Bazı arabaların motor bölmesi "boş" görünüyor, gerçekten köşeleri mi kesiyor?
Metin | Teng Xiaotao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılmaz
Anlasalar da anlamasalar da, insanlar bir arabaya baktığında ya da satın aldığında her zaman motor bölmesini açarlar.
İnsanlar onu açtıktan sonra bazı modellerin motor bölmesinin çok dolu ve "dolu", bazılarının ise "boş" olduğunu gördüler. Özellikle şasi zırhı yoksa yolu bir bakışta bile görebilirsiniz. Böyle bir sahne birçok insanı şüphelerle doldurdu ve ardından araçların güvenliğini sorguladı ve bir zamanlar araba şirketlerinin köşeyi kestiğinden şüpheleniyordu.
Öyleyse, motor bölmesinin "boş" görünmesinin nedeni mi yoksa başka bir neden mi var? Bu, araba yapım platformuyla başlar
Her şeyden önce, araba yapım platformlarının değiştirilmesi.
Hepimiz çoğu otomobil şirketinin kendi araba üretim platformlarına sahip olduğunu biliyoruz. Platform aracılığıyla, otomobil firmaları farklı parametre ayarlarına göre farklı modeller oluşturabilirler. Örneğin, Volkswagen'in "çapraz motor modüler platformu" MQB. Platform artık PQ35 gibi kompakt modellerin üretimi ile sınırlı değil, A0, A'dan, B'ye ve Golf, Tiguan, Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia ve SEAT Leon gibi diğer seviyeleri kapsıyor. Tüm modeller bu platformdandır. Bu platformu kullanmanın avantajı, model geliştirme döngüsünü, araştırma ve geliştirme giderlerini ve üretim maliyetlerini büyük ölçüde azaltabilmesidir.
Volkswagen MQB platformu
Platformların değiştirilmesi, aracın tasarımının da buna göre değişeceği anlamına geliyor. Motor bölmesinin yeniden tasarlanması, aracın dingil açıklığındaki değişiklikler vb. Yeni otomobilin görünümü uzadıkça veya genişledikçe, önceki motor hala kullanılıyorsa, motor bölmesi "doldurulmayacaktır".
Yeni otomobilin görünümü günümüz tüketicilerinin estetiğini tatmin ediyor ve ön kapaktan dolayı "boş" motor bölmesinde herhangi bir sorun yok. Dahası, otomobil malzemelerinin sürekli olarak aydınlatılmasıyla, orijinal güç yine de otomobilin ihtiyaçlarını karşılayabilir ve kullanım üzerinde önemli bir etkisi olmayacaktır. Bu nedenle, otomobil şirketleri için motor bölmesinin nasıl "doldurulacağını" düşünmek yerine, tüketicilerin sürüş deneyimini iyileştirmeye enerji ayırmak daha pratik olacaktır.
İkincisi, güç sistemindeki fark.
Tüketicilerin farklı ihtiyaçlarını karşılamak için, bir araba genellikle birden fazla modele bölünür. Araçlar sadece konfigürasyon ve işlev bakımından değil, aynı zamanda güç bakımından da farklılık gösterir.
Örnek olarak Skoda Octavia modelini ele alalım. Motor bölmesinin boyutu değişmeden kaldığında, 1.5L, 1.6L, 1.2T ve 1.4T gibi çeşitli farklı motorların takılması gerekir. Alanın çok küçük olması, kesinlikle izin verilmeyen bazı motorların kurulamayacağı utanç verici bir duruma neden olacaktır. Ayrıca Octavia 1.8L ve 2.0L motorlarla da donatıldı.Bu iki motor boyut ve sistem donanımı açısından daha fazla yer kaplıyor.
Skoda Octavia 20131.6L Otomatik Yijun Sürümü
Skoda Octavia 20132.0L Otomatik Yijie Sürümü
Örneğin, bazı modellerde 4 silindirli, V6, V8 ve diğer farklı motor türleri bulunacaktır. Bu motorların boyutları farklıdır. Sorunsuz bir şekilde kurulabilmesi için motor bölmesinin motorun en büyük hacmine göre tasarlanması gerekir, bu nedenle 4 silindirli motorun naselinin içi kesinlikle V8 kadar "dolu" olmaz.
Yine emisyon standartları sınırlandırılmıştır.
Elbette otomobil şirketleri için ne kadar çok yeni araba geliştirebilirlerse o kadar iyidir. Bununla birlikte, satış alanının farklı koşulları dikkate alınarak, yerel iklim koşulları, politikalar ve düzenlemelerde uygun ayarlamalar yapılmalıdır.
Örneğin kuru iklime sahip ülkelerde klimaların soğutma ve nemlendirme fonksiyonlarının güçlendirilmesi gerekir; kıyı ülkeleri ve yüksek tuz ve nem oranı yüksek bölgelerde araçların korozyon önleyici özelliklerinin özel gereksinimleri olacaktır.
Aynı zamanda ülkeler ve bölgeler farklı egzoz emisyon standartlarına sahiptir. Örnek olarak Çin'i ele alalım Şu anda, bazı bölgeler Ulusal Altıncı Standardı uygulamak üzeredir ve çoğu bölge hala Ulusal Beş'i uygulamaktadır.Ulusal Üç emisyon standartlarına sahip araçların tamamen hurdaya çıkarılacağına dair söylentiler (veya söylentiler) bile var. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Çin'dekiyle aynı emisyon limiti geriye dönük ilkesini benimsemediler, ancak hangi yaştaki araçlar için hangi emisyon düzenlemelerinin geçerli olduğu ilkesini benimsediler. Yani Amerika Birleşik Devletleri'nde her yaştan arabanın aynı anda yolda sürdüğünü görebiliriz.
Farklı emisyon standartları göz önünde bulundurulduğunda, otomobil şirketleri de güç seçimine odaklanacak. Örnek olarak Acura MDX modelini ele alalım.Çin'e ithal edilen 2017 hibrit modeller maksimum 192kW (261Ps) güce sahip 3.0L motorla ve Amerika Birleşik Devletleri'nde maksimum 216kW (294Ps) güce sahip 3.5L V6 motorla donatılmıştır. Yer değiştirmenin boyutundan bahsetmeyelim, sadece hibrit elektrikli ve geleneksel benzinli motorların parçalarındaki ve bileşenlerindeki fark, motorun boyutunu değiştirmek için yeterlidir. Farklı emisyon standartları ve motor boyutundaki farklılık nedeniyle, makine dairesinde büyük bir rölanti alanı fenomeni olduğunu anlamak zor değildir.
Son olarak, arabadaki insanların güvenliğini koruyun.
Güvenlik açısından, bir çarpışma sırasında aracın çökmesi, araçta bulunanların korunmasında özellikle önemlidir.
Bir aracın önden çarpışması meydana geldiğinde, aracın en savunmasız ön kısmı önce çökecek ve deforme olacaktır. Bu süre zarfında, tamponlar, çarpışma önleyici kirişler ve enerji emici kutular, güçlü darbe nedeniyle araçta bulunanlara verilen zararı hafifletecektir.
Bu sırada, motor bölmesindeki ekstra alan tampon mesafesini artıracak, enerji soğurma alanını artıracak ve yolculara daha iyi koruma sağlayacaktır.
Elbette bazı araçlar da batan motor tasarımı ile donatılmıştır. Motorun batan tasarımı, çarpışma sırasında motorun düşmesine izin vermek değil, bu "demir yumruğun" çarpışma sırasında belirli bir hatta göre yolcu bölmesinin alt kısmına batmasını sağlamak için yapısal tasarım ile yolcu bölmesinin boşluğunu sağlamaktır.
Motor bölmesi çok dolu ise, motorun batması beklenen amaca ulaşamayacak ve hatta araçtaki sürücü ve yolcular için ikincil yaralanmalara neden olacağından, kabinde belirli bir miktar rölanti alanı ayırmak gerekir.
Sonunda yazılı:
Günümüzde pek çok araç motor bölmesinde motor kapakları ile donatılmıştır, tabii ki bunların çoğu motor bölmesinin "açığa çıkmasını" önleyen ve daha temiz ve güzel görünmesini sağlayan plastik malzemeden yapılmıştır.Aynı zamanda belirli bir toz ve ses yalıtımı etkisi de oynayabilir. .
"Boş" motor bölmesinin de belirli bir pratik önemi vardır ve kesme köşeleriyle doğrudan bir bağlantısı yoktur. Öyleyse, aslında bir kapağın mesafesidir.
İlgili Okuma
Araba motorlarının sınıflandırılmasını anlamak için bir makale
Otomobil motorunun çalışma prensibinin dinamik gösterimi! nadir
Araba motorunun çalışma prensibinin video / grafik gösterimi! Çok harika ve sezgisel!
Motor bölmesini nasıl anlayacağınızı öğretin! Yukarı pozisyon
1.5 litrelik ortaya monteli doğrudan enjeksiyonlu doğal emişli motoru anlamak için bir makale
Araba totem
Üst düzey oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratıma liderlik etti
Ten Ye Culture · NDIMedia'nın yeni medyası
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
