürültüsü, etkili bir şekilde izole edilebilir.Yüksek hızda arabadaki gürültü çok büyük değil.Bu aynı zamanda Bay Che Xibeum liderliğindeki NVH ekibinin çabalarının bir sonucudur. Bununla birlikte, bu arabanın üretim maliyeti ile sınırlı, ön sırada otururken duyulan motorun gürültüsü nispeten açıktır ve arka sırada bagajda bir miktar yol gürültüsü hissedilebilir. Ancak genel olarak, Qin Pro'nun performansı, aynı seviyedeki çoğu rakip modelden daha iyi olmuştur.
Şasinin performansının da aynı seviyedeki çoğu rakipten daha iyi olduğunu düşünüyorum. Bir Alman arabası kadar sinir bozucu derecede sıkı olmasa da, yine de belirli bir lüks duygusu sağlayabilir. Büyük bir hız tümseğinden geçerken kör değildir ve geçtikten sonra zamanla durdurulabilir, gereksiz titreşim yoktur. Küçük tümsekler karşısında, süspansiyon temelde kendi kendine temiz bir şekilde emiliyor ve koltuk minderi yoluyla yolculara iletilebilecek pek fazla titreşim yok.
Qin Pro'nun direksiyon sistemi ayarı daha çok ev temellidir ve direksiyon simidinde normal olan az miktarda açıklık vardır. Dönüş sırasında daha hafif direnç, daha zayıf güce sahip kullanıcılar için bir nimettir ve garaja park etmek de kolaydır. Bununla birlikte, çoğu aile arabası gibi, Qin Pro'nun direksiyonu hassas değildir, normal kolay sürüş ve yeterli kullanım kategorisine aittir.
Yakıt tüketimine gelince, özel bir test yapmak için her zamanki test yöntemine gitmese de, bu arabanın ekran verileri beni biraz şaşırttı. Fabrikadan fotoğrafı çektiğim zamana kadarki test sürüşü arabasının gerçek kilometresi 900 kilometreden azdı, bu geleneksel anlamda alıştırma süresi anlamındaydı ve bu, yerinde bir saatten fazla rölantide kaldıktan sonra kalan değerdi. Bu arabanın ağırlık ve güç performansına bakıldığında, 5,7L / 100km veri elde etmek gerçekten çok iyi.
Test edilen Qin Pro Super Edition'ın görünümü, bir ön park radarı ve harici bir 360 ° çevre görüş kamerası olmaması dışında, temel olarak şu anda satışta olan 1.5L + 5MT modelleriyle aynıdır. Görünüm farklı. Qin Pro'nun yeni nesil "Dragon Face" tasarım dilinin nimetleriyle çok dikkat çekici hale geldiği söylenmelidir. Özellikle, tam LED farlar, bu arabaya güçlü bir ruh veren son dokunuşlardır.
Arabanın arkası ön taraf kadar sert olmasa da, kesinlikle bir general değil. Geri kayma şeklinin yarattığı dinamik etki çok açıktır. Etkileyici LED arka lamba tasarımı, Qin Pro'yu her zaman oldukça tanınabilir kılıyor. Özellikle, iki mobil dönüş sinyali, aracın eğim hissini daha da geliştirir.
#İç#
Qin Pro, görünüm için çok çaba sarf ettikten sonra, iç tasarım hiç de özensiz değil. Özellikle büyük, dönebilen ve merkezi olarak kontrol edilen LCD ekran teknolojik anlamda doludur. Manuel vites 10,1 inçlik dönebilen, yüzer bir geniş ekranı kullanır ve orta-yüksek otomatik vites 12,8 inçlik daha büyük bir ekranla donatılmıştır.
Direksiyon simidi spor tarzı düz tabanlı bir tasarım kullanıyor ve tutuş da nispeten iyi. Elbette, manuel şanzımanlı modeller tüm seride düşük olmasına rağmen, yine de sağ tarafta multimedya düğmeleri sağlıyorlar.Yüzeydeki Çin komutları her zaman BYD'nin bağlı olduğu gelenek olmuştur. Ek olarak, hem döner düğmelerin hem de düğmelerin dokunma hissi ve geri bildirimi de oldukça iyi, bu da geliştirmenin özenle yapıldığını gösteriyor.
Güçlü merkezi kontrol sistemi daha önce söylendi, tekrarlayan çalışma yok. Beni şaşırtan şey, bu arabanın dikiz aynasının hala orijinal çizgi kam işlevini sağlamasıdır. Bu yüksek teknoloji ürünü bir konfigürasyon olmasa da, kritik anlarda rolü çok büyüktür ve kullanıcılar ilgili APP'yi doğrudan dışa aktarmak için kullanabilirler ki bu çok uygundur.
8 inçlik tam LCD gösterge değişken bir tasarıma sahiptir. 12,3 inç büyük kardeşler otoriter görünmese de, hassas ekran efekti ve iki isteğe bağlı tema da Qin Pro'nun gösterge panelinin monoton görünmemesini sağlar. Teknoloji stilini mi yoksa basit stili mi seviyorsun acaba?
Ön koltuklar iyi karşılanmalı, tüm koltuğun sarma hissi çok iyi.Hem koltuk minderi hem de sırt minderi çok yumuşak, bel ve omuz desteği de uygun. Özellikle koltuk minderinin ön ucundaki uzatılmış tasarım, uyluklar için daha geniş bir destek alanı sağlar ve konforu artırır. Minderin her iki tarafındaki dolgunun sertliği diğer yerlere göre belli ki daha serttir, bu yolculara araç dönerken daha etkili destek sağlamak içindir Tasarım çok dikkatli.
Arka koltukların genel konforu hala çok yüksek, ancak genel şekil ile sınırlı, minder kısmı gövdenin yanlarını ön sıradan daha az destekliyor ve gövde viraj alırken daha fazla eğiliyor. Ayrıca orta koltuğun bağımsız bir koltuk başlığına sahip olmaması biraz üzücü ama neyse ki orta koltuğun platformu çok küçük ve önden arkaya mesafenin de çok olması burada oturmak utanç verici değil.
İki küçük detay büyük bir özenle tasarlanmıştır ve arka sıranın sol tarafındaki emniyet kemerleri emniyet kemerini tutmak için özel bir brakete sahiptir. Emniyet kemerinin koltuk yüzeyindeki aşınması azaltılır ve emniyet kemeri kullanılırken sabitleme açısı optimize edilir. Her iki taraftaki koltuk başlıkları, yolcuların kafalarını etkili bir şekilde destekleyebilecek şekilde hafifçe içe doğru içbükeydir.Bu ayrıntı birçok ortak girişim arabasında iyi yapılmamıştır.
Özet: Manuel şanzımanlı modeller, yerli araç tüketiminin yükseltilmesiyle gittikçe daha niş hale gelse de, birçok insan manuel şanzıman modellerini kullanma becerilerini bile kaybetti. Ancak BYD gibi, her kullanıcı için düşünmek ve kullanıcıların yüksek performanslı manuel şanzıman modelleri için ihtiyaçlarını karşılamak konusunda ısrar etmek hala takdir edilmeye ve takdir edilmeye değer. Yeni motorun eklenmesi, Qin Pro'yu daha eğlenceli ve daha fazla tüketici için kabul edilebilir kılıyor. Son gerilimin resmi duyurusunu bekleyeceğiz.
