6.4 litrelik V8'in önünde ve arkasında iki kilit bulunan en sert Amerikan kamyoneti, dağlara ve kayalara tırmanmak Raptor'dan daha zor!
Orijinal pikaplar arasındaki en güçlü arazi alımından bahsetmişken, Mercedes-Benz G63 AMG 6x6, altı tekerlekten çekiş, portal köprüler ve beş diferansiyel kilidi ile üzerime düşeni yapıyor, ancak fiyat hareketli ve sınırlı ve kalabalık için uygun değil. Sıradan bir üretim otomobili ise, Ford F-150 Raptor en çok herkes tarafından bilinir ve Çin en büyük numaraya sahiptir. Aslında, Raptor'dan daha erken doğmuş ve daha sert bir konumlandırmaya sahip bir kamyonet de var: Bu Dodge Ram 2500 Power Wagon!
Yüksek hızlı off-road olma eğiliminde olan Raptor ile karşılaştırıldığında, Power Wagon tırmanışta daha ustadır ve model konumlandırması ve yönelimi farklıdır. Power Wagon adı, 2. Dünya Savaşı'ndan sonra askeri-sivil bir kamyonun adını miras alır.Orijinal sivil versiyon da Dodge WC serisi askeri kamyon platformuna dayanmaktadır. Sertlik derecesi hayal edilebilir. Power Wagon, askeri versiyonun güçlü arazi performansını ve sıkı çalışma ruhunu miras alan orta büyüklükte bir kamyon olarak konumlandırılmıştır.Power Wagon aynı zamanda seri üretilen ilk 4x4 orta boy kamyon ve şu anda kullanımda olan birçok modern dört tekerlekten çekişli kamyonun yaratıcısıdır.
Üretim 1980'de durdurulduktan sonra, 2005 yılına kadar Dodge, Power Wagon adını yeniden başlattı ve onu Sınıf 3 orta kamyon olarak konumlandırarak Ram 2500 serisine ekledi (F-150 Raptor, Sınıf 2 hafif kamyondur). Yine de arazi performansını vurgulayan bu araç, o zamanlar kesinlikle en güçlü sivil sınıf orijinal seri üretilen kamyonet oldu. Beş yıl sonra, Ford'un SVT departmanı, F-150 serisine dayanan Raptor'u piyasaya sürdü.
İlk nesil Ram Power Wagon, iki ön ve arka diferansiyel kilidi ile donatılmış bir 5.7L V8 HEMI motor ile donatılmıştır, ayrıca zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısı, üç diferansiyel kilide eşdeğerdir ve ayrılabilir bir viraj denge çubuğu, Bilstein Monotube arazi dışı kaçınma Orijinal fabrika 12.000 kiloluk bir vinçle donatılmıştır. Motor, transfer kutusu, yakıt deposu ve ön viraj demiri koruma plakaları ile donatılmıştır. Yükseklik 1 inç, küçültme oranı 4.56: 1 ve 33 inç BDTI arazi lastikleri. Dişlere kadar silahlanmış.
Power Wagon bugüne kadar Ram kamyonetlerinin yükseltilmesiyle değişti, ancak genel değişiklik büyük değil.Hala ön / arka sert akslar, ön / arka diferansiyel kilitleri, ayrılabilir viraj demirleri, 12.000 pound vinçler kullanıyor. Bilstein arazi süspansiyonu, şasi koruması. Motor, maksimum 410hp güce ve 582N · m maksimum torka sahip 6.4L V8 Hemi motora yükseltildi.Güçlendirilmiş tork konvertörlü 6 ileri otomatik şanzıman ile donatıldı ve azaltma oranı 4.10: 1'e düşürüldü.
Power Wagon ve F-150 Raptor arasındaki yapısal fark hala oldukça büyük.Orta kamyonlar ve hafif kamyonların seviyesindeki farklılığa ek olarak, yeni nesil F-150 Raptor, doğal emişli eski 6.2L V8'in yerine 3.5T V6 ikiz turbo motor kullanıyor. Motorun maksimum gücü 422hp ve tepe torku 678N · m.Güç parametreleri Power Wagon'un 6.4L V8'inden daha yüksek, ancak herkes geniş V8 serisinin güvenini ve cazibesini biliyor.
Ayrıca Power Wagon'un kullandığı 6AT, F-150 Raptor'un 10AT'sinden biraz daha ilkel ancak gelecek yıl piyasaya sürülecek yeni nesil model, ZF'nin 8AT'sini kullanacak, bu da her tarafı sert olan Power Wagon'u biraz daha uygar gösteriyor.
Dört tekerlekten çekiş yapısı açısından, Power Wagon sağlam bir şekilde bağlı zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, ön ve arka sabit akslar ve ön ve arka diferansiyel kilitleri, çok standart sert çekirdekli arazi aracı konfigürasyonları, orijinal ve güvenilir saf makinelerdir. Yeni nesil F-150 Raptor daha gelişmiş ve kullanışlıdır. Dört tekerlekten çekiş yapısı Fordun kendi yol sallayıcısına benzer. BorgWarnerın TOD transfer kutusunu kullanır, ancak F-150 Raptorun transfer kutusu mekanik kilitleme işlevine sahiptir. Ön aks, bir Torson sınırlı kaymalı diferansiyeldir ve arka aks ayrıca bir diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.
Ford F-150 Raptor, yüksek hızlı off-road'a eğilimliyse, dingil mesafesi normal F-150'den 168 mm daha büyüktür ve yüksek hız stabilitesi, daha çok bir ralli kamyoneti gibi daha iyidir. Daha sonra Power Wagon'un ön ve arka sert aksları, "üç" kilit, ayrılabilir viraj demiri ve genişletilmiş yer değiştirme, doğal emişli motor ve büyük şanzıman oranı, kamyonetteki Jeep Wrangler Rubicon'a eşdeğer olan aşırı tırmanış için doğar. . İki arabanın farklı yönelimleri var ve iyi ile kötü arasında hiçbir fark yok.
Sıradan arazi oyuncuları için, F-150 Raptor'un tüm gücünü oynamak istiyorsanız, saha gereksinimlerine ve mükemmel sürüş becerilerine (ralli gibi) ihtiyacınız var. Power Wagon, insanların arazi sahneleri, kayalara tırmanma ve dağları dönme izlenimleri için daha uygundur. Power Wagon, Wrangler Rubicon'un gidebildiği her yere gidebilir. Yalnızca büyük bir gövde boyutuna (6027/2009 / 2057mm) ve ekstra uzun bir şafta sahiptir. Mesafe (3785 mm) onu kısıtlayan tek faktördür.
Çin'deki F-150 Raptor sayısı çok fazla ve yeni nesil resmen tanıtıldı ve fiyatı yüksek değil, ancak artırılması gerekiyor. Power Wagon'a gelince, düşük gösterimi ve tanıtımı nedeniyle Çin'de var, ancak paralel ithalat sayısı çok az.Sadece orta vadeli makyajdan önce bir forumda bir Power Wagon gördüm. Sahibi de çok güçlü ve zevkli. Sert oyuncu da.
