Çin'de başka bir süper büyük projenin inşaatı başlıyor! Zhuhai-Hong Kong-Makao Köprüsü'nün zorluğu veya ötesinde
Bu günlerde herkesin cep telefonları Guangdong-Hong Kong-Makao Greater Bay Area tarafından kaydırılmış olmalı, değil mi?
Greater Bay Area, bir saatlik trafik çemberi hedefini önerdi. Şu anda, Greater Bay Bölgesi'nde Pearl River Estuary'nin her iki tarafında bulunan 11 şehir var. Hong Kong-Zhuhai-Macau Köprüsü yeni açıldı ve nehri geçmek için Humen Köprüsü'nün kullanılması gerekiyor. Yoğun trafik, doğu ile batı arasındaki alışveriş haline geldi. Önemli engeller. Ve şimdi, burada yapım aşamasında olan toplam 24 kilometre uzunluk Derin Orta Kanal , Zorluk Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü ile karşılaştırılabilir.
Shenzhen-Çin Geçit Projesi, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nden sonra bir başka ulusal kilit projedir. "Köprüler, adalar, tüneller ve su altı iletişimini" entegre eden süper bir proje .
Shenzhen-Zhongzhong Kanalı Konum Haritası
Shenzhen-Çin Koridoru Projesinin toplam uzunluğu yaklaşık 24 kilometre olup, açık modern entegre ulaşım sisteminin inşası için Danıştay tarafından onaylanmış büyük bir altyapı projesidir. Pearl Nehri'nin doğu ve batı kıyılarını ve Guangdong'un batı kesimini birbirine bağlar.Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ndeki kentsel yığılmaların entegre gelişimini teşvik etmek ve Doğu'nun ekonomik dönüşümünü ve kentsel dönüşümünü teşvik etmek büyük önem taşımaktadır.
Bu kanal çok önemli!
Humen Köprüsü, Guangdong Eyaleti'nin doğu ve batı kanatları için önemli bir ulaşım merkezidir. Huizhou, Shenzhen ve Doğu Guangdong'dan gelen araçlar Nansha, Zhuhai ve Zhongshan'a gitmelidir. Humen Köprüsü'nde yürümeleri gerekir. İnci Nehri'nin doğu ve batı taraflarını birbirine bağlamanın tek yolu budur. yer. Shenzhen'den Zhongshan'a rağmen Düz bir çizgide 20 kilometreden fazla Ama Humen Köprüsü'nü geçerken Arabayla 100 kilometreden fazla yürüyün .
Öğleden sonra saat ikide Humen Köprüsü'ndeki arabanın hızı saatte sadece 30 kilometre idi.Geçmişte şoför gazetecilere, işe gidip gelme veya tatil zamanı geldiğinde trafik sıkışıklığının bitmeyeceğini söyledi. Bu yıl Bahar Şenliği sırasında Humen Köprüsü'nün günlük trafik akışı 160.000 aracı aştı. Dünyanın en çok engellenen köprüsü . Buradan sık sık geçen sürücüler ayrıca Humen Köprüsü'ndeki trafik sıkışıklığı için kullanılır.
Doğu Guangdong ile batı Guangdong arasındaki mesafeyi kısaltmak ve Humen Köprüsü'nün tıkanıklığını azaltmak için Shenzhen-Zhongshan Geçidi kuruldu. Shenzhen-Zhongshan Geçidi, Shenzhen ile Zhongshan'ı birbirine bağlayan, toplam 24 kilometre uzunluğundaki Humen Köprüsü ile Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü arasındadır. .
Shenzhong Geçidindeki Lingdingyang Köprüsü Doğu Ankraj Şantiyesi
Bu gemi dünyada bir numara!
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'ne benzer şekilde, Shenzhen-Zhuhai-Makao Köprüsü de Lingdingyang'dan geçmek zorundadır ve ayrıca daldırılmış boru teknolojisini kullanır.İnşaatçılar aynı zamanda Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün aynı ekibidir. Ancak hepsi Shenzhen-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün zorluğunun Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nünkinden daha az olmadığını ve daha da ciddi bir zorluk olduğunu söylediler.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü inşa etmek için Zhuhai yakınlarındaki adaya büyük ölçekli bir daldırılmış boru prefabrikasyon tesisi inşa edildi.Bu kez derin-orta kanal için gerekli olan daldırılmış boru da bu adadan geldi ama bu adadan derin-orta kanala montaj Tam 50 kilometre uzaklıktaki konum, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün yüzen mesafesinin üç katından daha fazladır.
Bu nedenle inşaat ekibi, özellikle batan boruyu yüzdürmek ve kurmak için kullanılan, derin ve orta kanal için özel olarak batan borulu yüzer ve entegre bir gemi kurar.Bu geminin tüm derin ve orta kanalın başarısını veya başarısızlığını belirlediği söylenebilir. Çin tarafından geliştirilen dünyanın ilk ve tek daldırılmış tüp taşıma ve kurulum entegre gemisi .
Ning Jinjin, S09 Bölümü Baş Mühendis Yardımcısı, CCCC Birinci Havacılık İdaresi
Shenzhen-Zhongshan Koridoru CCCC İlk Nakliye Bürosu'nun S09 bölümünün baş mühendis yardımcısı Ning Jinjin: Böyle bir daldırılmış tüp yüzdürme ve kurulum entegre gemisinin maliyeti yaklaşık 500 milyon, bu kadar çok para aynı miktarda çelikle iki dökme yük gemisi inşa edebilir . Projenin zorluğu, bunun yepyeni bir girişim olması ve dünyada referans için benzer bir gemi olmamasıdır. .
Boru bölümü başına bir uçak gemisi!
Shenzhen-Zhongshan Koridoru CCCC Dördüncü Havacılık Bürosu'nun S09 bölümünün baş mühendis yardımcısı Ji Ting: 22 deniz mili prefabrikasyonu iki yıldan fazla bir sürede tamamlandı ve ayda bir düğümün ilerleme gereksinimi dünyada eşi benzeri görülmemiş.
Derin-orta kanallı çelik kabuklu daldırılmış tüp tünelin her standart boru bölümü bir "dev", boyutu 46 metre genişliğinde × 10.6 metre yüksekliğinde × 165 metre uzunluğunda ve çelik tüketimi yaklaşık 10.000 tondur. Boyut, orta büyüklükteki bir uçak gemisinin gövdesine eşdeğerdir . Projede, toplam çelik tüketimi 320.000 ton olan 32 boru bağlantısı bulunmaktadır. 3 kuş yuvasına eşdeğer !
İmalat ve nakliye sorunlarına ek olarak, daldırılmış tüplerin su altı montajı da dünya standartlarında bir sorundur. Daldırılmış boruların montajı doğru zamana ve yere dikkat eder ve koşullar çok ağırdır.Rüzgâr seviye 6'dan fazla olamaz ve deniz dalgası yüksekliği 0.8 metreden fazla olamaz.
Teorik olarak, bir ayda daldırılmış boru döşemeye uygun iki pencere periyodu vardır ve yılda sadece 24 fırsat vardır.Hava, tayfun ve diğer faktörlerin etkisi ortadan kaldırıldıktan sonra her pencere periyodu değerlidir. ve Daldırılmış tüpü yanaştırmanın zorluğu, orta büyüklükteki bir uçak gemisini başka bir orta büyüklükteki uçak gemisine yanaştırmaya eşdeğerdir.Yoklamanın sapması, uzaydaki yanaşmadan daha az olmayan 5 cm'de kontrol edilmelidir. , Zorluk tahmin edilebilir.
