İnsansız teslimat dönemi ne kadar uzakta?
Şu anda, kurye kardeş, lojistik sektöründe bir vida rolünü üstleniyor ve çok sayıda ekspres ürünü kurye noktalarından binlerce haneye taşıyor. Ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde, bu yüksek yoğunluklu tekrarlayan çalışmanın bir kısmı muhtemelen insansız teslimatla tamamlanacak.
Bir süre önce JD.com, kendi kendine teslim alınabilen insansız bir teslimat sitesini resmen duyuran insansız teslimat hakkında bir video yayınladı. Operasyon yöntemi, malların insansız hava araçlarıyla sahaya teslim edilmesidir.Sitede kendi kendine teslim için kendi kendine teslim dolapları vardır ve ayrıca eve teslim için insansız araçlar da vardır; kullanıcılar ayrıca sahada kendi kendine teslim edebilir ve dronlarla varış noktasına taşıyabilir.
Önceki videolarda JD.com dünya prömiyeri olduğunu iddia etse de, JD.com'a ek olarak SF Express, Alibaba ve Meituan gibi İnternet şirketleri de insansız teslimat yapıyorlar. Teknolojileri JD.com'un arkasında veya öncelikli olmayabilir. Çok fazla, herkes neredeyse aynı başlangıç çizgisinde.
Gelecekte insansız teslimat kesinlikle SF, Alibaba ve JD.com'un ilk rekabet ettiği pazar olacak ve hatta akıllı lojistik alanındaki devler için ilk büyük ölçekli savaş alanı bile olabilir. Ancak mevcut duruma bakılırsa, herkes insansız teslimatın yaygın kullanımından hala çok uzak. Kısa vadede, insansız teslimat yalnızca bir deney olabilir ve tam olarak pazarlamak hala zordur. İster Alibaba ister JD SF Express olsun, onların insansız dağıtımları gerçekten pazar odaklı olmalıdır Xiao Qian, yapılacak ilk şeyin aşağıdaki pazar engellerini çözmek olduğuna inanıyor.
Dört büyük engel, insansız teslimat bu engellerin üstesinden gelmelidir
Pazara insansız dağıtım teknolojisini ilk koyan, lojistik sektöründe yeni bir durumun ortaya çıktığını duyuracaktır. İnsansız dağıtımın pazarlanmasını gerçekleştirmek isteyen herkes dört engelle karşı karşıyadır.
(1) İlk aşamada büyük ölçekli üretimi engelleyen yüksek maliyet sorunları var
Yüksek maliyet, kendi başına otonom araçlar geliştiren ve uygulayan firmaların önündeki ilk engeldir. 2016 yılında JD'nin insansız araçları araştırma ve geliştirme aşamasındaydı ve bir aracın maliyeti yaklaşık 600.000 idi. Bir kuryenin aylık maaşı 5.000 yuan ise, para kuryenin on yıl çalışması için yeterlidir ve insansız bir araç on yıl kullanılmayabilir. Böyle bir makine için, eğer bir tane yaparsanız, birini kaybedersiniz ve ölçeklendirmek imkansızdır.
Ancak hem JD hem de Ali kısa süre önce bu eşiği aştıklarını açıkladılar. JD'nin insansız araçlarının maliyeti yarım yılda 50.000 yuan'a sıkıştırılmış, işe alınan insan gücüyle karşılaştırıldığında son derece ucuz bir düzeye ulaşmış ve seri üretime geçilmiştir.
JD.com'un 600.000 ila 50.000 arasındaki maliyeti kontrol etmesi sadece yarım yıl sürdü. Kulağa inanılmaz geliyor. Bu, insansız araçların hadım edilmiş bir versiyonu olabilir mi? JD, ilk eşiği hızlı bir şekilde geçmek ve ilk hamle avantajı elde etmek için agresif stratejiler kullanmayı umuyor.
Cainiao'nun insansız araçları da, maliyetin büyük ölçüde azalacağını ve belirli bir veri verilmediğini iddia ederek yeterince tanıtım yaptı ve seri üretileceklerini ve yakında kullanıma gireceklerini söylediler.
Böylesine hızlı ve ucuz sürücüsüz bir araba ile karşı karşıya kaldığınızda, kalbinizde bir soru işareti sormanız en iyisidir.
(2) Çok sayıda insansız aracın trafiği olumsuz etkilemesi muhtemeldir ve ürün stabilitesinin test edilmesi gerekir
Ürün maliyetlerindeki keskin düşüşün insansız araçların istikrarsızlığına yol açıp açmayacağını tartışmak gerekli değil, ancak mevcut insansız araçların olay yerini kavrama ve tepki verme yeteneğini dikkate almamız gerekiyor.
İnsansız bir araç yola çıktığında ulaşım sistemine üye olur, diğer trafik katılımcılarını etkilediğinde ciddi sonuçlar doğurabilir. Konumlandırma sistemi hataları, ağ arızaları veya bilgisayar korsanlarının izinsiz girişleri meydana geldiğinde, insansız araçlar, kolayca trafik kazalarına neden olabilecek tasarımcının asıl amacına uygun olarak çalışmayacaktır.
Tesla ve Baidunun sürücüsüz arabaları uzun süredir geliştirildi ve test edildi ve şimdiye kadar resmi olarak piyasaya çıkamadılar. İnsansız teslimat araçlarının geliştirme süresi kısa ve maliyeti düşük. Aniden seri üretim ilan ettiler. Açıkçası, yoldalar. Anlamı, korkarım emin olmak zor
Daha da önemlisi, insansız araçların mevcut sürüş hızı çok yavaş, çok sayıda varsa, trafik sıkışıklığından nasıl kaçınılır? Aynı zamanda, insansız araç makinelerinin yüksek sıcaklıkta, şiddetli soğukta ve rüzgarlı havalarda bile sistemin dengesini koruyup koruyamayacaklarını ve su, kar, buzlanma ve çamurlu yollarla nasıl başa çıkılacağını anlamak için çok sayıda testten geçmeleri gerekir. Bu nedenle, insansız araçların izin verilen stabilitesine bakıldığında, insansız araçların hala bir test süresine ihtiyacı var.
(3) Politika henüz uygulanmadı ve piyasa açılış saati bilinmiyor
Trafik üzerindeki etkinin hala belirsiz olduğu ve hatta olumsuz etkileri olabileceği varsayımı altında, ilgili departmanlar insansız dağıtımın geliştirilmesi için hangi politikaları önerecek? Teknolojinin uygulanmasını destekleme tavrında bile birçok kısıtlama olması kaçınılmazdır.
Aynı şey insansız hava araçları için de geçerli, insansız hava araçları insanlara bilimsel ve teknolojik kolaylık getirirken, aynı zamanda uçuş düzenini bozma riskine de sahipler.İlgili departmanlar da ilgili yönetim önlemlerini çıkardı. Hem SF Express hem de JD.com, drone uçuşu için çeşitli lisanslar aldı, ancak denetim hala keşif sürecinde.
Genel olarak, insansız hava araçlarına dikkat edildi ve standartlaştırma ve düzenleme süreci hızlı ve insansız araçların politikası şu anda net değil, ancak zaten sıkışık olan birçok büyükşehir bu yeni şeyi hoş karşılamayabilir. İnsansız araçları gevşetme politikasının kesinlikle zaman meselesi olmasına rağmen, bundan önce insansız araçlar yalnızca bilimsel araştırma veya küçük ölçekli pazar testi aşamasında olabilir.
(4) Gerçek yol koşulları testten daha karmaşıktır ve gıda dağıtım alanının hız için daha yüksek gereksinimleri vardır
Gerçek dünyadaki yol koşulları test yollarından çok daha karmaşıktır.Diğer trafik katılımcıları geriye doğru hızlanıp aniden yolu geçtiklerinde, insansız araçlar etkili bir şekilde tepki verebilir mi? Engebeli yollar ve zemin çökmesi akıllıca geçilebilir mi?
Bu, insansız teslimat savaşına da katılmak isteyen Meituan için iyi bir haber değil. Yoğun şehir içi yollarda güvenliği sağlamak için, paket teslimatın gerekliliklerini karşılamak için hız zordur. 30 dakika içinde teslim edilmesi beklenen siparişlerin tamamı insansız araçlarda ise, teslimat süresinin artması çok muhtemeldir.
Bu nedenle, onu gerçekten piyasaya sürmek için Meituan'ın verimlilik ve güvenlik arasındaki dengeyi çözmesi ve yiyecekleri uygun bir hızda teslim etmesi gerekiyor.
Yukarıdaki dört nokta hala bazı teknik eşiklerdir, ancak bu eşikler çözüldüğünde, gelecekteki insansız dağıtım savaş alanında bir pay almak mümkündür. Ancak avantajları olan pazar odaklı bir şirket olmak için teknoloji tek başına yapamaz.
Teknoloji temel eşiktir ve pazar gücü rekabetin anahtarıdır
Pek çok zorluk karşısında, pazar odaklı bir işletmenin gücü özellikle önemli hale gelecektir. Zorlukları kim aşarsa, rekabette daha büyük bir avantaja sahip olacaktır. Teknik seviye görece basittir.İnsansız dağıtımla ilgilenen Alibaba ve SF Express gibi şirketler bunu yapmak için para ve kaynak harcayabilir ve yakında ikinci ve üçüncü insansız dağıtım istasyonlarını serbest bırakabilirler.
Pazar odaklı rekabette, teknik unsurların yanı sıra, insansız dağıtım şirketleri çevrimdışı nokta yerleştirme, çok kanallı dağıtım sistemleri ve mevcut pazar kaynakları ile rekabet etmek zorundadır.
Çevrimdışı konumlar, rekabet gücünün barometresidir. Çevrimdışı kendi kendine teslim dolaplarının, mağazaların veya posta istasyonlarının her bir alana yerleştirilip yerleştirilemeyeceği, tüketici deneyimini doğrudan etkiler. Erişimi kolay çevrimdışı konumlar rahatlığa güvenebilir Ve özgürlüğün avantajı tüketicilere değer sağlar. Ve bu tür bir döşeme, büyük sermaye yatırımından ayrılamaz .. Yeni giriş yapanlar, bu kadar büyük ölçekli bir nokta düzenini karşılayıp karşılayamayacaklarını düşünmeli mi?
Omni-kanal dağıtımı, yeni perakende konseptlerinin giderek daha fazla değer gördüğü günümüzde büyük önem taşımaktadır. ABD perakende sektörünün Amazon'a yönelik karşı saldırısı, fiziksel perakende ve çevrimiçi perakendenin, çevrimiçi perakendenin dağıtım verimliliğini artırmak için aynı lojistik ve depolama sistemlerini kullanmasına izin vermektir. Ve kendi lojistik sistemine sahip dev, omni-channel dağıtımda en iyisini kim yapabilir?
Mevcut pazar kaynakları, insansız dağıtım şirketlerinin gelecekteki gelişimi ve genişlemesinin sınırlarını önceden belirlemiştir. Tongda çaylakları kucaklıyor, JD ve SF hala açık bir şekilde savaşıyorlar.JD ve SF'nin lojistik işi dikkate değer olsa da, uzun kollu çaylaklar kadar iyi değiller.Gelecekte genişlemenin sınırlarını genişletecekler ve eksiklikler olabilir.
Bunun yerine gerçek rekabet gücü, bu teknolojiler dışındaki şeylerde gösterilir.
Pazarlamadan sonra, insansız teslimat çağı hakkında üç fikir
İnsansız teslimat araçları tamamen devreye alınırsa, lojistik sektöründe büyük değişikliklerin zamanı gelecektir.
(1) En erken zamanda üst düzey dağıtım hizmeti olacak ve alt bölümlere ayrılmış dağıtım alanlarında yeni fırsatlar başlatılabilir.
Üst düzey dağıtım alanı, gelecekteki şehirlerin önemli bir noktası olacak. İnsansız araç tasnif edilerek dağıtım merkezinden teslim noktasına ulaştırılır.Teslim noktası, ekspres sahibinin evde olduğunu teyit ettikten sonra drone, belirlenen saatte ekspres sahibinin masasının önündeki pencereye teslim etmek için kullanılacak ve sahibi eliyle çıkaracaktır. hızlı teslimat. SF Express'in sağlayacağı bu tür daha üst düzey lojistik hizmeti elbette hafif ekspres postayla sınırlıdır.
Kullanıcıların daha kişiselleştirilmiş ihtiyaçları da teşvik edilecek. Ay pastası kuponları göndermek için insansız hava araçları kullanmanın "tarihsel durumu" yaratıcı tüketicileri aydınlatacak. İnsanlar zarif "mavi kuşu" taşımaları için dronlara para ödemeye istekli olacaklar. "Ya da bir güvercin, çocuğa / kız arkadaşına bir buket çiçek ya da başka hediyeler verin. Bu, dağıtım alanını alt bölümlere ayırmak için yalnızca belirli bir olasılıktır.
(2) İşgücünün kısa vadede değiştirilmesi gerçekçi değildir, ancak lojistik sistem personeli çok büyük değişikliklere uğrayacaktır.
İnsansız ulaşım araçları tüm kurye kardeşleri işsiz bırakmayacak, kısa vadede emeğin yerini tamamen alamayacaktır. Ancak lojistik sektörünün yapısı ve yapısı önemli değişikliklere uğrayacak. Ağır tasnif ve sevkiyat görevleri paylaşıldıkça, bu alanda görev yapan personel sayısı da buna göre azalacaktır. Bununla birlikte, Ar-Ge personeli, işletme ve bakım personeli ve müşteri hizmetleri personeli, daha gelişmiş lojistik sistemlerle başa çıkmak için artacaktır.
(3) İnsansız teslimat, kentsel ve kırsal alanlarda "son kilometreyi" optimize edebilir, ancak bunu tamamen çözmek zordur
İnsansız dağıtım kademeli olarak ölçek etkisine sahip olduğunda, şehirlerden sonra, kırsal alanın son kilometresi de daha da optimize edilecektir. Kırsal alanlardan malzeme toplama talebinin az olduğu ilk günlerde, bunlar insansız kamyonlarla ilçe düzeyindeki depolara taşınıyordu ve ardından dronlarla köylere ve kasabalara geleneksel şekilde "son mil" koşmak için taşınıyordu; kırsal lojistik ölçeği büyüdüğünde, insansız kamyonlar İHA, kasaba ve köylere taşındığında ekspres postayı büyük yerleşim yerlerine veya köylere taşıyabilir ve kullanıcılar onu almak için köyün toplama noktasına gidebilir. Kırsal kesimdeki "son mil" sorunu optimize edilmeye devam edecek ve tamamen çözülmesi zor olabilir.
Gelecek parlak, ancak engelleri aşmak, dört eşiği aşmak ve insansız teslimatın pazarlamasını gerçekten gerçekleştirmek için her bir veya belirli bir şirkete dayanmalıdır. Bazıları bu sürenin on yıl süreceğini söylüyor, bu açıklamanın görece uzun olması beklenebilir, bence iyimser olabilir. Kazananı belirlemek için pazar odaklı gücün farkına vararak rekabete gelince, sıradan insanlar için anlam, bu planı herkes için gerçekleştirecek kişilerdir.
[Titanium Media Yazarı: Qian küçük, kabak programı kurucusu, İnternet gözlemcileri, düzinelerce medya teknolojisi köşe yazarı, mikro kanallı iletişim net1996]
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
