Odyssey · Hibrit Deneyim Raporu Gerçekten o kadar güzel kokulu mu?
Herkese merhaba, ben Laos Yang. Aude Motorsports'un sahibi olduğumdan bu yana geçtiğimiz 4 yıl içinde Guangzhou Automobile Honda'nın resmi bir etkinliğine ilk kez katılıyorum. Etkinliğin ana karakteri, MPV çevresinde büyük ilgi gören "Odyssey · Hybrid".
Test sürüşüne çıkmadan önce, birinden Japon Odyssey hibrit geliştirme hikayesini çevirmesini istedim. Ayrıca kitaptaki beşinci nesil Odyssey geliştirme baş mühendisi olan Bay Chang Yi ile derinlemesine bir görüşme yaptığım için çok şanslıyım ...
Bu araba güzel kokulu olsun ya da olmasın, tüm netizenlerin en kaygılı noktalarına dayanarak kişisel öznel duygularım hakkında konuşacağım:
1. Dışarıdan bakıldığında hibrit versiyonda ne gibi değişiklikler görülebilir?
2. İtici gücü nasıl hissediyorsunuz?
3. Gürültü ve süspansiyon dahil olmak üzere sürüş dokusu öncekine kıyasla nasıl?
Dördüncüsü, hibrit versiyon olarak, yakıt tüketimi ne kadar düşük olabilir?
5. Bu melezin temel prensibi nedir?
6. Saf elektrik ne kadar ileri gider? Pil ne kadar büyük ve nerede?
7. Arabada görülebilen farklı tasarımlar nelerdir?
8. Diğer yapılandırma düzeylerindeki değişiklikler ve iyileştirmeler nelerdir?
Herhangi bir sorunuz varsa, birlikte iletişim kurmak için beni WeChat'e (yanglaotian) ekleyebilirsiniz ~
1. Dışarıdan bakıldığında hibrit versiyonda ne gibi değişiklikler görülebilir?
Orijinal Japon spor görünümü, büyük ağız (ızgara biraz kahverengidir ve kapı kolları da vardır) + spor çerçevesi (etrafta krom süslemelerden oluşan bir daire), gerçekten yakışıklı görünüyor, mavi çok gösterişli, bu gerçekten hoş kokulu!
Daha önce az sayıda Zhiku versiyonu dışında, bu kıyafet neden erken tanıtılmadı?
Hibrit versiyonun kimliği ve bu gövde çevresi, Odyssey'in yakıt versiyonundan boyut olarak biraz farklıdır.
Farlar ve arka lambalar hafif mavi, füme mavi ve dikkat etmezseniz belli değil. Accord Hybrid gibi, Hybrid'in özel bir öğesidir.
Tabii ki, en seçkin olanı çamurluktaki ve arabanın arkasındaki HİBRİT logosu.
LED sis farı alanı da oldukça sportif.Bu sis farı aynı zamanda soğuk olmasının yanı sıra pratik olan direksiyon aydınlatma yardım fonksiyonunu da destekliyor.
2. İtici gücü nasıl hissediyorsunuz?
Görünüşe göre yakışıklı sadece bir özellik ... Herkesin en çok ilgilendiği şey nasıl sürdüğü ... Sonuçta, bu yeni bir kalbi olan hibrit bir versiyon.
Odyssey'nin yakıt versiyonuyla karşılaştırıldığında, dinamik değişiklikler çok açık, özellikle başlangıçta ve düşük hızda sürüşte. Biraz gaz kelebeği ile yumuşak, doğrusal ve canlandırıcı bir şekilde hızlanabileceğiniz hissi oldukça iyidir. Hangzhou'daki dönüm noktasında, etrafınızda güvenliği sağlarken yeşil ışıkla her başladığınızda öne koşmak iyi hissettiriyor.
Orta ve yüksek hızlarda sürerken, hibrit versiyonun yakıt versiyonuna kıyasla farklı güç deneyimi o kadar açık değildir.
Tahrik motorunun maksimum torku 315N · m'ye, hibrit sistemin birleşik maksimum çıkış gücü 158kW'a ulaşır ve yakıt versiyonunun maksimum gücü 137kW'dir.
Bununla birlikte, S vites takıldığında, dinamik tepki daha doğrudan olur, tepki daha hafif olur ve sürüş daha eğlenceli olur. Aynı zamanda, S viteste kinetik enerji geri kazanımı da daha belirgindir.
Tüm bunlar, üçüncü nesil i-MMD hibrit sisteminin onayına bağlı, birazdan bu sistemin çalışma prensibinden bahsedelim.
3. Gürültü ve süspansiyon dahil olmak üzere sürüş dokusu öncekine kıyasla nasıl?
Herkes sürüş dokusunun Odyssey'in her zaman bir kusuru olduğunu bilir, bu sefer de doğrudan Odyssey'in baş mühendisi Bay Chang Yi'ye fikrini sordum (cevabının sonuncusuna bakın).
Odyssey'in hibrit versiyonunda bu konuda pek çok gelişme var.
Önce gürültüden bahsedelim, çünkü çalışma koşullarının çoğu yüksek hız dışında tamamen elektrikli veya hibrit sürüş modudur, bu nedenle ilk hızlanma aşamasında motor gürültüsü çok daha küçük olacaktır (hızlı hızlanma hariç).
Ek olarak, ön sırada çift katmanlı ses geçirmez camın kullanılması, birçok yeni ses geçirmez malzeme ile birlikte, ön sıranın gürültüsünü en bariz şekilde iyileştirir ve ikinci sıranın iyileştirilmesi, ön sıra kadar iyi değildir. Ancak şasiden gelen gürültü pek gelişmemiş gibi görünüyor, sonuçta gövde yapısı burada.
Süspansiyon hakkında konuşalım.Kişisel öznel hislerimden Odyssey'imden daha sert olan süspansiyon da önemli ölçüde optimize edildi. Bazı zorlu ve düzensiz yollardan sonra, eskisinden daha yüksek bir kalite duygusuna sahip.
Ayrıca koltuğun altındaki batarya vücuda ağırlık katıyor ve aynı zamanda ağırlık merkezi daha alçakta ve bütün artık benim Odyssey'im gibi zıplamıyor ve sallanmıyor ve "yerde hissetmek" daha iyi.
Ayrıca arabanın ön kısmı biraz ağır olabilir.Direksiyon yardımının eklenmesiyle fikrin ne olduğundan emin değilim.Düşük hızlarda yön biraz daha ağır olacak, ancak hız arttıktan sonra iyi.
Yukarıdakiler temelde bence, hibrit Odyssey'nin sürüşte getirdiği genel değişiklik. Basitçe söylemek gerekirse, eskisinden daha çevik, daha hafif ve sürmesi daha eğlenceli. Sportif sürüş tarzı, sportif görünüm ile oldukça uyumludur.
Dördüncüsü, hibrit versiyon olarak, yakıt tüketimi ne kadar düşük olabilir?
Hibrit Odyssey'in geliştirilmiş sürüş kontrolüne ek olarak, bir başka önemli değişiklik de yakıt tüketimidir.
Yakıt tüketimi söz konusu olduğunda, araçların günlük kullanım maliyetini düşürmenin yanı sıra, pil ömrü yakıtlı versiyona göre daha da artar. Odyssey'e önem veren çevreciler için enerji tasarrufu, emisyon azaltma ve çevre korumaya katkı da sosyal sorumluluğun bir tezahürü hahaha.
Koşullar nedeniyle saha testleri yapamadım. Resmi olarak, kapsamlı koşullar altında yakıt tüketimi 5.8L / 100km. MPV endüstrisinde, özellikle Odyssey seviyesinde, ezici bir avantaja sahip olduğunu söylemek abartı olmaz.
5. Bu melezin temel prensibi nedir?
Şu anda, yeryüzünde hibrit gücü gerçekleştirmenin birçok yolu var: Honda benzersiz ve aynı zamanda yan taraftaki Toyota'dan çok farklı.
Basitçe söylemek gerekirse, Odyssey hibrit versiyonu, 2.0L Atkinson döngüsü motoru + sürüş motoru + jeneratörden oluşan üçüncü nesil i-MMD çift motorlu hibrit sistemdir.
i-MMD, akıllı Çok Modlu Sürücünün (akıllı Çok Modlu Sürücü) kısaltmasıdır, yani bariz çalışma modları ile ayırt edilir ve her modun açık bir anahtarlama sınırı vardır.
Moddan bağımsız olarak, elektrikli motor sürüş koşullarının çoğundan sorumludur ve yalnızca yüksek hızlı yol koşulları doğrudan motor tarafından sürülür. Bunlar, en büyük fark olan Toyota'nın petrol ve elektriğiyle tamamen yakından karışıyor.
Honda'nın hibrit sisteminin genel yapısı nispeten basittir ve çalışma modunun anlaşılması daha kolaydır.Üç çalışma modu vardır:
"EV modu": Düşük hızlarda başlarken ve seyir halindeyken, akü, aracı ileri doğru sürmek için sürüş motoruna güç sağlayacaktır.
"Hibrit sürüş modu": Hızlanma gerektiğinde, motor elektrik üretmek için jeneratörü çalıştırır ve üretilen elektrik enerjisi daha sonra aracı ileriye doğru sürmek için tahrik motoruna verilir.
"Motor sürüş modu": Yüksek hızda seyrederken, debriyaj doğrudan bağlanır ve motorun gücü, ileri itmek için doğrudan tekerleklere iletilir.
Anlaması kolay değil mi? 3 puan daha ekleyin:
Gaz pedalı bırakıldığında veya frene basıldığında, EV moduna geçecek ve enerji geri kazanımı gerçekleştirecektir. S viteste enerji geri kazanımı, D vitesten çok daha belirgindir.
Direkt sürüş yapan motorun çalışma durumunda, motorun sağlayabileceği güç, aracın ihtiyaç duyduğu güçten fazla ise, kalan güç de aküye şarj edilecektir.
Akü gücü düşükse, aküyü şarj etmek için elektrik üretmek üzere motordan jeneratörü çalıştırması istenecektir.
Bunu söyledikten sonra, eğer onu iyi anlamıyorsanız sorun değil, anlamanıza bile gerek yok. Çok fazla dikkat etmezseniz, mod değişimini neredeyse hiç hissedemezsiniz. Sadece canlı ve benzersiz sürüş keyfini yaşayın ve yakıt tasarrufu yapın.
6. Saf elektrik ne kadar ileri gider? Pil ne kadar büyük ve nerede?
Saf elektriğin ne kadar uzağa gittiği sorusu burada geçerli değil.
Bu plug-in hibrit arabalardan farklı olduğu için batarya kapasitesi çok küçük ve altında yatan mantık ve hibrit yapı da farklı.
Batarya, yedek lastiğin orijinal olarak yerleştirildiği ilk koltuk sırasının altına yerleştirildi. Bu konumun eğimi temelde yakıt versiyonuyla aynıdır, ancak açılamaz (önceden yedek lastiği almak için açılabilir).
(Yukarıdaki resmin sağ tarafı ön yöndür)
Yedek lastiğe sahip olmamanın telafisi olarak, bagajın sol tarafındaki kutuda lastik tamir sıvısı bulunmaktadır. Bu Odyssey hibrit arabanın günlük yüksek frekanslı kullanım ortamına ve sigorta şirketlerinin genellikle şu anda gönderdiği kurtarma hizmetlerine dayanarak, şahsen yedek lastik olmadan sorun olmadığını düşünüyorum.
Bir arkadaşım aküyü neden bagaja koymuyoruz dedi, aslında Odyssey geliştirme hikayesinde yedek lastiğin yerleştirildiği planın başında akünün planlandığı belirtilmişti.
Eğer bagaja yerleştirilirse, üçüncü sıradaki sihirli koltuğun tasarımını kaçınılmaz olarak etkileyecektir.Odyssey'in hala özü var mı yoksa bir Odyssey mi? Bu Trumpchi GM6'dır.
7. Arabaya bindiğinizde hibrit versiyonun ve yakıt versiyonunun farklı tasarımları nelerdir?
Multimedya sistemi yükseltilir, sol tarafta önceki dokunmatik tuşlar iptal edilir ve bir sıra fiziksel tuş eklenir. Ses, eskisinden daha doğrudan ve kullanışlı olan fiziksel bir düğme ile ayarlanır ve aynı zamanda bunun gibi yüksek bir Alman çevrimiçi haritası da ekler.
Gösterge panelinin tarzı, soldaki hız bilgilerinin enerji bilgileriyle değiştirilmiş olması ve ortadaki büyük yuvarlak göstergenin her iki yanında da yeşil süslemelerin olması dışında çok az değişmiştir.
Orta konsolun altına bir EV düğmesi eklenir. EV saf elektrik modunu başlatmak için bu düğmeye basın. Ancak bu hibrit sistemin mantığına dayanarak, kullanılan frekansın nispeten düşük olduğunu düşünüyorum. Örneğin, bir trafik sıkışıklığında, saf elektriği başlatmak için tıklayabilirsiniz, ancak öncül, pilin yeterli güce sahip olmasını sağlamalıdır.
İkinci satıra 2 adet USB girişi eklendi ve 2.5A yazıldı, beğenmek istiyorum.
Arka kapılardaki bardak tutucular, panoramik sunrooflar, daha lüks koltuklar, koltukların ortasındaki küçük masalar gibi diğerleri ... 2018 yakıtlı versiyonda da mevcut ama 2015 lüks versiyonun sahibi olarak çok olduğunu söyledim. imrenme.
Sekiz Diğer yapılandırma seviyelerinde konuşmaya değer değişiklikler ve iyileştirmeler nelerdir?
Dünyanın ilk "sihirli kapı açılışı". Hareketleri algılamak için yan kapı camının alt kenarında bir elektrostatik sensör vardır.Araba anahtarını dışarıda tutarak, LED ışık huzmesinin rehberliğinde, kapının açılıp kapanmasını kontrol etmek için hareketi kaydırın.
Çok güzel kokulu görünüyor, ancak bence pratik değer yüksek değil ve eşleşmesi olasılığı yüksek. Odyssey yan sürgülü kapının kolu çok hafif olduğu için küçük parmak çekilerek açılabilir.Kan sürgülü kapının kolu, el oraya vurulduğunda erken açılır.
Ama her şeyi iki elimle tutarken dirseğimle kapıyı açabilmek oldukça iyi olduğunu düşündüğüm bir sahne. Ancak, kapıyı doğrudan bir tekme ile açacak şekilde tasarlanmışsa (yeni Grand Jielong gibi) daha iyi olmaz mıydı?
Uzaktan kumanda, klimanın yaz aylarında duruma önceden girmesini sağlayan bir uzaktan çalıştırma düğmesi ekler.
Honda SENSING akıllı sürüş yardım sistemi yükseltildi ACC aktif seyir, aracı düşük hızlarda otomatik olarak takip edebilen LSF (Düşük Hızlı Ön Araç Takip Sistemi) ekledi, ancak bazen aracı takip ederken frenler o kadar doğrusal değildir.
Hala elektrikli bagaj kapağı yok, bu en az kokulu olanı. Mühendis, bagaj kapısının alan sınırlaması nedeniyle daha uygun bir motorun bulunamadığını iddia etti. Ancak elektrikli bagaj kapısını değiştiren bu kadar çok araç sahibiyle mühendisin bu durumu anladığını söyleyen bu Odyssey nesli resmi bir çözüm verebilir mi acaba?
Yukarıdakiler, sizinle paylaştığım Odyssey hibrit versiyonuyla ilgili.
Kısaca özetlemek gerekirse, şu anda piyasada rakibi olmayan bir MPV olduğunu düşünüyorum.Ev kullanımına çok uygun ve kişisel sürüşe özen gösterebilen bir MPV'dir.Ailedeki tek araba olabilir ve günlük ulaşım üzerinde herhangi bir baskı yoktur. MPV (Odyssey gibi bana).
Hibrid sistemin kutsaması, daha ferahlatıcı ve eğlenceli bir sürüş kontrol deneyimine ek olarak, spesifik düşük yakıt performansı da bir endişe kaynağı.Gelecekte yakıt tüketimini kişisel olarak test etmeyi dört gözle bekliyorum.
Fiyata gelince, Accord hibrit ve akaryakıt versiyonunun fiyatlandırmalarına atıfta bulunarak Odyssey hibrit versiyonunun fiyatının iyi olması gerekiyor ancak üretim kapasitesi ve daha iyi ve daha fazla satış yapmak isteyip istemediğine bakıldığında belli bir ölçüde 29 Nisan'da açıklanacak. Liste fiyatı daha mı samimi?
Eski araç sahipleri için yeterince çekici bir değiştirme politikası varsa, belki gümüş bir Odyssey Hybrid'e geçmeyi düşünebilirim, hahaha ...
Başlangıçta baş mühendisle konuştuğum şey hakkında konuşmaya devam etmeyi planlamıştım, ancak alan kısıtlamaları nedeniyle sizinle daha sonra ayrıca görüşmeyi umuyorum. Daha önce söylediklerimi öğrenmek istiyorsanız, "Odyssey mühendisi, Odyssey'in düşük sürüş kalitesi hakkında nasıl düşünüyor?"
