Bu arabalarla ilgili dört efsane, 90'lardan sonra ilk işemekten korktu!
Profesör daha önce netizenlere cevap verdiğinde, yeni enerji alanında birkaç ilginç şehir efsanesi olduğunu keşfetti. Profesör bugün bu şehir efsanelerini tek tek analiz edecek.
Saf elektrikli araçlar, sıradan insanlar tarafından günlük olarak kullanılan en güçlü elektrikli aletler olabilir ve görünen o ki, saf elektrikli araç sahipleri araçta sürdükten sonra çok fazla saç kaybediyorlar, bu nedenle elektrikli araç sürmek saçlarını kaybedecek şehir efsanesi var.
Elektrikli araba kullanmak saç döker mi? Her şeyden önce kesin bir şey söyleyeyim - elektrikli arabaların radyasyonunun sizi düşürmesi imkansız. Elektrikli araçların radyasyonu iyonlaştırıcı olmayan radyasyondur ve insan vücudu üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmayan saç dökülmesine neden olur. Günlük hayatımızda mikrodalga fırınlar, bilgisayarlar, cep telefonları, indüksiyonlu ocaklar, saç kurutma makineleri gibi pek çok iyonlaştırıcı olmayan radyasyon vardır ve bunların tümü iyonlaştırıcı olmayan radyasyon taşır.
Ancak elektrikli araba kullanmak saç dökülmesine neden olabilir. Araç sahibinin kendine ait bir şarj yığını yoksa veya her yerde faydalı bir şarj yığını arıyorsa, bu endişe yaratacaktır. Kaygı saç dökülmesine neden olur.
Eğer durum bu değilse, lütfen hastaneye erken gidin Tıbbi yardım isteyin Erken saç dökülmesi İyileştirilebilir ve kontrol edilebilir !
Elektrikli arabalardan bahsederken herkes şunu söylemekten hoşlanıyor, ne yazık ki bu arabanın aküsü birkaç yıl sonra çalışmayacak, aküyü değiştirmek arabayı değiştirmekten daha pahalı. Bu argüman modellere ve aynı zamanda zamana bölünmüştür.
2018 yılında 1kW · h pilin maliyeti yaklaşık 1.500 yuan'dır. Piyasadaki ana akım elektrikli araçların pil kapasitesi 40-60kW · saat, yani 60,000-90,000 yuan arasındadır.
(2018 sübvansiyonu ve pil maliyetine göre hesaplanmıştır)
Temel olarak, minyatür arabalara ek olarak, bir arabayı değiştirmek, bir pili değiştirmekten daha pahalıdır. Mini arabanın sübvansiyonlu fiyatı 40.000 ile 50.000 arasında ve pil kapasitesi nispeten küçük, muhtemelen 20-40kW · saat arasında. Birkaç yıl önce, pillerin fiyatı nispeten pahalıydı ve 1kW · h'lik bir pilin fiyatının 3000-4000 arasında olması gerekiyordu, bu nedenle bir pil değiştirmenin bir arabayı değiştirmekten daha pahalı olduğu söyleniyor.
Sübvansiyonların keskin bir şekilde düştüğü 2019'da bu açıklama tarihe karışacak.
Aslında, koşarken şarj etmek için güneş enerjisini kullanan yeni enerji araçları zaten var.Bu, şu anda Japonya'da satışta olan Prius'un PHEV versiyonu.
Ne yazık ki, Japonya'nın resmi web sitesi, otomobil güneş enerjisi ile şarj edilirse, günde yalnızca 6,1 km'lik seyir menzili ekleyebileceğini belirtti. Bu veriler ancak iyi hava koşullarında elde edilebilir.
Bu nedenle, çalışırken şarj etmek için güneş enerjisi kullanmak ne ekonomik ne de ekonomiktir. Dürüstçe bataryaya güneş panelleri kurmak için gereken parayı koymak daha uygun maliyetli.
Bazı insanlar içten yanmalı motorun enerjisini elektrik enerjisine çevirip sonra elektrik enerjisinden kinetik enerjiye çevirmenin verimliliğinin geleneksel yakıtlı araçlarınki kadar verimli olmadığını düşünüyor. Çünkü iki enerji dönüşümü oldu.
Bu ifadenin ancak kısmen doğru olduğu söylenebilir. En basit ve en doğrudan örnek, Honda'nın i-MMD hibrit sistemidir. Honda'nın i-MMD sistemi, elektrik enerjisine dönüştürülen ve daha sonra tipik bir genişletilmiş menzilli hibrit güç durumu olan motor tarafından kinetik enerjiye dönüştürülen şehir içi yol koşullarında elektrik üretmek için bir jeneratörü çalıştırmak için bir motor kullanıyor.
Şehir efsanelerinin mantığına göre, Honda'nın i-MMD sisteminin enerji verimliliği iki dönüşümden sonra daha düşük olmalı, ancak Honda'nın i-MMD hibrit sisteminin yakıt tüketimi, 100 kilometrede kapsamlı çalışma koşullarında yalnızca 4.0L / 100km.
Bununla birlikte, sorun şu ki, motorun verimliliği, özellikle şehir içi çalıştırma ve dur-kalk yol koşullarında büyük ölçüde dalgalanıyor, motorun verimli aralıkta olması zor. Şu anda, motorun verimliliği, motoru yüksek verimlilik aralığında tutmak ve ardından enerjiyi iki kez dönüştürmek kadar iyi değil.
Tabii ki, bu şehir efsanesinin hala biraz mantıklılığı var Motor en verimli aralıktaysa, geçiş yapmak için gerçekten enerji harcayacaktır. Bu nedenle, Honda'nın i-MMD sistemi aynı zamanda bir motor doğrudan sürüş moduna sahiptir.Yüksek hızlı çalışma koşullarına girerken, bir motor doğrudan bağlantısı kullanmak daha verimli bir seçimdir.
2018'den önce, yeni enerji satışları nispeten küçüktü ve herkes yeni enerji hakkında pek bir şey bilmiyordu, bu yüzden garip şehir efsaneleri dolaşıyordu. Bu şehir efsanelerinin aslında belli bir mantığı var ama gerçek ve Efsanenin belirli bir boşluğu var ki bu hala çok ilginç.
