g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

200.000'e satıldı ama hala çok satıyor Bu kompakt SUV neden bu kadar sıcak?

Oguri KomLee

Kompakt SUV pazar segmentinde yer alan T-ROC Tange, FAW-Volkswagen'in şimdiye kadarki ilk SUV ürünüdür. En yüksek fiyat 209.800 yuan'a ulaşmış olsa da, gerçek piyasa performansı oldukça olağanüstü.

Marka etkisine ek olarak, bu ürünün başka hangi yönleri tüketicilerin dikkatini çekiyor? Diğer Volkswagen modelleriyle karşılaştırıldığında, T-ROC arasındaki farklar nelerdir?

Bugünün makalesinde, özgür medya çalışanı Oguri KomLee sizinle konuşacak:

"FAW-Volkswagen'in ilk SUV T-ROC'u nasıl değerlendirilir?"

Oguri KomLee | Özgür medya çalışanı

Reklamcılık ve pazarlamayla ilgilenen, bir zamanlar lüks otomobil markası bayi grubunda çalıştı. Esas olarak lüks arabaları, performans arabalarını, süper otomobil ürün özelliklerini ve pazarlama stratejilerini araştırın. T-ROC, kişiselleştirilmiş bir SUV ve FAW-Volkswagen'in ilk SUV modelidir.

FAW-Volkswagen, bu yıldan itibaren SUV'lar üzerinde çalışmalar yapacak ve önümüzdeki üç yıl içinde beş SUV çıkaracak ve ayrıca Tiguan L eşdeğeri olarak konumlandırılan orta boy bir SUV olacak.

Uzun yıllar SUV alanında bulunmadıktan sonra hızlı bir şekilde kovalıyorlar.Teorik olarak SUV pazarının popülaritesi ve Volkswagen markasının popülaritesi ile bu iki SUV piyasada popüler olmalı.

Giriş hızı

T-ROC, Çince adı Tange ve resmi Slogan ile ilgili olarak - bilinmeyeni keşfetmek, gösteri yapmak ve şarkı söylemek, dans kategorisinin adıyla hiçbir ilgisi yoktur.

Hala T-ROC'u aramaya alışkınım çünkü bu ilk izlenim.

T-ROC'nin dünya prömiyeri geçen yılın Ağustos ayının sonunda yapıldı. Çin'in ilk şovu Mart ayındaki Volkswagen SUV gecesi olmalı. Temmuz sonunda Çin'de satışa çıkacak. Giriş hızı standart, bunda yanlış bir şey yok ve tazelik ve popülerlik var.

T-ROC insanları parlatır

Volkswagen'in arabalarından bahsetmişken, bir kelime sabittir.

Ne övgü ne de aşağılama olan bir terimi değiştirmek altın anlamdır.

Bir Michelin çalışanının bana söylediği şeyi düşünüyorum: Bir Michelin restoranı yemek, ne kadar lezzetli, kişiden kişiye değişir, ancak kafanız karışmış göründüğünde ve ne yiyeceğinizi bilmediğinizde, Michelin restoranı kesinlikle gök gürültüsüne basmayacaktır. Bu mantık, benim izlenimime göre biraz halka benziyor.

Yerli Volkswagen otomobillerinde, ürün düzeni, özellikle 100.000-200.000 sedan ve hatchback yoğun bir şekilde paketlenmiştir. İnsanları çalkantılı hissettirecek çok fazla araba yok.

gibi:

· GTI

İnanç arabası, birçok insanın Dreamcar'ı, bir zamanlar ona kısa bir süreliğine sahiptim ve gençliğimde hiçbir pişmanlığım yok.

· CC ve ARTEON

Volkswagen ailesinin en güzel kupası olan ikinci nesil birinci nesil kadar iyi değil ama bence üçüncü nesil oldukça iyi ama içi biraz muhafazakar ve görünüşü kesinlikle yüksek.

· Tourang

Büyük kazanmak için, Amerikan SUV bir görüş duygusuna sahip.

· T-ROC

Modaya uygun gençlik ürünleri hissi baştan çıkarıcıdır.

Kompakt SUV pazarında Alman otomobillerinin temsilcisi

T-ROC ve kardeşi MQB-A1 platformu üzerine inşa edilen Audi Q2'dir.T-ROC% 88 yüksek mukavemetli çelik kullanır.

Teorik konumlandırma, gençler için ilk SUV ve hatta 00'dan sonraki ilk araba hayal edilebilir.

Gerçek pazar satın alma gücü açısından, grubun bir parçası, yani güçlü bir alıcı dalgası olan anne grubu olmaya devam edecek.Ailedeki ikinci ve üçüncü araba yiyecek alıp bebeği almak için kullanılıyor.

T-ROC ortaya çıkmadan önce, bu seviyede (Alman arabaları için) sadece Tiguan İpek Yolu vardı.

Sırasıyla RAV4, CR-V, Qashqai ve CX-4 dört ana Japon markasını temsil ediyor.Dingil mesafesi temelde 2640-2700 mm arasında ve iyi satıyorlar.

Amerikan arabaları için bir şeyler yapmak istiyorum ama piyasayı hiç sallayamam. Yani pastayı paylaşmak istiyorsanız, yine de Alman arabalarına ihtiyacınız var.

Çin'de 8 araba piyasaya çıktı

139.800 ila 109.800 arasında değişen, geniş bir fiyat aralığına sahip 8 yerli ilk model var.

1.2T 116 beygir gücü ve 5 vitesli manuel şanzıman ile minimum 139.800'dir.Bu bağımsız bir arka süspansiyon değildir.Sadece fiyat eşiğini düşürmek içindir.Üretilip üretilmeyeceği bir sorun tabii ki kimsenin umurunda değil.

En iyi iki 1.4T 131 beygir gücü modeli, 7 vitesli bir DSG ile eşleştirilmiştir.DSG bir DQ200 modelidir.

Bağımsız arka süspansiyon, önerilen 159.800 yüksek konfigürasyon, LED ışıklar ve dairesel gündüz farları, çok işlevli direksiyon simidi ve deri süet kumaş dikişli koltuklar.

7 ileri DSG ile üç tane daha 1.4T 150 beygir gücü olan DSG, DQ200 modelidir.

Önerilen 190.800 yüksek yapılandırma, 10,3 inç tam LCD gösterge, otomatik klima, 8 inç multimedya ekranı ve ardından alcantara koltuk, elektrikli koltuk ayarı, ön ve arka radar, panoramik sunroof, tek tuşla çalıştırma, geri vites görüntüleri mevcuttur.

Son ikisi, standart dört tekerlekten çekişli 7 ileri DSG ile eşleştirilmiş 1.4T 150 beygir gücüdür.

DSG, DQ381 modelidir.

Dört tekerlekten çekiş, elektronik olarak kontrol edilen beşinci nesil BorgWarner merkezi diferansiyelini kullanır.

Normal yol koşullarında, gücün% 90'ından fazlası ön tekerleklere verilir. Ortada bir dizi elektronik kontrollü çok diskli debriyaj tipi sınırlı kaymalı diferansiyeller.Estrem koşullar altında tekerlekler arasındaki EDS elektronik sınırlı kayma resmi olarak 0: 100 olarak iddia edilir. Önden ve arkadan çıkış oranlarıyla bu dört tekerlekten çekiş sistemi teoriden deneyime kadar çok güçlü.

Buna ek olarak, üst düzey modellerde iki adet dört tekerlekten çekişli model bulunmaktadır, bu da T-ROC'nin hala yol tutuşuna ve hafif arazi özelliklerine önem verdiğini göstermektedir.

İki model arasında 15.000 fark var T-ROC için dört tekerlekten çekiş satın almak gerekip gerekmediğini, alıcı bunu dikkatlice düşünmeli.

Konfigürasyon açısından, 280TSI iki tekerlekten çekişli lüks modelin (190,800) konfigürasyonu oldukça yüksek.Açıkçası, içi ve dışı yeterince iyi ve bir reklam arabasının görünümüne yeterince yakın. (Aşağıda gösterildiği gibi)

Test sürüşü için en iyi model

Test sürüşü faaliyetlerinde, deneyim genellikle en iyi dört tekerlekten çekiş modelidir.

· Dört tekerlekten çekişin yanı sıra dört tekerlekten çekişli modeller ne olacak?

Dişlinin arkasındaki topuza dikkat edin, bu 4WD modelleri için benzersiz bir konfigürasyondur.

Resmi adı, 4 yol moduna ayrılan Aktif Kontrol sürüş modu seçim sistemidir: ekonomi, standart, spor ve kişiselleştirme.Ayrıca, 2 off-road modu ve çok zengin olan 1 kar modu vardır.

Daha şaşırtıcı olan ise off-road modunda sürüş deneyimi Bu arabanın tanımına ve benim beklentilerime uygun yol sürüş deneyimi zor.

· Ancak bu tür bir süspansiyon, arazi moduyla nasıl başa çıkılacağını merak etmeme neden oluyor.

Gerçekler, bu endişenin hafif bir arazi denemesinden sonra çözüldüğünü kanıtladı. Arazi modu kötü bir yolda açıldığında, vücut aslında kötü yoldan geçerken biraz askıya alınmış durumdaydı ve süspansiyon tümseklerle başa çıkmak ve araca mümkün olduğunca az şey iletmek için mücadele ediyordu. Ve otoyoldaki performans çok farklı.

Daha sonra, süspansiyon sisteminin özel olduğunu, engebeli yollarda ve engebeli yollarda iyi hedeflenen etkiye sahip olan HRS süspansiyon streç hidrolik tampon sistemi olduğunu öğrendim.

T-ROC'yi test ettikten sonra en çok bu noktadan etkilendim.

Araziden bahsetmişken, bu arada, T-ROC çıkıntıları önde ve arkada çok kısa ve yaklaşma ve kalkış açıları büyük.

Alan açısından, T-ROC, lokalizasyondan sonra 77 mm daha uzundur ve dingil mesafesi, aynı seviyedeki Japon SUV'lere kıyasla standart bir seviye olan 2688 mm'ye ulaşır.

Alman otomobil tasarımı iç mekana daha fazla önem veriyor ve sınırlı alan maksimumda kullanılıyor.

SUV stil sahibi bir şekle sahip ve kafa boşluğu endişesi yok Ön ve arka sıralarda 1,8 metrelik bir kişi için yeterli.

Elektronik sistemlerin kullanımı çok kolay.Volkswagen'in tutarlı tarzı çok havalı bir konfigürasyona sahip değil, ancak otomobile kurulu olan konfigürasyonun kullanımı çok kolay.

Merkezi kontroldeki 8 inçlik ekranın çalışma mantığı, hiyerarşik tasarımı ve tepki hızındaki dikeni seçemiyorum.

10,3 inçlik tam LCD gösterge, UI arayüzündeki animasyon efektini daha havalı hale getirebilir.

Mevcut kısıtlama etkisi geçmişte Magotan'ınkinden çok daha güçlüdür, ancak daha iyi olabilir.Ayrıntılar için lütfen Sihuan markasına bakın.

Artık LCD ekran kullanıldığına göre, LCD ekranın avantajlarından tam anlamıyla yararlanılmalıdır.

T-ROC ses sistemi Tanner'ı değil Beats'i kullanıyor ki bu biraz şaşırttı.

Beats, Apple altında şık bir ses markası. Ayrıca bir Apple mağazasından kulaklık satın aldım.

T-ROC, 7 hoparlörlü, 8 kanallı 300W Beats ses sistemi ile donatılmıştır.Bence kulağa oldukça hoş geliyor ama kişiden kişiye değişiyor.

Araba kullanma alışkanlıklarıma göre bu tür arabaların arka koltuklarının kullanım oranı yüksek değil.Erkek çocuk ise arka sıra çoğu zaman boş oluyor.Köpekler, kediler ve kediler için her türlü yastık ve kıyafet olduğu tahmin ediliyor.

T-ROC'un kuyruk kutusu, aracın uzunluğu ve eğimli C direği ile sınırlıdır, kuyruk kutusunun performansı sizi şaşırtmayacak, büyük bir yük gereksinimi varsa, alanı genişletmek için koltuğa çevrilebilir.

Ailemin ilk serisi (hatchback) böyle bir kullanım durumunda ve yükleme kapasitesi göz korkutucu değil. (Resimde)

Ek olarak, girişe göre, arka egzoz havası çıkışı, arka çift USB portları, otomatik park, dairesel LED gündüz farları ve LED arka lambalar standarttır.

Fiyat artıyor ve panoramik sunrooflar, elektrikli arka kapılar, Beats audio, süet koltuklar ve 22 iç atmosfer ışığı gibi konfigürasyonlar giderek artıyor.

Güvenlik açısından çarpışma öncesi, ACC vb. Dahil 60'tan fazla aktif ve pasif güvenlik ekipmanı olduğu söyleniyor.

kişisel görüş

T-ROC piyasaya sürüldüğünde, bunun hakkında düşünmeniz gerekmez.Birisi bunun pahalı olduğunu söylemeli ve ardından konfigürasyonu rakip ürünlerle karşılaştırmalıdır.

Lütfen sorunu başka bir açıdan düşünün Araba sadece araba mıdır?

Hemen ehliyetini alabilecek 90'lar ve 95'ler sonrası ve 2000'ler sonrası sormaya gidiyorsunuz. Tek araba bu mu?

Veri kral mı? Performans kral mı? Kral olarak yapılandırılsın mı?

Artık durum böyle değil.

· T-ROC nasıl tedavi edilir, benim bakış açım bazı algısal öğeler içerir. Nasıl anlaşılır?

T-ROC daha çok gençler için bir moda ürünü olabilir.Lüks markalarla karşılaştırıldığında trend markaları seçmeye hazırız.Tabii ki bu aynı zamanda ekonomik yetenek ve aynı zamanda hafif bir lüks arayışıdır.

Apple'ın cep telefonu, Beats kulaklıkları, Yeezy V2 ayakkabıları, stussy şapka veya kaws bebeği ...

Seyahat ederken ayrıca şık bir arabaya, büyük boyutlu tekerleklere, iki renkli gövdeye ve çeşitlendirilmiş müzik ara bağlantı deneyimine ihtiyacınız var.

Bu çok duygusal bir şey ... Belki de çoğu gencin gözünde, ana akım markaları seçmek temelinde 200.000 yuan'lık bir bütçeyle bir araba satın almak en önemlisidir.T-ROC böyle bir rol oynayabilir. Tüm Volkswagen arabalarından (CC hariç) farklı olan T-ROC'un ayrıcalıklı avantajıdır.

Ben her zaman bir Alman hayranıyım ve doğal olarak popüler bir hayranım.

Volkswagen markası için, gelecekte gençler için T-ROC ve CC gibi daha fazla bireysel arabanın olacağını umuyorum.

Genç pazar büyük bir pastadır.Gençler kamuoyunu aile görüşleri, marka ve güvenilirlik değerlendirmeleri dışında seçebilirler, ancak tüm bunlara yeni "kişilik" özelliğini eklemeyi asla reddedemezler.

T-ROC ile ilgili olarak, bunlar benim görüşlerim.