Zhang Guobao: Shanghai Yangshan derin su limanı inşaatının gösteri ve karar alma sürecine katıldım
5-10 Kasım 2018 tarihleri arasında, ilk Çin Uluslararası İthalat Fuarı, Şangay Ulusal Kongre ve Sergi Merkezi'nde başlayacak. Küreselleşmenin gerilediği ve ticaret serbestleşmesinin direnişle karşılaştığı günümüzde, ithalat temalı dünyanın ilk büyük ölçekli ulusal fuarı da insanlara daha fazla beklenti getiriyor.
Etkinliğin mekanı olan Şangay, her zaman Çin'in ekonomik açılımının köprübaşı olarak görülmüştür ve küresel işletmelerin gelişini "kapsayıcı, açık ve kapsayıcı" bir tavırla karşılamaktadır. Bu amaçla, Şangay her zaman iyi bir altyapı ve iş ortamı inşa etmeye kendini adamıştır .. "süper projelerden" biri olarak bilinen Şangay Yangshan Derin Su Limanı buna bir örnektir. İnşaatçılardan biri olarak, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun eski müdür yardımcısı ve Ulusal Enerji İdaresi'nin eski müdürü Zhang Guobao, Yangshan Derin Deniz Limanı'nın inşasının gösteri ve karar alma sürecini hatırladı ve bize bu "süper projenin" doğmasının kolay olmadığını gösterdi.
Şangay, Çin'in en büyük sanayi ve ticaret şehri ve Çin'in en büyük liman kentidir ve Çin ekonomisinde önemli bir rol oynamaktadır. Şangay sadece 150 yıldan daha uzun bir geçmişe sahiptir. Orijinal Şangay dış ticaret limanı, Huangpu Nehri ve Suzhou Nehri'nin nehir kıyıları boyunca kurulmuştur. Örneğin, pidgin English dediğiniz şey, aslında pidgin, Çin'deki ilk kompradorun uluslararası ticaret için zayıf İngilizce kullandığı küçük bir nehir terminalinin adıdır, bu nedenle pidgin English olarak adlandırılmıştır. Sadece kötü İngilizce konuşan bu kompradorları küçümsemeyin, Şanghay'daki ilk bankacılar oldular.
Zamanın ilerlemesi ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte gemi taşımacılığı giderek büyümüş, petrol tankerleri ve cevher gemileri 300.000 tona, konteyner gemileri de 10.000 TEU'dan fazla 10. nesle gelişmiştir. Açıkçası, Şangay'ın ilk limanı gelişme eğilimine uyum sağlamadı. Derin su limanının olmaması, Şangay'ın uluslararası bir limana dönüşmesi için bir darboğazdır. Şangay'ın birbirini izleyen liderleri, Şanghay'da bir derin su limanı inşa etmeyi planlıyor.
Yangtze Nehri Şangay'daki Wusongkou'da denize girmesine rağmen, Yangtze Nehri'nin tortuyla karışmış tatlı suyu burada okyanusun tuzlu suyuyla buluşarak topaklanma etkisi oluşturur.Yangtze Nehri Haliçinde büyük miktarda tortu birikir ve sertliği çok yüksektir, buna demir kumu denir. Dünyadaki tüm nehirlerin denize girdiklerinde karşılaşacağı bir fenomen olan ahır kapısı kumu olarak da adlandırılır. Yangtze Nehri'nin ağzındaki kum bariyeri, Yangtze Nehri'ne giren suyun derinliğini, yalnızca 8 metreden daha az derinlikte, birdenbire sığdı. Yangtze Nehri'ne girdikten sonra, nehrin tabanı uzun süre akıntılar altında kaldığı ve silt olmadığı için Yangtze Nehri'ndeki limanların su derinliği on metreyi hatta yirmi metreyi geçebilir.
Yangtze Nehri'ndeki Taicang Limanı bir derin su limanıdır, ancak Yangtze Nehri ağzındaki Waigaoqiao Limanı bir derin su limanı değildir. 1998 sel sırasında, nehri taramak için bir plan vardı, ancak Yoldaş Li Peng, Yangtze Nehri ağzının dibinde alüvyon bulunmadığına işaret etti. Şangay derin su limanını çözmek için fikirlerden biri, Yangtze Nehri Haliçini tıkayan kumu açmak, basitçe söylemek gerekirse, büyük gemilerin Yangtze Nehri'ne girmesini engelleyen demir kumu derinlemesine kazmak. Bu nedenle Devlet Planlama Komisyonu Bilim ve Teknoloji Dairesi 1980'li yılların başlarında "suların çekilmesi ve kumla yıkanması" konusunda araştırmalar yapmış, yani Yangtze Nehri Haliçinde siltasyon alanında derin bir hendek açılmış ve bu derin çukurdan su akmıştır. Dardır ve tortuyu denize püskürterek hız artar, ancak etkisi sınırlıdır.
Reform ve açılımdan sonra, özellikle Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin Pudong'u geliştirmek ve açmak için stratejik karar vermesinden sonra, Şangay'ın ekonomik gelişimi daha da hızlandı ve bir Şanghay derin su limanının inşası daha acil hale geldi. Özellikle, ekonominin daha fazla küreselleşmesi ve büyük ölçekli konteyner taşımacılığı ile Asya, Amerika, Avrupa Pasifik ve Atlantik kıyılarında okyanus ötesi taşımacılık için bir dizi konteyner dağıtım merkezi oluşturuldu ve diğer limanlar sadece besleyici limanlar olarak kullanılabilir. Şangay'ın derin su terminali olmadığı için, yalnızca beslenme için bir liman haline gelebilir. Bu, Şangay'ın durumuyla uyumsuz. Güney Kore'deki Busan, Tayvan, Hong Kong ve Singapur'daki Kaohsiung, Asya'dan Amerika ve Avrupa'ya konteyner marşaling limanları haline geldi. Çin, dünyada önemli bir üretim ülkesi haline geldiğinden ve giderek daha fazla konteyner olduğundan, Şangay derin su limanı çok acil hale geldi.
Şangay Derin Su Limanı için birden fazla seçenek vardı. Biri Yangtze Nehri'nin diğer tarafındaki Nantong Limanı'nı kullanmaktır, ancak Nantong ayrıca Yangtze Nehri'nin tortul bölgesinde yer almaktadır ve kalıcı bir derin su limanı olmak için ideal bir yer değildir. Diğer bir plan, merkez olarak Şangay Limanı ve iki kanadı olarak Ningbo Limanı ve Taicang Limanı ile birleşik bir Şangay limanı inşa etmektir. Ningbo'nun bir derin su limanı inşa etme koşulları var ve Taicang Limanı'nın su derinliği de uygun. Bununla birlikte, Şanghay'da birleşik bir derin su limanı kurma planı biraz dağınık görünüyor ve idari yargı alanı Şangay, Jiangsu ve Zhejiang arasında bölünmüş durumda. Gelecekte koordinasyon sağlamak zor olacak ve bu nihai seçim değil.
Daha sonra Şangay, Şangay yakınlarındaki Zhoushan Adaları'na ait engebeli takımadalarda biri Dayangshan ve diğeri Xiaoyangshan olarak adlandırılan iki küçük ada seçti. İki ada arasındaki deniz alanı 90 metre derinliğe sahip, bu da çok ideal bir derin su limanı inşa edebilir, ancak Şangay karasından 30 kilometreden fazla uzaklıkta ve bazı ıslah işlemleri gerekiyor. Buna ek olarak, Dayangshan ve Dayangshan'ın idaresi de Zhejiang Eyaletine bağlıdır ve bu da planlamayı zorlaştırmaktadır. Ancak tekrarlanan karşılaştırmalardan sonra, bu plan o sırada bulunabilecek en iyi seçimdi.
Ancak, Şangay ve İletişim Bakanlığı, Yangshan ve Dayangshan'da bir Şangay derin su limanı inşa etmenin gerekli olup olmadığı konusunda hemfikir değiller. İletişim Bakanlığı başlangıçta Yangtze Nehri'nin ağzındaki kum bariyerlerini aşma ve Waigaoqiao No. 5 Hendek'te bir derin su iskelesi inşa etme eğilimindeydi. Bununla birlikte Şangay, Yangshan derin su limanını mümkün olan en kısa sürede inşa etmeyi ve Şanghay'da derin su limanı olmaması sorununu kesin olarak çözmeyi umuyor. O sırada, Ulusal Kalkınma Planlama Komisyonu'nun ulaştırmadan sorumlu müdür yardımcısı olarak, Shanghai Deepwater Wharf'ın inşaatının tanıtımını organize ettim. Aynı zamanda, Waigaoqiao Elektrik Santrali, kanalizasyon arıtma tesisi vb. Dahil olmak üzere diğer görevlerden sorumlu olduğumda, Şanghay'da 5 Numaralı Kanalın bir derin su limanı olarak eksik olduğunu biliyordum.
Aslında Yangtze Nehri Haliç'i yenileme projesinin ilk aşamasını halihazırda gerçekleştirdik Yangtze Nehri halicinin kum bloke eden alanına 12,5 metre derinliğinde bir su kanalı kazıldı ve kazılan kum, her iki tarafta da barajlar oluşturmak için su kanalının her iki tarafında biriktirildi. İki baraj gelgitte görülebiliyor ve projenin ilk aşamasında elde edilen sonuçlara göre derin çukurun 42 kilometre boyunca okyanusun derinliklerine kadar uzatılması planlanıyor. Projenin üçüncü aşaması daha derin hendekler kazmayı planlıyor. Ancak bu aynı zamanda büyük bir yatırım ve uzun bir inşaat dönemi gerektirir. Tamamlandıktan sonraki etki görülecektir.
1998'deki büyük selden sonra, Yangtze Nehri'nin üst kısımlarındaki büyük miktarda tortu aşağı aktı ve kazılmış olan derin çukurların siltasyonuna neden olarak 400 milyon metreküp tarama gerektirdi. Shanghai belediye başkanı Xu Kuangdi de bu verileri Başbakan Zhu Rongji'ye bildirdi, bu da Yangtze Nehri'nin sorunlu bir perspektiften taranmasına yönelik planın gelecekte Şangay'ın tüm hava koşullarında derin su limanına sahip olma stratejik düşüncesini tamamen çözemeyen büyük miktarda tarama çalışması gerektireceği anlamına geliyor.
Şanghay'da bir derin su limanı inşa etme planı, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi liderlerinin büyük ilgisini çekti ve Ulusal Kalkınma Planlama Komisyonu yöneticisi Yoldaş Zeng Peiyan'a derinlemesine araştırma ve koordinasyon yapma talimatı verdi. Müdür Zeng Peiyan, İletişim Bakanı Yoldaş Huang Zhendong'u ve beni Devlet Planlama Komisyonu Dongfang Binasının 202 toplantı odasında merkezi liderliğin talimatlarını iletmeye davet etti. Yoldaş Huang Zhendong, Şanghay derin su limanının gösterimi ve inşasında iyi bir iş çıkarmak için merkezi liderliğin talimatlarını kararlılıkla izlediğini ifade etti. Ancak, Danıştay toplantısında, Yangtze Nehri Haliçinin iyileştirilmesine ve Yangshan Limanı'nın inşasına öncelik verilmesi gereken anlaşmazlıklar vardı.
Şangay Yangshan'ın derin su limanının inşasına ilişkin gösteri ve karar verme Şangay'ın derin su limanının inşasına yapılan yatırım, geniş kapsamlı etkileri olan çok büyük ve görüş farklılıkları var Bilimsel gösteri ve analize hala ihtiyaç var. Bu nedenle, Ulusal Kalkınma Planlama Komisyonu (şu anda Eyalet Sporları Genel İdaresi Disiplin Teftiş Ekibinin başkanı) Ulaşım Departmanı Direktörü Yoldaş Wang Qingyun ile görüştüm ve üçüncü bir tarafın bakış açısından danışmanlık ve değerlendirme yapmak üzere uluslararası alanda güvenilir ve yetkili bir danışmanlık şirketini davet etmeyi planladım. İlk başta bir Hollandalı liman danışmanlık şirketini kiralamak istedim çünkü Hollanda'daki liman durumu biraz benzerdi, ancak danışmanlık ücretinin düşük olması nedeniyle, sonunda danışmanlığı için aynı prestijli Amerikan Louis Berger Grubuna emanet ettim. Bir ABD şirketinin danışmanlık raporu, Yangshan'ın bir derin su rıhtımı inşa etme şartlarına sahip olduğunu, ancak Yangshan ve Yangshan'ın yönetimi Zhejiang Eyaletine bağlı olduğundan, bölgeleri koordine etme iş yükü çok büyük.
Bu amaçla, 30 Ocak 2001 tarihinde Devlet Konseyi Başbakan Yardımcısı Wu Bangguo ekibi bizzat yönetti ve Şanghay Belediye Başkanı Xu Kuangdi ve diğer ilgili personel, Luchao Limanı'ndan Dayangshan'a saha incelemesi için bir tekneyle bindiler. Başkan Yardımcısı Wu Bangguo ve gemideki diğerlerine rapor vermek için multimedya kullandım. Xiaoyangshan'a indikten sonra, sakinler Belediye Başkanı Xu Kuangdi'yi tanıyorlar çünkü Yangshan Limanı Şangay'a yakın ve Şanghay TV'sini izleyebiliyor. Bu küçük adada ayrıca güneydoğu sahilinde durum gerginleştiğinde inşa edilmiş bir savaş hazırlık tüneli var, ıslak tünelden geçtik.
Denetimden sonra, Başbakan Yardımcısı Wu Bangguo ve diğerleri Yangshan Limanı'nı inşa etme eğilimindeler, ancak Yangshan Halici'nin Yangshan Limanı'nın yenilenmesi ve inşaatının nasıl organize edileceği konusunda hala fikir ayrılıkları var ve koordinasyon gerekiyor. Bu nedenle, Tongji Üniversitesi eski başkanı ve köprü uzmanı Bay Li Guohao'yu Jinjiang Hotel'de akşam yemeği yemeye, kendisinden tavsiye istemeye ve değerlendirme için yerli uzmanlar seçmesini istemeye özel olarak davet ettim. Ulusal düzeyde, gösteriyi organize etmek için Çin Uluslararası Mühendislik Danışmanlığı Şirketi görevlendirildi ve Çin Uluslararası Mühendislik Danışmanlığı Şirketi başkanı She Jianmin sorumluydu. Shanghai Pudong Kongre Merkezinde bir uzman tartışma toplantısına başkanlık ettim. Gösterinin bir sonucu olarak, uzmanların hepsi Şangay Yangshan derin su limanının inşası konusunda anlaştılar.İletişim Bakanlığı hala Yangtze Nehri Haliçindeki kum bariyerlerini açmayı umduğundan, Yangtze Nehri boyunca Taicang, Zhangjiagang ve Nanjing, derin su kıyı terminalleri haline geldi. Bu görüş de ciddi bir şekilde değerlendirilmeye değerdir, anahtar fon yaratmaktır.
Bu yüzden Şangay, Jiangsu Eyaleti, Zhejiang Eyaleti, Ulaştırma Bakanlığı, Su Kaynakları Bakanlığı ve diğer ilgili iller, şehirler ve departmanların katıldığı Ulusal Kalkınma Planlama Komisyonu'nda bir koordinasyon toplantısı düzenledim. Koordinasyonun sonuçları Şangay ve Jiangsu Eyaletinden 300 milyon yuan idi. Geriye kalan yığın, Yangtze Nehri Haliç yenileme projesinin ikinci ve üçüncü aşamalarını yürütmek için yaklaşık 3 milyar yuan devlet tarafından finanse edilmektedir.Yangshan Derin Su Limanı, Yangshan Derin Su Limanı ile aynı zamanda inşa edilecektir.Yangshan Derin Su Limanı inşaatı ile ilgili görüşler, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi dahil olmak üzere alınmıştır. Liderler, yerel liderler ve çeşitli departmanlar birleştirilmiş görüşlere sahipler ve Yangshan Deepwater Limanı'nın inşaat planı Devlet Konseyi tarafından onaylandı. Bu amaçla, Şangay Belediye Parti Komitesi sekreteri Huang Ju yoldaş, beni özellikle bir yemeğe davet etti ve koordinasyon ve gösteri konusundaki çabalarım için bana teşekkür etti. Gerçeklerden ve bilimsel tartışmalardan gerçeği arama ruhumu övdü. Daha sonra, Yoldaş Huang Ju, Merkez Komitede göreve atandı ve Danıştay Başkan Yardımcısı olarak görev yaptı, ayrıca benimle de bu konuyu konuştu.İş ilişkimiz her zaman çok iyi oldu.
Yangshan Limanı'nın betonarme inşaatında çözülmesi gereken iki sorun vardı. Birincisi, Yangshan Limanı'ndan Şangay'a konteyner göndermek, bu da Doğu Çin Denizi üzerinde 30 kilometrelik bir köprü inşa edilmesini gerektiriyor ve bu da büyük yatırım gerektiriyor. Kim yatırım yapacak? Üstelik Çin'in daha önce bu kadar uzun bir köprü kurma deneyimi olmamıştı. Yoldaş Huang Ju, merkezi hükümetin zorluklarını artırmamak için, Donghai Köprüsü'nü inşa etmenin maliyetini Şangay'ın tamamen karşılaması gerektiğine karar verdi. Bir sonraki soru, eğer köprü gelecekte tamamlanırsa, konteyner köprüden geçtiğinde köprü geçiş ücreti tahsil edilecek mi? Fonları geri kazanmak için geleneksel düşünce köprü geçiş ücretlerini tahsil etmekse, ancak bu kesinlikle Yangshan Limanı konteynırlarının nakliye maliyetini artıracak ve bu alandaki uluslararası konteynerlerin coşkusunu etkileyecektir. Şangay bir kez daha stratejik bir karar verdi. Donghai Köprüsü'nden geçen konteynerler için köprü ücreti alınmayacak ve köprünün inşaat maliyeti kapsamlı avantajlarla geri ödenecek. O dönemde ileride konteyner hacminin artmasıyla birlikte tek bir köprünün yetmediği, bir demiryolu köprüsü yapma düşüncesi olduğu ve bir de küçük bir botun olduğu analiz edilmiştir.
Diğer bir sorun da Yangshan Limanı'nın idaresinin Zhejiang Eyaletinin yetkisi altında olması ve çevredeki suların Zhejiang'dan sorumlu olmasıdır. Gemiler Yangshan Limanı'nın sularına girdiğinde seyretmeleri gerekir ve belirli bir ücret alınır. Gelecekte Şangay Liman İdaresi veya Zhejiang Liman Otoritesi yolu gösterecektir. Şarj etmek? Yine sorun oldu. Bununla birlikte, sorunsuz yönetim göz önüne alındığında, Yangshan Limanı iki idari departmana değil, Şanghay Limanı'na bağlı olmalıdır.Eğer düzgün kullanılmazsa, gelecekteki operasyonlar için büyük sıkıntılara neden olacaktır. Bu nedenle, Zhejiang Eyaleti ile koordinasyon sağlamak için öne çıktım ve Yangshan Limanı'nın yetki alanını Şangay'a devretmeyi kabul ettim ve idari bağlantı değişmeden kaldı. Zhejiang Eyaleti genel konsepti göstermiştir. Aynı zamanda Şangay, kılavuzluk ücretinden elde edilen tüm gelirin Zhejiang Eyaletine gittiğini ve orijinal adadaki sakinlerin serbestçe yer değiştirmeyi seçebileceklerini belirten bir jest yaptı. Yeniden yerleşimden Şangay'a taşınmak isteyenler sorumlu olacak. Bu sorunlar nihayet makul bir şekilde çözüldü.
Yangshan Limanı 2005 yılında başarıyla tamamlandı ve Doğu Çin Denizi'nde bir mücevher ve Şangay'ın yapımı için güzel bir kartvizit haline geldi. Donghai Köprüsü, Şangay'ın kara bölgesinin bağlandığı bölgede Şangay'ın Binhai Sanayi Bölgesi'ni inşa etti, Çin'in ilk açık deniz rüzgar enerjisi santrali Donghai Köprüsü boyunca inşa edildi ve Şangay'ın ilk LNG alım istasyonu Yangshan Adası'na inşa edildi.
10 yıl sonra Yangshan Limanı, tamamlanmasının 10. yıldönümünü müjdeledi.Yangshan Limanı, Hong Kong, Singapur'u geride bırakarak dünyanın en büyük konteyner terminali oldu.Projenin üçüncü aşaması 2017 yılına kadar tamamlanacak ve yıllık üretim hacmine ulaşacak Küresel konteyner hacminin 1 / 10'unu oluşturan 40 milyon TEU, Pudong'un ve uluslararası ticaretin gelişmesine ve açılmasına büyük katkı sağlamıştır. Yangshan Limanı'nın tartışma ve karar alma sürecine katılan ve bugün Yangshan Limanı'nın başarılarını gören tüm yoldaşlar, o zamanlar Yangshan Limanı'nı inşa etme kararının doğruluğunu takdir edecek ve heyecan duyacaklar.
Bu makale, Aralık 2015'te Şangay Yangshan Derin Su Limanı'nın kuruluşunun 10. yıldönümüne cevaben Zhang Guobao tarafından yazılmış bir hatıra makalesidir. Bu, People's Publishing House'un ilk baskısı olan "The Blue Wisp of the Road-A Record of the Century Project", Eylül 2018'den bir alıntıdır. .
